El Bristell B23 con certificado de tipo cuenta con certificados de tipo EASA CS-23 y FAA Part 23 — y la familia Bristell UL/LSA está aprobada desde Alemania hasta Australia. Cada fecha a continuación es verificable, y la matriz sigue creciendo: siempre hay nuevas certificaciones en trámite.
El más reciente primero — y cada fecha aquí es la misma que encontrará en la matriz de abajo.
La EASA aprueba el sistema de protección del B23-915 IFR contra los efectos del impacto directo de un rayo. Con ello se completa la certificación IFR del avión para operaciones en IMC. El vuelo en condiciones de engelamiento conocido está prohibido.
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La familia LSA recibe su Kennblatt alemán de la DAEC: la homologación para el mayor mercado de ultraligeros de Europa.
El Bristell B23 obtiene el certificado de tipo EASA CS-23. Bangladés acepta el tipo ese mismo mes.
El Bristell RG, de tren retráctil, obtiene su certificado de tipo australiano.
Las fechas subrayadas abren un escaneo del certificado (cuando está disponible).
| Autoridad | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS · IFR | B23-912iS Rotax 912 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| EASA | 12/2025 | ||||
| FAA | 09/2025 | En trámite | En trámite | En trámite | En trámite |
| CAA UK | — | ||||
| CASA | — | — | — | ||
| Bangladesh | — | — | |||
| South Africa | — |
El B23-915 IFR está certificado para operaciones IFR en IMC (EASA 12/2024, protección contra el impacto de rayo 04/2026). La certificación no incluye el vuelo en condiciones de engelamiento conocido.
| Autoridad | LSA Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-K-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K-916 Rotax 916 iS · Fixed | LSA-K-RG Rotax 912 ULS / 912 iS · Retract | LSA-K-RG-915 Rotax 915 iS · Retract | LSA-K-RG-916 Rotax 916 iS · Retract | RG Rotax 912 ULS · Retract | Bristell derivatives Early models (2011) | ELSA Rotax 912 ULS · Fixed | LSA Trademark registration |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Germany DAEC | — | — | — | — | ||||||||
| Australia RAA | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2011 | — | — | |
| Brazil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2012 |
| Iran CAO | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2017 | — |
Matriz de certificación de Bristell · Fuente de datos: Departamento de Certificación de BRM AERO · Actualizado en abril de 2026
Sí. El B23-915 IFR está certificado para operaciones IFR en IMC según EASA CS-23.
No. El vuelo en condiciones de engelamiento conocido está prohibido, al igual que en otros aviones monomotores de esta clase.
Terminada según EASA CS-23. El último elemento, la protección contra el impacto directo de un rayo, fue aprobado por la EASA en abril de 2026. La certificación de tipo FAA Part 23 de esta variante es independiente y sigue en curso.
Un certificado de tipo es mucho más que un sello. Significa que una autoridad aeronáutica independiente ha examinado el diseño, los ensayos y la documentación de un avión, y ha puesto su propio nombre detrás. El Bristell B23 se diseñó desde su primera línea precisamente para ese nivel de escrutinio de las dos principales autoridades del mundo: tiene certificado de tipo bajo EASA CS-23 y bajo FAA Part 23 en el B23-912. Y el B23-912 es el primero, no el último: la certificación FAA Part 23 de más variantes del B23 está en proceso, y seguimos ampliando la matriz autoridad por autoridad.
La familia UL/LSA aplica la misma disciplina ante las autoridades nacionales. El mismo avión vuela como Ultraligero (UL) en Europa y como Light Sport Aircraft (LSA) en otros lugares, homologado por la DAEC alemana para el mayor mercado de ultraligeros de Europa, por la RAA australiana, y país por país, tal como muestra la matriz anterior. En Estados Unidos, el marco MOSAIC de la FAA abre además la línea M de Bristell a los Sport Pilots.
Y va más allá del propio avión. BRM AERO cuenta con una aprobación EASA de Organización de Diseño (DOA) y una aprobación de Organización de Producción (POA). En pocas palabras: EASA no solo ha aprobado nuestros aviones, sino también la organización que los diseña y la fábrica que los construye; respalda tanto nuestra ingeniería como nuestra línea de producción. Por eso cada fecha de la matriz anterior tiene documentación detrás.
