Les avions Bristell volent déjà comme remorqueurs de planeurs dans des clubs — un kit de remorquage d'usine avec crochet ou treuil de remorquage Tost embarqué, des motorisations Rotax turbocompressées en option, et des remorquages documentés jusqu'à 850 kg (1,874 lbs).
Cinq avions de la gamme ont une capacité de planeur approuvée — la motorisation étant adaptée aux planeurs que vous pilotez.
| Modèle | Moteur | MTOW planeur approuvée | Montée initiale à la masse max. du planeur |
|---|---|---|---|
| Bristell Classic 912iS | Rotax 912 iS | 700 kg (1,543 lbs) | 1.8 m/s (355 fpm) |
| Bristell Classic 915iS | Rotax 915 iS turbo | 800 kg (1,764 lbs) | 3.6 m/s (714 fpm) |
| Bristell Classic 916iS | Rotax 916 iS turbo | 850 kg (1,874 lbs) | 3.6 m/s (714 fpm) |
| Bristell B23-915iS | Rotax 915 iS turbo | 800 kg (1,764 lbs) | 3.0 m/s (595 fpm) |
| Bristell B23-916iS | Rotax 916 iS turbo | 850 kg (1,874 lbs) | 3.0 m/s (595 fpm) |
La montée initiale est donnée à la puissance maximale continue, avec le planeur à la masse de remorquage approuvée pour le modèle. Le Bristell B23 est certifié par type EASA CS-23. Le Bristell Classic vole en catégorie ultralégère en Europe et en catégorie Light Sport aux États-Unis, jusqu'à 600 kg (1 323 lbs) de MTOW là où la réglementation le permet. Indiquez-nous votre pays et votre exploitation — nous ferons correspondre l'avion et la base de certification.
Un avion remorqueur se juge à ses performances de montée et au soutien qui l'accompagne. Voici où un Bristell fait la différence.
Les Rotax 915 iS et 916 iS turbocompressés conservent leur puissance là où les moteurs atmosphériques faiblissent — la montée reste au rendez-vous quand la température et l'altitude augmentent, exactement quand un planeur chargé en a besoin.
Une maniabilité calme à basse vitesse et une visibilité tout autour — y compris vers l'arrière, vers le planeur. Les culasses refroidies par liquide éliminent tout risque de choc thermique lors de la descente vers le terrain.
Une cellule en production actuelle, avec des pièces d'usine et une assistance technique 24/7 — pas un vieux remorqueur à bichonner pour une saison de plus.
Un largueur d'usine à la queue, actionné par une poignée de largage en cockpit et utilisé avec un maillon fusible calibré pour le planeur remorqué.
Un treuil de remorquage Tost monté sur l'avion — l'alternative au crochet fixe — certifié sur le B23-915iS et le B23-916iS, chacun via son propre supplément au manuel de vol.
Une caméra de recul permet au pilote remorqueur de garder le planeur en vue depuis le cockpit tout au long du remorquage.
Le crochet de remorquage est une option d'usine sur toute la gamme remorquage ; le treuil Tost est certifié sur le B23-915iS et le B23-916iS. Chaque élément est tarifé sur la liste de prix de l'avion — demandez la configuration adaptée à votre exploitation.
Les remorquages présentés ci-dessous ont été réalisés lors de démonstrations et d'essais de certification. La capacité de remorquage homologuée pour votre propre exploitation est le chiffre indiqué dans le tableau ci-dessus.
un remorquage de démonstration depuis 520 m (1 706 ft) à l'Aéro-Club de Schänis, avec une moyenne de 2,5 m/s (492 fpm) jusqu'à 2 300 m (7 546 ft)
remorqué jusqu'à 1 000 m (3 281 ft) à 3,5 m/s (689 fpm) avec le Rotax 915 iS
essais de remorquage en certification avec des planeurs jusqu'à 850 kg (1 874 lbs) — Bristell B23, Rotax 915 iSc
remorqué depuis 600 m (1 969 ft) d'herbe derrière le Bristell Classic 916iS
Le Bristell B23 s'est révélé très efficace pour le remorquage de planeurs sur l'aérodrome de Schänis. Avec plus de 1 000 heures de vol dans un relief montagneux exigeant, sa fiabilité et son efficacité font leurs preuves. Soutenu par Bristell, le B23 offre un excellent rapport coût/rendement, ce qui en fait un atout précieux pour un remorquage intensif.
Mike Hürlimann
Aéro-Club de Schänis, Suisse · Flotte de remorqueurs Bristell B23
BRM AERO détient son propre agrément de production (POA CZ.21G.0063) — les pièces détachées viennent de la même ligne que celle qui a construit votre avion.
Bristell Direct : +1 316 215 8651. Les demandes AOG sont traitées en priorité.
Le moteur peut être entretenu dans n'importe quel point de service Rotax dans le monde, avec des partenaires Bristell en Europe et aux États-Unis — et une documentation AFM, AMM et IPC pour vos propres mécaniciens.
Cinq modèles ont une capacité de planeur approuvée — le Bristell Classic 912iS (planeurs jusqu'à 700 kg / 1 543 lbs), le Classic 915iS (jusqu'à 800 kg / 1 764 lbs), le Classic 916iS (jusqu'à 850 kg / 1 874 lbs), le Bristell B23-915iS (jusqu'à 800 kg / 1 764 lbs) et le Bristell B23-916iS (jusqu'à 850 kg / 1 874 lbs).
Montée initiale à la puissance maximale continue, avec le planeur à la masse de remorquage approuvée pour le modèle : 3,6 m/s (714 fpm) sur le Classic 915iS et le Classic 916iS, 3,0 m/s (595 fpm) sur le B23-915iS et le B23-916iS, et 1,8 m/s (355 fpm) sur le Classic 912iS.
Les deux — un crochet de remorquage fixe, disponible sur toute la gamme de remorquage, ou un treuil de remorquage Tost monté sur l'avion, certifié sur le B23-915iS et le B23-916iS. Les deux sont des options usine.
C'est une option d'usine sur la liste de prix de l'avion — indiquez-nous votre activité et nous chiffrerons la configuration.
Les moteurs Rotax fonctionnent au MOGAS sans plomb (min. 95 RON) ou à l'AVGAS 100LL — votre remorqueur n'est pas lié au carburant plombé.
Le réseau mondial de service Rotax entretient le moteur, et Bristell fournit l'AFM, l'AMM et le catalogue illustré des pièces, ainsi que des pièces d'usine pour vos propres mécaniciens.
C'est un avion biplace que votre club peut aussi utiliser pour la formation et le tourisme lorsqu'il n'est pas sur le câble.
Oui — réservez un vol de démonstration et nous l'organiserons avec un avion d'usine ou de concessionnaire près de chez vous.
Réserver un vol de démonstrationIndiquez-nous la longueur de votre piste, les planeurs que vous remorquez et à quelle fréquence — nous reviendrons vers vous avec le Bristell adapté, le kit de remorquage et une démonstration.
