Le choix idéal pour l'instruction IFR.
Le B23-915 IFR est un appareil certifié IFR selon la norme EASA CS-23, conçu pour l'instruction aux instruments et les vols de navigation sérieux. Rotax 915 iS turbocompressé de 141 HP, suite Garmin IFR complète et parachute BRS de série. Une plateforme d'instruction aux instruments complète pour les écoles de pilotage et les ATO.
La cellule tout métal certifiée type CS-23 offre aux élèves une plateforme stable et prévisible sous capote, avec une verrière bulle et le cockpit le plus large de sa catégorie à 130 cm (51 in).
Deux écrans primaires Garmin G500TXi, navigateur GTN 650Xi avec capacité d'approche LPV, pilote automatique GMC 507, protection de stabilité électronique Garmin ESP, Flight Stream 510 et un panneau audio Bluetooth, tous de série. Une plateforme d'instruction IFR certifiée et complète.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Deux écrans de vol primaires certifiés Garmin G500TXi, conçus pour le vol IFR et les approches aux instruments.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Garmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Certifié pour le vol selon les règles de vol aux instruments (IFR), permettant à l'aéronef de voler légalement dans les nuages et par faible visibilité sur un plan de vol aux instruments, y compris des approches LPV jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le Rotax 915 iS turbocompressé à échangeur (intercooler), avec gestion moteur FADEC, délivre 141 HP (103.7 kW) et conserve sa pleine puissance au décollage jusqu'à 15,000 ft (4 572 m). Excellente montée et croisière assurée en haute altitude.
Hydraulic constant-speed · 3-pales · associée au Rotax 915 iS
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Parachute BRS de série et protection de stabilité électronique Garmin — le dispositif de sécurité le plus complet de la gamme B23, conçu pour l'instruction aux instruments.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Transpondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Moniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
B23-915 IFR · CERTIFIÉ IFR EASA CS-23 · Rotax 915 iS · Suite Garmin IFR complète · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance max | 103.7 kW 141 HP |
| Vitesse de croisière | 232 km/h 125 KTAS |
| Vitesse de décrochage (lisse) | 93 km/h 50 KCAS |
| Vitesse max (VH) | 278 km/h 150 KTAS |
| Taux de montée | 6.4 m/s 1,260 fpm |
| Plafond opérationnel | 5,486 m 18,000 ft |
| Autonomie | 676 km 365 NM |
| Endurance | 3.4 h 3.4 h |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Masse maximale au décollage | 750 kg 1,653 lbs |
| Masse à vide | 465 kg 1,025 lbs |
| Charge utile | 285 kg 628 lbs |
| Capacité carburant | 120 L 31.7 US gal |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Envergure | 9.274 m 30' 5" |
| Longueur | 6.585 m 21' 7" |
| Largeur du cockpit | 130 cm 51.2 in |
Toutes les caractéristiques selon le certificat de type applicable.
365 NM (676 km) d'autonomie à 75 % de puissance — choisissez un point de départ et visualisez le rayon d'action.
Lieu introuvable — essayez un nom de ville comme « Munich » ou « Denver ».
365 NM (676 km) at 75% power
Autonomie en air calme, sans réserve, conditions ISA — présentée à titre indicatif uniquement, pas pour la préparation d'un vol.
Certifié type sous EASA CS-23 — la conception, les essais et la documentation examinés et approuvés par l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne.
FAA Part 23 la certification est en cours.
Au-delà du tableau de bord IFR, l'audio Bluetooth et le transfert de données sans fil sont de série — dans un cockpit livré complet, compatible FlySto.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Compatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par le G3X en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.
Freins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Phare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Silencieux d'échappement certifié EASA qui réduit significativement le bruit et permet des opérations sur les aérodromes à restrictions sonores, là où d'autres aéronefs doivent rester au sol.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
125 KTAS (232 km/h) à 75 % de puissance, FL100. La vitesse maximale en palier (VH) est de 150 KTAS (278 km/h).
676 km (365 NM) à 75 % de puissance avec environ 3,4 heures d'autonomie, sur un réservoir de 120 L (31,7 US gal).
Oui. Il est certifié IFR EASA CS-23 (12/2024) pour les opérations IFR y compris le Night VFR, et certifié CAA UK (12/2025). La certification FAA Part 23 est en cours.
Le Rotax 915 iS turbocompressé et à intercooler, développant 141 HP (103,7 kW), avec FADEC et un TBO de 1 200 heures, fonctionnant au MOGAS ou à l'AVGAS.
Oui. Le parachute BRS pour l'ensemble de l'appareil est de série, aux côtés de la protection de stabilité électronique Garmin ESP et d'un harnais AmSafe 4 points.
