El ala alta MOSAIC. 160 HP (117.6 kW), MTOW de 1,764 lb (800 kg).
Construcción de ala alta totalmente metálica y sin montantes, para una visibilidad inferior limpia y sin obstáculos. Las puertas de composite ahorran peso, y la rueda de morro direccional facilita el manejo en tierra.
Una pantalla Garmin G3X Touch supervisa el motor turbo de inyección electrónica, con una cabina de cristal G3X Touch completa disponible. Ideal para el turismo aéreo, la fotografía y los vuelos de largo recorrido rápidos.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Instrumentos de vuelo analógicos (velocidad, altitud, velocidad vertical, brújula) junto con indicadores analógicos de motor, el panel estándar en la aeronave base UL/LSA. Una disposición sencilla y conocida, popular para la instrucción ab-initio y para pilotos que prefieren un panel funcional. La aviónica de cristal puede sustituirlo o complementarlo.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El más reciente Rotax 916 iS turboalimentado, con gestión FADEC, entrega 160 HP (117.6 kW) con un TBO de 2,000 horas. La mejor relación peso-potencia de su categoría y el rendimiento más alto de cualquier motor de pistón Rotax.
Configured to order · a juego con Rotax 916 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Un MTOW de 1,764 lb (800 kg) y el depósito de 39.6 US gal (150 L) ofrecen una carga de pago y una autonomía reales, dentro del sencillo marco de propiedad LSA de MOSAIC.
Todos los motores Rotax funcionan tanto con MOGAS RON 95 como con AVGAS 100LL. El MOGAS supone un ahorro de hasta el 30 % en el coste de combustible, y está disponible prácticamente en cualquier lugar.
Comportamiento benigno y construcción totalmente metálica en la configuración de ala alta, con paracaídas BRS y protección adicional disponibles.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
Bajo el marco MOSAIC de la FAA, abierto a los Sport Pilots en Estados Unidos.
Vuela como Light-Sport Aircraft en los mercados que utilizan la categoría LSA.
Cada Bristell se entrega con el mismo respaldo de fábrica, red de servicio y opciones de personalización, dondequiera que aterrice en el mundo.
2 AÑOS · 500 H · 1.000 ATERRIZAJES
2 años, 500 horas de vuelo o 1.000 aterrizajes, lo que ocurra primero. Cubre el fuselaje, la instalación eléctrica, la instalación del motor y el acabado del avión. El motor Rotax y la aviónica cuentan con garantías independientes de sus fabricantes.
24/7 en todo el mundo
Su línea directa con la fábrica de Kunovice. Servicio, repuestos y peticiones a medida, atendidos por las personas que construyeron su avión.
Más de 30 países
Servicio autorizado en más de 30 países. Dondequiera que aterrice, su avión sigue volando.
La configuración de ala alta sin montantes y un depósito de 39.6 US gal (150 L) lo convierten en un avión de turismo aéreo natural. Elementos esenciales de cabina de serie, comodidades opcionales.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por el G3X en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
MOSAIC es el conjunto ampliado de normas para Light Sport Aircraft de la FAA. El Bristell B8M-916iS vuela como LSA bajo las normas MOSAIC de la FAA, que permiten su MTOW superior de 1,764 lb (800 kg). Está disponible exclusivamente en Estados Unidos.
Es totalmente metálica y sin montantes, para una visibilidad inferior limpia y sin obstáculos, con una cabina de 49 in (125 cm) de ancho, puertas de composite y una rueda de morro direccional: muy adecuada para el turismo aéreo, la fotografía y los vuelos de largo recorrido rápidos.
El depósito de 39.6 US gal (150 L) es el mayor de toda la gama Bristell, y el 916 iS turboalimentado mantiene su potencia en altitud para un ascenso y un crucero contundentes.
El Rotax 916 iS turboalimentado, de 160 HP (117.6 kW), con FADEC completo y un TBO de 2,000 horas. La hélice se configura según pedido: está disponible una unidad de velocidad constante con un sistema de control inteligente que ajusta el paso a la presión de admisión actual.
Sí. En el B8M está disponible un sistema de rescate BRS para toda la aeronave, junto con ADS-B opcional, indicación de ángulo de ataque, un ELT 406 y una batería de respaldo.
