Une économie horaire Rotax, la certification EASA CS-23 et une usine qui répond 24/7 — conçu pour garder votre flotte en vol.
La famille B23 partage une seule cellule tout métal, un seul cockpit Garmin et un seul stock de pièces. Vos instructeurs se forment une fois pour toutes. Les élèves progressent dans le programme sans devoir réapprendre l'avion. Votre service maintenance ne stocke des pièces que pour un seul type d'appareil.
Toute la famille est certifiée par type EASA CS-23. Aux États-Unis, le B23-912 est certifié FAA Part 23 (09/2025) ; la certification FAA du B23-912iS, du B23-915 IFR et du B23-916iS est en cours.
Toutes les missions n'exigent pas un avion certifié. Pour les écoles en catégorie UL et le vol en club, le Bristell Classic offre la même philosophie de cockpit à des coûts d'exploitation UL / LSA — MTOW 600 kg (1 323 lbs).
Les moteurs Rotax fonctionnent au MOGAS, pas seulement à l'AVGAS — pour une école qui remplace une flotte historique à l'avgas, la seule ligne carburant change le budget, avec un avion bien plus performant.
Nous établirons volontiers le même calcul avec vos heures, votre prix du carburant et vos tarifs locaux.
Bristell B23-912iS
L'assurance n'est pas incluse — les primes varient fortement selon les marchés. Demandez-nous un devis local.
$47par heure de vol
~$28 488 par an pour 600 heures
Consommation moyenne sur un profil de vol typique, multipliée par votre prix du carburant — généralement l'un des postes de coûts d'exploitation les plus importants.
17 L/h (4,5 US gal/h) — consommation moyenne, profil de vol typique
Une provision horaire pour que les révisions du moteur et de l'hélice soient déjà financées à l'échéance du TBO. Suppose que l'avion vole jusqu'au TBO de son moteur ; à faible utilisation annuelle, des coûts liés au calendrier peuvent s'y ajouter.
Inspections programmées, huile et filtres, consommables et autres postes récurrents, répartis sur vos heures de vol annuelles.
Les estimations sont fournies à titre indicatif et ne constituent pas une offre.
Les coûts d'exploitation estimés sont fournis à titre purement indicatif et ne constituent ni une offre, ni une garantie, ni un conseil financier. Les coûts réels varient selon l'utilisation, le prix du carburant, les conditions d'assurance, les modalités de maintenance et le pays d'exploitation ; vérifiez tous les chiffres pour votre propre exploitation avant toute décision d'achat.Prix de référence : 2026.
Les opérateurs de formation achètent leurs avions différemment — nous les vendons donc différemment. Un programme flotte dédié couvre les commandes multi-avions, une livraison planifiée selon votre calendrier de formation et l'usine derrière chaque avion pendant toute sa vie en service. Décrivez-nous votre plan de flotte et nous adapterons l'offre en conséquence.
Un comportement au décrochage calme et prévisible et une maniabilité stable — la marge qu'un instructeur souhaite avant un premier vol solo. Chaque B23 embarque de série un parachute BRS pour l'avion entier, une indication d'angle d'attaque et la certification Night VFR. Le tout sous certification de type EASA CS-23 — pas un permis ultraléger.
Deux écrans Garmin G3X Touch, pilote automatique GMC 507 avec Blue LEVEL en une seule pression, ADS-B In et Out — et une hélice tripale à calage variable que les élèves apprennent à utiliser pendant la formation. Le flux de travail se transpose directement au poste de pilotage vers lequel ils progressent, dans l'un des cockpits les plus larges de la catégorie — 130 cm (51.2 in).
Presque toutes les écoles qui achètent des avions neufs achètent des Bristell.
Marc Lüchinger & Urs Engesser — instructors, Horizon Swiss Flight Academy (sister company to Helvetic Airways)
Horizon Swiss Flight Academy · Suisse · B23-912iS
Lire leur histoireD'autres références d'exploitants arrivent prochainement. Demandez-nous une école près de chez vous.
Financer une flotte est la partie la plus difficile de la décision — la proposition est donc conçue pour les personnes qui doivent l'approuver.
Une cellule tout métal, certifiée type, avec plus de 1 200 Bristell en vol dans le monde — une valeur résiduelle que votre organisme de financement peut garantir.
Achat comptant, crédit-bail ou location opérationnelle, avec une livraison échelonnée pour s'adapter à vos inscriptions.
Les données Bristell, vos tarifs locaux. Aucun chiffre de la proposition que vous ne puissiez vérifier.
Les avions sont tarifés en EUR départ usine Kunovice ; USD et autres devises sur demande.
BRM AERO détient son propre agrément de production (POA CZ.21G.0063) — les pièces détachées viennent de la même ligne que celle qui a construit votre avion.
Bristell Direct : +1 316 215 8651. Les demandes d'avion immobilisé (AOG) sont traitées en priorité.
Le moteur peut être entretenu dans n'importe quel point de service Rotax dans le monde, avec des partenaires Bristell en Europe et aux États-Unis — et une documentation AFM, AMM et IPC pour vos propres mécaniciens.
De la PPL à la construction d'heures CPL jusqu'à la formation aux instruments dans les ATO — et dans les écoles FAA Part 141 aux États-Unis, sur le B23-912 certifié FAA.
Oui. La documentation AFM, AMM et IPC est disponible, et le moteur Rotax est soutenu par le réseau mondial de service Rotax.
MOGAS ou AVGAS. Les moteurs Rotax ne sont pas liés au 100LL.
Oui — réservez un vol de démonstration et nous organiserons un avion d'usine ou de concessionnaire près de chez vous.
Réserver un vol de démonstrationOui — l'Energic tout électrique est en développement. C'est aujourd'hui un programme expérimental.
À propos du projet EnergicParlez-nous de votre école — le nombre d'élèves par an, votre flotte actuelle, les licences que vous préparez. Vous recevrez une proposition sur mesure, des options de financement et un vol de démonstration.
