MOSAIC est là.
Bristell est prêt.
MOSAIC est le plus vaste élargissement des règles Light Sport de la FAA depuis vingt ans — la catégorie dans laquelle les pilotes américains volent déjà, désormais bien plus performante. Le Bristell B23M a été conçu pour elle.
L’aviation devient plus accessible — et plus performante
MOSAIC — Modernization of Special Airworthiness Certification, soit la modernisation par la FAA de la certification de navigabilité spéciale — est une règle définitive, publiée au Federal Register le 24 juillet 2025. Elle supprime la limite de masse de 1 320 lbs (600 kg) imposée depuis vingt ans aux Light Sport Aircraft américains et la remplace par une norme de performance fondée sur la vitesse de décrochage.
Résultat : aux États-Unis, les Light Sport Aircraft peuvent désormais être plus lourds, plus rapides et bien mieux équipés — avec davantage de charge utile, un train rentrant, des hélices à vitesse constante et une avionique évoluée. Pour les pilotes américains, c’est toute une nouvelle classe d’avions qui s’ouvre.
Bristell aborde MOSAIC avec une cellule déjà certifiée de type : le B23 est approuvé selon EASA CS-23 et le B23-912 détient un certificat de type FAA Part 23 depuis septembre 2025. Les avions MOSAIC sont acceptés sur la base de normes consensuelles de l’industrie, et non d’un certificat de type ; ce certificat n’est donc pas un raccourci administratif. Il signifie en revanche que la structure, les systèmes et les justificatifs d’essais en vol du B23M ont été démontrés conformes aux normes de certification de type des années avant l’arrivée de la règle.
Le bond de capacité
Six limites qu’imposaient les anciennes règles Light Sport américaines — et ce que MOSAIC autorise à la place. Lisez chaque carte de haut en bas : avant, puis après.
Limite de masse
Ce qui rend un avion éligible
Vitesse maximale
Train d’atterrissage
Hélice
Avionique
Ce que MOSAIC change pour vous
Plus d’avions, plus de privilèges, la même simplicité pour débuter — voici ce que la règle américaine change pour le pilote aux commandes.
Un ciel bien plus vaste
Selon les estimations de l’EAA, l’élargissement des critères d’éligibilité Sport Pilot couvre désormais environ 70 % de la flotte d’aviation générale américaine existante — sans commune mesure avec l’ancienne catégorie Light Sport.
De nouveaux privilèges, qui se méritent
Le vol de nuit, le train rentrant et les hélices à vitesse constante sont désormais ouverts aux Sport Pilots américains, moyennant la formation adaptée et une autorisation (endorsement) d’instructeur ; le vol de nuit exige en plus un certificat médical ou BasicMed.
Débuter reste simple
Devenir Sport Pilot n’exige aucun certificat médical FAA — un permis de conduire américain en cours de validité suffit pour voler de jour en VFR avec un passager. MOSAIC laisse cette porte d’entrée grande ouverte.
En vigueur dès aujourd’hui
Les règles élargies pour les pilotes américains sont entrées en vigueur le 22 octobre 2025. Le cadre de certification des nouveaux avions suivra le 24 juillet 2026. Les capacités, elles, sont déjà là.
Le Bristell B23M
Le B23M est la configuration MOSAIC du B23 — la cellule certifiée de type (EASA CS-23 ; FAA Part 23 sous la désignation B23-912), en service dans plus de 30 pays, désormais adaptée au marché américain. La masse maximale au décollage atteint 1 653 lbs (750 kg), ce qui laisse jusqu’à 661 lbs (300 kg) de charge utile.
Une planche de bord spécifiée à la commande : le glass cockpit Garmin AXIS et le parachute BRS pour l’ensemble de l’aéronef sont tous deux disponibles. Une généreuse cabine de 51 in (130 cm) de large — parmi les plus spacieuses de sa catégorie. Et, dans toute la gamme Bristell, train rentrant et hélices à vitesse constante — exactement les capacités que MOSAIC récompense désormais. Nous n’avons pas couru après la règle. Nous y étions déjà.
La gamme prête pour MOSAIC
Le B23M ouvre la voie — épaulé par toute une famille d’avions Bristell conçus pour l’enveloppe MOSAIC.
Bristell B23M
Le fleuron de la gamme MOSAIC — trois motorisations, du Rotax 912 iS Sport au 916 iS de 160 HP, avec jusqu’à 661 lbs (300 kg) de charge utile.
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Bristell B8M
Aile haute, tout métal, sans hauban — un avion-école stable et spacieux.
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Bristell RG M
Train d’atterrissage rentrant et hélice à vitesse constante — conçu pour convertir la nouvelle enveloppe en vitesse de croisière.
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Bristell TDO M
Configuration à roulette de queue, conçue pour le vol en terrain non aménagé et sur pistes en herbe.
DécouvrirLes configurations et les motorisations varient selon l’avion. Contactez notre équipe américaine pour déterminer quelle variante correspond à votre certificat de pilote et à votre mission.
Éprouvé sur les terrains européens. Conçu pour les vôtres.
Le B23M reprend la cellule tout métal sur laquelle les écoles de pilotage européennes forment leurs élèves au quotidien, livrée aux États-Unis comme Light Sport Aircraft sous le régime MOSAIC. Plus de 1 200 avions Bristell volent dans plus de 30 pays, et la structure qui le sous-tend est certifiée de type : EASA CS-23 pour toute la famille B23, FAA Part 23 pour le B23-912.
Du Sport Pilot au Private Pilot, une seule cellule
Un élève peut commencer sous les règles Sport Pilot, où un permis de conduire américain en cours de validité remplace le certificat médical FAA, et rester dans le même cockpit jusqu’au Private Pilot, y compris les trois heures de vol aux instruments sous capot que la FAA exige pour ce certificat. Même planche de bord, même comportement en vol, aucun changement de cellule en cours de cursus et moins de lâchers à assurer pour vos instructeurs.
Deux adultes et du carburant
Jusqu’à 661 lbs (300 kg) de charge utile, c’est un instructeur et un élève de gabarit adulte, plus du vrai carburant — sans avoir à sacrifier l’un pour l’autre à chaque leçon.
Votre planche de bord, à votre main
Chaque B23M quitte l’usine avec la planche de bord que son propriétaire a définie. Le glass cockpit Garmin AXIS est disponible : radio NAV/COMM et panneau audio intégrés à l’écran, SafeTaxi, vision synthétique et bouton d’urgence dédié, si bien qu’un seul écran remplace toute la baie radio. Ajoutez le pilote automatique GMC 507, l’ADS-B In et Out, un navigateur GTN 650Xi compatible IFR ou l’équipement Night VFR selon votre programme de formation.
L’économie d’une flotte moderne
Trois moteurs Rotax à injection, tous dotés d’un FADEC, tous homologués pour le MOGAS automobile comme pour l’AVGAS, avec un TBO allant jusqu’à 2 000 heures (1 200 heures sur le 915 iS turbocompressé). Une cellule neuve plutôt qu’une qui approche la quarantaine, et un coût horaire qui tient dans un budget de flotte.
Déjà en service dans les écoles européennes
La même cellule est un avion-école en service dans toute l’Europe. Horizon Swiss Flight Academy, l’une des plus grandes écoles de pilotage de Suisse et société sœur d’Helvetic Airways, a intégré le B23 certifié de type à sa flotte pour l’accumulation d’heures de vol entre le PPL et le CPL, et, pour ses instructeurs, la sortie de décrochage compte parmi les plus faciles qu’ils aient connues.
L’ingénierie d’une cellule certifiée
Le B23M n’est pas lui-même certifié de type, mais la cellule qui le sous-tend l’est : EASA CS-23 pour toute la famille B23, et un certificat de type FAA Part 23 sur le B23-912 depuis septembre 2025. Il bénéficie du même système de protection contre les effets directs de la foudre que l’EASA a approuvé sur le B23-915 IFR en avril 2026 ; les harnais quatre points sont de série et un parachute BRS pour l’ensemble de l’aéronef est disponible.
Disponible aux États-Unis dès aujourd’hui
Règles pour les pilotes — en vigueur
Les privilèges Sport Pilot élargis sont entrés en vigueur. Ce ciel plus vaste est déjà ouvert.
Certification des nouveaux avions
Le cadre MOSAIC de certification des nouveaux Light Sport Aircraft entre en vigueur.
Commandez et volez dès aujourd’hui
Volez dès maintenant sur le B23-912 certifié FAA Part 23 et retenez votre B23M prêt pour MOSAIC pour l’échéance de juillet 2026. Réservez un vol de démonstration.
Vos questions sur MOSAIC, nos réponses
L’essentiel sur la règle, sur vos privilèges et sur le pilotage d’un Bristell aux États-Unis.
Qu’est-ce que la règle MOSAIC de la FAA ?
MOSAIC (Modernization of Special Airworthiness Certification) est la règle définitive de la FAA, publiée au Federal Register le 24 juillet 2025. Elle supprime la limite de masse imposée depuis 2004 aux Light Sport Aircraft américains et la remplace par une norme de performance construite autour de la vitesse de décrochage — ouvrant la voie, aux États-Unis, à une classe d’avions légers bien plus performante.
Quand MOSAIC entre-t-elle en vigueur ?
En deux temps. Les privilèges Sport Pilot élargis s’appliquent depuis le 22 octobre 2025. Le cadre de certification des nouveaux Light Sport Aircraft entrera en vigueur le 24 juillet 2026.
En quoi un avion MOSAIC est-il plus performant qu’un LSA classique ?
Voyez MOSAIC comme la catégorie Light Sport américaine débarrassée de ses anciennes limites. L’ancien plafond de masse de 1 320 lbs (600 kg) disparaît, remplacé par la capacité de l’avion à voler lentement : une vitesse de décrochage en configuration lisse de 61 KCAS (70 mph) ou moins. Ce seul changement ouvre la voie à des masses maximales et des charges utiles supérieures, à des vitesses maximales pouvant atteindre 250 KCAS (288 mph), au train rentrant, aux hélices à vitesse constante et à une avionique évoluée — autant de capacités que les anciennes règles LSA n’ont jamais autorisées.
Puis-je piloter un Bristell en tant que Sport Pilot sous MOSAIC ?
Oui — c’est précisément ce que MOSAIC a ouvert. Pour être piloté sous les privilèges Sport Pilot, un avion doit afficher une vitesse de décrochage en configuration lisse de 59 KCAS (68 mph) ou moins, n’emporter qu’un seul passager et voler de jour en VFR. Bristell configure des variantes du B23M pour rester dans l’enveloppe Sport Pilot — décrivez-nous votre mission et notre équipe américaine confirmera laquelle correspond à votre certificat. Un certificat de niveau supérieur permet d’exploiter davantage les capacités de chaque cellule.
Ai-je besoin d’un nouveau certificat ou d’un nouveau test en vol (checkride) ?
Aucun nouveau certificat. MOSAIC n’a pas modifié votre certificat Sport Pilot — la règle a élargi ce que ce certificat vous permet de piloter. Vous continuez à voler de jour en VFR avec un passager. Les capacités supplémentaires d’un avion éligible, comme une hélice à vitesse constante ou un train rentrant, ne demandent qu’une brève autorisation (endorsement) d’instructeur, et passer à une cellule plus spacieuse et plus rapide vaut bien quelques heures d’adaptation.
Puis-je commander dès aujourd’hui un Bristell pour l’ère MOSAIC ?
Oui — vous pouvez commander dès maintenant. Le Bristell B23-912 est certifié FAA Part 23 et disponible aujourd’hui, et le Bristell B23M est conçu dès l’origine pour l’enveloppe MOSAIC élargie. Le cadre de la FAA pour la certification des nouveaux Light Sport Aircraft s’ouvre le 24 juillet 2026 ; commandez maintenant pour être en tête de file, et notre équipe américaine adaptera votre commande à la bonne voie de certification. Réservez un vol de démonstration et nous passerons en revue avec vous les options, les disponibilités et les délais de livraison.
MOSAIC me permet-elle de voler de nuit ou en IFR ?
La nuit : oui — avec une formation complémentaire, une autorisation (endorsement) d’instructeur et un certificat médical ou BasicMed, les Sport Pilots peuvent voler de nuit sous MOSAIC. L’IFR, c’est différent : un avion MOSAIC peut être équipé d’une avionique compatible IFR, mais les Sport Pilots restent limités au VFR. Un certificat de niveau supérieur est nécessaire pour voler en IFR.
Combien de personnes un avion MOSAIC peut-il emporter ?
Un avion light sport MOSAIC peut recevoir jusqu’à quatre sièges. Un Sport Pilot reste toutefois limité à un seul passager (deux occupants au total). Les pilotes titulaires d’un certificat de niveau supérieur peuvent utiliser les sièges supplémentaires.
Le Bristell B23M est-il un bon avion-école ?
Il est fait pour cela. Une seule cellule accompagne un élève de sa première leçon sous les règles Sport Pilot jusqu’aux certificats de niveau supérieur — même planche de bord, même comportement en vol, moins de lâchers. Jusqu’à 661 lbs (300 kg) de charge utile, c’est un instructeur et un élève de gabarit adulte, plus du vrai carburant, sans sacrifier l’un pour l’autre, et le glass cockpit Garmin AXIS est disponible — la planche de bord sur laquelle les élèves veulent se former. Avec la sobriété des Rotax et une cellule neuve, le coût horaire fait la différence face à une flotte vieillissante. Demandez à notre équipe américaine une offre pour votre école et votre flotte.
Quelle est la différence entre le Bristell B23 et le B23M ?
Le B23 est notre cellule certifiée de type — EASA CS-23 en Europe et FAA Part 23 aux États-Unis (certifiée sous la désignation B23-912, d’autres variantes étant en cours de certification) — en service dans plus de 30 pays. Le B23M est la configuration MOSAIC de cette même cellule, adaptée au marché américain : la structure et la qualité de fabrication éprouvées, réglées pour l’enveloppe MOSAIC élargie, avec une masse maximale au décollage de 1 653 lbs (750 kg) et jusqu’à 661 lbs (300 kg) de charge utile.
Découvrez en vol ce que change la nouvelle règle.
Trente minutes à bord d’un Bristell en disent plus que n’importe quelle fiche technique. Réservez un vol de démonstration avec notre équipe américaine — nous adapterons l’avion à votre certificat.