Le Bristell B23 certifié type détient les certificats de type EASA CS-23 et FAA Part 23 — et la famille Bristell UL/LSA est homologuée de l'Allemagne à l'Australie. Chaque date ci-dessous est vérifiable, et la matrice continue de s'enrichir : d'autres certifications sont toujours en cours.
La plus récente en premier — et chaque date ici correspond exactement à celle de la matrice ci-dessous.
L'EASA approuve le système de protection du B23-915 IFR contre les effets d'un impact direct de foudre. La certification IFR de l'avion pour les opérations en IMC est ainsi complète. Le vol dans des conditions givrantes connues est interdit.
Lire l'histoireLe B23 le plus puissant rejoint le certificat de type EASA.
Lire l'histoireLe B23-912 devient le premier Bristell certifié de type FAA Part 23, ouvrant le marché américain de la formation.
Lire l'histoireLa CAA sud-africaine reconnaît la famille B23 — un cinquième continent dans la matrice.
L'EASA certifie le B23-915 IFR — le vol aux instruments à bord d'un Bristell devient officiel.
Lire l'histoireLe Classic équipé du Rotax 916 iS est approuvé comme ultraléger allemand — propulsé par le moteur le plus puissant de Rotax.
Lire l'histoireLa CAA UK délivre son propre certificat de type pour le B23-912 et le B23-915iS.
Le B23-915iS turbocompressé est ajouté au certificat de type EASA.
Lire l'histoireLa CASA reconnaît le Bristell B23-912 et le B23-915iS pour l'Australie.
La famille LSA reçoit son Kennblatt allemand du DAEC — l'homologation pour le plus grand marché ultraléger d'Europe.
Le Bristell B23 obtient sa certification de type selon EASA CS-23. Le Bangladesh reconnaît le type le même mois.
Le Bristell RG à train rentrant obtient son certificat de type australien.
Les dates soulignées ouvrent un scan du certificat (lorsqu'il est archivé).
| Autorité | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS · IFR | B23-912iS Rotax 912 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| EASA | 12/2025 | ||||
| FAA | 09/2025 | En cours | En cours | En cours | En cours |
| CAA UK | — | ||||
| CASA | — | — | — | ||
| Bangladesh | — | — | |||
| South Africa | — |
Le B23-915 IFR est certifié pour les opérations IFR en IMC (EASA 12/2024, protection contre la foudre 04/2026). La certification ne couvre pas le vol dans des conditions givrantes connues.
| Autorité | LSA Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K Rotax 912 ULS / 912 iS · Fixed | LSA-K-915 Rotax 915 iS · Fixed | LSA-K-916 Rotax 916 iS · Fixed | LSA-K-RG Rotax 912 ULS / 912 iS · Retract | LSA-K-RG-915 Rotax 915 iS · Retract | LSA-K-RG-916 Rotax 916 iS · Retract | RG Rotax 912 ULS · Retract | Bristell derivatives Early models (2011) | ELSA Rotax 912 ULS · Fixed | LSA Trademark registration |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Germany DAEC | — | — | — | — | ||||||||
| Australia RAA | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2011 | — | — | |
| Brazil | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2012 |
| Iran CAO | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10/2017 | — |
Matrice de certification Bristell · Source des données : service Certification de BRM AERO · Mise à jour avril 2026
Oui. Le B23-915 IFR est certifié pour les opérations IFR en IMC selon EASA CS-23.
Non. Le vol dans des conditions givrantes connues est interdit, comme pour les autres avions monomoteurs de cette catégorie.
Terminée selon EASA CS-23. Le dernier élément, la protection contre l'impact direct de foudre, a été approuvé par l'EASA en avril 2026. La certification de type FAA Part 23 de cette version est distincte et toujours en cours.
Un certificat de type est bien plus qu'un tampon. Il signifie qu'une autorité aéronautique indépendante a examiné la conception, les essais et la documentation d'un avion — et y a engagé son propre nom. Le Bristell B23 a été conçu dès sa première ligne pour cet examen précis par les deux principales autorités mondiales : il est certifié de type selon EASA CS-23, et selon FAA Part 23 sur le B23-912. Et le B23-912 n'est que le premier, pas le dernier — la certification FAA Part 23 d'autres variantes du B23 est en cours, et nous continuons d'étendre la matrice, autorité par autorité.
La famille UL/LSA applique la même rigueur auprès des autorités nationales. Le même avion vole comme Ultraléger (UL) en Europe et comme Light Sport Aircraft (LSA) ailleurs — approuvé par le DAEC allemand pour le plus grand marché ultraléger d'Europe, par la RAA australienne, et pays par pays comme le montre la matrice ci-dessus. Aux États-Unis, le cadre MOSAIC de la FAA ouvre en outre la gamme Bristell M aux Sport Pilots.
Et cela va plus loin que l'avion lui-même. BRM AERO détient un agrément d'organisme de conception (Design Organisation Approval) et un agrément d'organisme de production (Production Organisation Approval) délivrés par l'EASA. En clair : l'EASA n'a pas approuvé seulement nos avions, mais aussi l'organisme qui les conçoit et l'usine qui les construit — elle garantit à la fois notre ingénierie et notre chaîne de production. C'est pourquoi chaque date de la matrice ci-dessus repose sur des documents officiels.
