Una célula certificada. Cuatro motores Rotax, cinco variantes. Del primer vuelo solo al turismo IFR.
El Bristell B23 es el avión al que mira el resto de la gama: un biplaza de ala baja all-metal con certificado de tipo, fabricado en Kunovice, República Checa — certificado EASA CS-23 en toda la familia, certificado FAA Part 23 en el B23-912 (con las demás variantes en proceso) y con paracaídas balístico BRS para toda la aeronave de serie. Las escuelas de vuelo lo utilizan intensivamente a diario, las ATO enseñan en él el vuelo instrumental y los propietarios privados recorren Europa a sus mandos. Se siente quien se siente en el asiento izquierdo, el avión es el mismo — solo cambia el motor en el morro.
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Manejo dócil, mandos duales y certificación Night VFR de serie, motores que funcionan con MOGAS de automoción y TBO de hasta 2.000 horas — la economía operativa que necesita una flota de entrenamiento. La variante B23-915 IFR añade un entrenador instrumental certificado para programas ATO.
La cabina más ancha de su categoría — 130 cm (51,2 in) —, una cúpula tipo burbuja con visibilidad en todas direcciones y paracaídas balístico BRS para toda la aeronave de serie. Ágil, de respuesta inmediata y certificado a +4/−2 g.
Hasta 780 NM (1.445 km) de alcance al 75 % de potencia, 55 kg (121 lbs) de equipaje en los compartimentos alares y la cabina, y variantes turboalimentadas que mantienen su rendimiento de crucero en altitud.
El B23 conserva las líneas del Bristell clásico, pero debajo es un avión nuevo — un fuselaje más largo, un timón de dirección de aluminio de mayor tamaño y flaps y estabilizador más grandes y eficientes, diseñado tanto para el uso intensivo en escuelas de vuelo como para el turismo privado. La cúpula tipo burbuja ofrece visibilidad panorámica desde ambos asientos.
Todos los B23 comparten la misma cabina de 130 cm (51,2 in) — la más ancha de su categoría — con mandos duales, pedales de timón ajustables y un panel de disposición ergonómica que sitúa los instrumentos y mandos donde el piloto los espera. La cabina se entrega completa de serie.
Aviónica Garmin de última generación de serie en todos los B23 — dos pantallas de cristal, piloto automático, ADS-B In y Out y certificación Night VFR. Un navegador GPS Garmin opcional con capacidad IFR amplía el panel, y el B23-915 IFR incorpora de serie una suite completa de instrumentos IFR de Garmin.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
Garmin's new-generation integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and enhanced synthetic vision. We are working on bringing AXIS to the Bristell range.
La misma célula certificada admite cuatro opciones de motor Rotax en cinco variantes, desde el Rotax 912 ULS de carburador hasta el 916 iS turboalimentado de inyección. Todos los motores iS de inyección añaden gestión electrónica del motor FADEC, y los turboalimentados 915 iS y 916 iS mantienen su rendimiento en altitud.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Potencia | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Combustible | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2,000 horas | 2,000 horas | 1,200 horas | 2,000 horas |
Todos los B23 salen de fábrica con una hélice tripala MT-Propeller hidráulica de velocidad constante de serie — la MTV-34-1-A/175 con los motores de 100 HP (73,5 kW) y la MTV-34-1-A/175-200 con los turboalimentados 915 iS y 916 iS. Mantiene el ángulo de pala óptimo en ascenso y crucero, y en el 912 ULS de carburador permite a los alumnos aprender durante la instrucción el manejo real de una hélice de velocidad constante.
En el B23-912iS, el SLPC con FADEC combina el control del gas y de la hélice en una sola palanca — equipamiento de serie. La gestión del motor sigue siendo sencilla y la hélice está siempre correctamente ajustada.
El equipamiento que define a todos los B23 — sistemas de seguridad y detalles para el piloto que vienen con el avión, no en la lista de opciones.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Silenciador de escape certificado por EASA que reduce el ruido de forma significativa y permite operar en aeródromos con restricciones de ruido donde otras aeronaves deben permanecer en tierra.
Gancho de remolque disponible de fábrica, o en el B23-915iS y el B23-916iS un torno de remolque Tost instalado en la aeronave, para el remolque de planeadores, probado con más de 1,000 horas de remolque en los Alpes suizos. Una excelente relación coste-ingreso para aeroclubes y operaciones de remolque.
Las cinco variantes de motor, una junto a otra. Las filas en las que las variantes difieren están marcadas junto a la etiqueta de la fila.
| Specification | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-912iS Rotax 912 iS Sport | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Pesos y dimensiones | |||||
| MTOW | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs |
| Carga útil | 300 kg / 661 lbs | 300 kg / 661 lbs | 285 kg / 628 lbs | 285 kg / 628 lbs | 260 kg / 573 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergadura | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in |
| Longitud | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in |
| Anchura de cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Rendimiento | |||||
| Velocidad máxima (VH) | 117 KTAS / 217 km/h | 111 KTAS / 206 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 146 KTAS / 270 km/h |
| Crucero (75 %) | — | 106 KTAS / 196 km/h | 136 KTAS / 252 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 130 KTAS / 241 km/h |
| Autonomía (75 %) | — | 780 NM / 1,445 km | 340 NM / 630 km | 365 NM / 676 km | 608 NM / 1,126 km |
| Régimen de ascenso | 700 fpm / 3.6 m/s | 702 fpm / 3.6 m/s | 1,259 fpm / 6.4 m/s | 1,260 fpm / 6.4 m/s | 1,320 fpm / 6.7 m/s |
| Techo de servicio | 14,000 ft / 4,267 m | 14,000 ft / 4,267 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m |
| Certificaciones | |||||
| Base de certificación | EASA CS-23 · FAA Part 23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 |
| IFR | Preparado para IFR (no certificado) | Preparado para IFR (no certificado) | Preparado para IFR (no certificado) | Certificado | Preparado para IFR (no certificado) |
| Night VFR | Certificado | Certificado | Certificado | Certificado | Certificado |
| Paracaídas BRS | De serie | De serie | De serie | De serie | De serie |
La familia B23 cuenta con aprobaciones de EASA, la FAA, CAA UK y CASA Australia — el resumen completo autoridad por autoridad está en la matriz de certificaciones.
Todas las variantes del B23 tienen certificado de tipo EASA CS-23 — desde el B23-912 (10/2020) hasta el B23-916iS (2025), el primer avión CS-23 del mundo con el Rotax 916 iS.
El B23-912 está certificado FAA Part 23 (09/2025). La certificación FAA Part 23 de las demás variantes está en curso.
El B23-915 IFR está certificado EASA CS-23 IFR (12/2024) — la plataforma instrumental dedicada de la familia para programas ATO y turismo IFR.
La certificación Night VFR es de serie en las cinco variantes.
Up to 780 NM (1445 km) of range at 75% power — pick a departure point and see the reach.
Alcance máximo indicado para el B23-912iS al 75 % de potencia — al 65 % se extiende hasta 820 NM (1.519 km). Cambia la variante de motor debajo del buscador.
Ubicación no encontrada — pruebe con el nombre de una ciudad, como «Múnich» o «Denver».
780 NM (1445 km) at 75% power
Autonomía en aire en calma, sin reserva, condiciones ISA — mostrado solo a efectos ilustrativos, no para la planificación de vuelo.
Ajuste sus horas anuales, el precio local del MOGAS y la tarifa del taller — la estimación se actualiza al mover los controles.
El seguro no está incluido — las primas varían considerablemente según el mercado. Pídanos una cotización local.
€62por hora de vuelo
~€12.340 al año con 200 horas
Consumo medio en un perfil de vuelo típico, multiplicado por su precio de combustible — normalmente uno de los mayores costes operativos.
19 L/h (5,0 US gal/h) — consumo medio, perfil de vuelo típico
Una reserva por hora para que las revisiones generales del motor y la hélice ya estén financiadas cuando llegue el TBO. Supone que la aeronave vuela hasta el TBO del motor; con poca utilización anual, los costes ligados al calendario pueden añadirse.
Inspecciones programadas, aceite y filtros, consumibles y otras partidas recurrentes, repartidos entre sus horas anuales.
Las estimaciones son solo orientativas y no constituyen una oferta.
Los costes operativos estimados se ofrecen únicamente a título informativo y no constituyen una oferta, una garantía ni asesoramiento financiero. Los costes reales varían según la utilización, los precios del combustible, las condiciones del seguro, el régimen de mantenimiento y el país de operación; verifique todas las cifras para su propia operación antes de tomar decisiones de compra.Precios de referencia: 2026.
Cada Bristell se entrega con el mismo respaldo de fábrica, red de servicio y opciones de personalización, dondequiera que aterrice en el mundo.
2 AÑOS · 500 H · 1.000 ATERRIZAJES
2 años, 500 horas de vuelo o 1.000 aterrizajes, lo que ocurra primero. Cubre el fuselaje, la instalación eléctrica, la instalación del motor y el acabado del avión. El motor Rotax y la aviónica cuentan con garantías independientes de sus fabricantes.
24/7 en todo el mundo
Su línea directa con la fábrica de Kunovice. Servicio, repuestos y peticiones a medida, atendidos por las personas que construyeron su avión.
Más de 30 países
Servicio autorizado en más de 30 países. Dondequiera que aterrice, su avión sigue volando.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Cuatro motores Rotax, desde el 912 ULS de carburador (100 HP / 73,5 kW) hasta el 916 iS turboalimentado (160 HP / 117,6 kW). Elige la potencia que corresponde a tu misión — todo lo demás ya está decidido.
Dos pantallas de cristal, piloto automático y ADS-B de serie. Amplía el panel con navegación con capacidad IFR — o pasa al B23-915 IFR, totalmente certificado IFR.
Gancho de remolque de planeadores o cabrestante, silenciador de escape certificado, AT-1 AIR Traffic y más — equipamiento de misión instalado en fábrica.
Desde un esquema monocolor limpio hasta un diseño Bristell Signature completo — el taller de pintura de la fábrica termina cada célula por encargo.
Asientos premium — tapizado de cuero, detalles en alcantara y costuras distintivas, terminados a la medida de su piloto.
Reserva un vuelo de demostración, recibe tu avión en Kunovice y únete a una flota que vuela en más de 30 países.
El precio depende del motor y de la configuración de equipamiento. Solicita un presupuesto y nuestro equipo preparará una oferta para tu misión y tu mercado.
Cuatro motores Rotax en cinco variantes: el 912 ULS de carburador y el 912 iS de inyección con 100 HP (73,5 kW), el 915 iS turboalimentado con 141 HP (103,7 kW) — también en una variante dedicada certificada IFR — y el 916 iS turboalimentado con 160 HP (117,6 kW).
Sí. La familia B23 tiene certificado de tipo EASA CS-23, con aprobaciones de CAA UK y CASA Australia. El B23-912 está certificado FAA Part 23 (09/2025); la certificación FAA de las demás variantes está en curso. El B23-915 IFR está certificado EASA CS-23 IFR.
Sí. El B23 tiene certificado de tipo EASA CS-23 y está construido para el uso intensivo en escuelas de vuelo, con manejo dócil, mandos duales y certificación Night VFR de serie. El B23-915 IFR añade una plataforma certificada de entrenamiento instrumental para escuelas y ATO.
Todos los motores del B23 funcionan con MOGAS de automoción o con AVGAS, desde un depósito de 120 L (31,7 US gal). El 912 iS de inyección consume 16,3 L/h (4,3 US gal/h) al 75 % de potencia.
2.000 horas de vuelo para los Rotax 912 ULS, 912 iS y 916 iS, y 1.200 horas para el 915 iS turboalimentado. Todos los motores de la familia funcionan con MOGAS de automoción o AVGAS, lo que mantiene sencilla la operación diaria.
Depende de tu misión. Para la economía del entrenamiento, el 912 ULS de 100 HP (73,5 kW) o el 912 iS de inyección. Para programas instrumentales, el 915 IFR certificado por EASA. Para el turismo en gran altitud, los turboalimentados 915 iS (141 HP / 103,7 kW) o 916 iS (160 HP / 117,6 kW) — ambos mantienen su rendimiento en altitud.
El B23-915 IFR es la variante de la familia certificada EASA CS-23 IFR (12/2024), equipada de serie con una suite completa de instrumentos IFR de Garmin. Las demás variantes están certificadas para operaciones VFR y Night VFR.
La cabina tiene 130 cm (51,2 in) de ancho — la más ancha de su categoría — con mandos duales y pedales de timón ajustables. Los compartimentos alares y el compartimento de cabina admiten en total hasta 55 kg (121 lbs) de equipaje.
Sí. El paracaídas balístico BRS para toda la aeronave es equipamiento de serie en todas las variantes del B23, junto con arnés de seguridad de 4 puntos en ambos asientos.
El plazo de entrega depende de tu configuración y del calendario de producción actual de nuestra fábrica en Kunovice, República Checa. Contáctanos o solicita un presupuesto para conocer el plazo actual.
