Certifié là où vous volez.

La certification, c'est notre façon de penser — pas une case à cocher.

Un certificat de type est bien plus qu'un tampon. Il signifie qu'une autorité aéronautique indépendante a examiné la conception, les essais et la documentation d'un avion — et y a engagé son propre nom. Le Bristell B23 a été conçu dès sa première ligne pour cet examen précis par les deux principales autorités mondiales : il est certifié de type selon EASA CS-23, et selon FAA Part 23 sur le B23-912. Et le B23-912 n'est que le premier, pas le dernier — la certification FAA Part 23 d'autres variantes du B23 est en cours, et nous continuons d'étendre la matrice, autorité par autorité.

La famille UL/LSA applique la même rigueur auprès des autorités nationales. Le même avion vole comme Ultraléger (UL) en Europe et comme Light Sport Aircraft (LSA) ailleurs — approuvé par le DAEC allemand pour le plus grand marché ultraléger d'Europe, par la RAA australienne, et pays par pays comme le montre la matrice ci-dessus. Aux États-Unis, le cadre MOSAIC de la FAA ouvre en outre la gamme Bristell M aux Sport Pilots.

Et cela va plus loin que l'avion lui-même. BRM AERO détient un agrément d'organisme de conception (Design Organisation Approval) et un agrément d'organisme de production (Production Organisation Approval) délivrés par l'EASA. En clair : l'EASA n'a pas approuvé seulement nos avions, mais aussi l'organisme qui les conçoit et l'usine qui les construit — elle garantit à la fois notre ingénierie et notre chaîne de production. C'est pourquoi chaque date de la matrice ci-dessus repose sur des documents officiels.