Une cellule certifiée. Quatre moteurs Rotax, cinq versions. Du premier solo au voyage IFR.
Le Bristell B23 est l'avion vers lequel le reste de la gamme lève les yeux : un biplace à aile basse all-metal certifié de type, construit à Kunovice, en République tchèque — certifié EASA CS-23 sur l'ensemble de la famille, certifié FAA Part 23 sur le B23-912 (les autres versions étant en cours de certification), avec un parachute de cellule BRS de série. Les écoles de pilotage l'exploitent intensivement au quotidien, les ATO y enseignent le vol aux instruments et les propriétaires privés parcourent l'Europe à son bord. Quel que soit le pilote assis en place gauche, l'avion reste le même — seul le moteur monté sur le nez change.
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Un comportement sain, un double manche et la certification Night VFR de série, des moteurs qui fonctionnent au MOGAS automobile et un TBO jusqu'à 2 000 heures — l'économie d'exploitation dont une flotte école a besoin. La version B23-915 IFR y ajoute un avion d'entraînement aux instruments certifié pour les programmes ATO.
La cabine la plus large de sa catégorie — 130 cm (51,2 in) — une verrière en bulle offrant une vue dans toutes les directions, et un parachute de cellule BRS de série. Vif, réactif et certifié à +4/−2 g.
Jusqu'à 780 NM (1 445 km) d'autonomie à 75 % de puissance, 55 kg (121 lbs) de bagages dans les coffres d'aile et en cabine, et des versions turbocompressées qui conservent leurs performances de croisière en altitude.
Le B23 reprend les lignes du Bristell classique, mais dessous, c'est un avion nouveau — un fuselage allongé, une gouverne de direction en aluminium agrandie et des volets et un stabilisateur plus grands et plus efficaces, conçus autant pour l'exploitation intensive en école de pilotage que pour le voyage privé. La verrière en bulle offre une visibilité panoramique depuis les deux sièges.
Tous les B23 partagent la même cabine de 130 cm (51,2 in) — la plus large de sa catégorie — avec double manche, palonniers réglables et une planche de bord ergonomique qui place instruments et commandes là où le pilote les attend. Le cockpit est livré complet de série.
Une avionique Garmin de pointe équipe de série chaque B23 — deux écrans, pilote automatique, ADS-B In et Out et certification Night VFR. En option, un navigateur GPS Garmin compatible IFR complète la planche de bord, et le B23-915 IFR embarque de série une suite d'instruments IFR Garmin complète.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Garmin's new-generation integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and enhanced synthetic vision. We are working on bringing AXIS to the Bristell range.
La même cellule certifiée reçoit quatre motorisations Rotax déclinées en cinq versions, du Rotax 912 ULS à carburateur au 916 iS turbocompressé à injection. Chaque moteur iS à injection ajoute la gestion électronique moteur FADEC, et les 915 iS et 916 iS turbocompressés conservent leurs performances en altitude.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Puissance | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Carburant | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2 000 heures | 2 000 heures | 1 200 heures | 2 000 heures |
Chaque B23 quitte l'usine avec une hélice tripale hydraulique à vitesse constante MT-Propeller de série — la MTV-34-1-A/175 avec les moteurs de 100 HP (73,5 kW), la MTV-34-1-A/175-200 avec les 915 iS et 916 iS turbocompressés. Elle maintient l'angle de pale optimal en montée comme en croisière, et sur le 912 ULS à carburateur, elle permet aux élèves d'apprendre en formation la véritable utilisation d'une hélice à vitesse constante.
Sur le B23-912iS, le SLPC associé au FADEC réunit la commande des gaz et celle de l'hélice en un seul levier — équipement de série. La gestion moteur reste simple et l'hélice est toujours correctement réglée.
L'équipement qui définit chaque B23 — des systèmes de sécurité et des détails pensés pour le pilote, livrés avec l'avion, pas sur la liste d'options.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Silencieux d'échappement certifié EASA qui réduit significativement le bruit et permet des opérations sur les aérodromes à restrictions sonores, là où d'autres aéronefs doivent rester au sol.
Crochet de remorquage disponible en option d'usine — ou, sur le B23-915iS et le B23-916iS, un treuil de remorquage Tost monté sur l'aéronef — pour le remorquage de planeurs, éprouvé avec plus de 1 000 heures de remorquage dans les Alpes suisses. Excellent rapport coût/revenu pour les aéroclubs et les activités de remorquage.
Les cinq motorisations côte à côte. Les lignes où les versions diffèrent sont signalées à côté de leur intitulé.
| Specification | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-912iS Rotax 912 iS Sport | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Masses et dimensions | |||||
| MTOW | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs |
| Charge utile | 300 kg / 661 lbs | 300 kg / 661 lbs | 285 kg / 628 lbs | 285 kg / 628 lbs | 260 kg / 573 lbs |
| Capacité carburant | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Envergure | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in |
| Longueur | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in |
| Largeur du cockpit | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Performances | |||||
| Vitesse max (VH) | 117 KTAS / 217 km/h | 111 KTAS / 206 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 146 KTAS / 270 km/h |
| Croisière (75 %) | — | 106 KTAS / 196 km/h | 136 KTAS / 252 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 130 KTAS / 241 km/h |
| Autonomie (75 %) | — | 780 NM / 1,445 km | 340 NM / 630 km | 365 NM / 676 km | 608 NM / 1,126 km |
| Taux de montée | 700 fpm / 3.6 m/s | 702 fpm / 3.6 m/s | 1,259 fpm / 6.4 m/s | 1,260 fpm / 6.4 m/s | 1,320 fpm / 6.7 m/s |
| Plafond opérationnel | 14,000 ft / 4,267 m | 14,000 ft / 4,267 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m |
| Certifications | |||||
| Base de certification | EASA CS-23 · FAA Part 23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 |
| IFR | Prêt IFR (non certifié) | Prêt IFR (non certifié) | Prêt IFR (non certifié) | Certifié | Prêt IFR (non certifié) |
| Night VFR | Certifié | Certifié | Certifié | Certifié | Certifié |
| Parachute BRS | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard |
La famille B23 détient des homologations de l'EASA, de la FAA, de la CAA UK et de la CASA Australia — l'aperçu complet, autorité par autorité, se trouve dans la matrice de certification.
Chaque version du B23 est certifiée de type selon EASA CS-23 — du B23-912 (10/2020) au B23-916iS (2025), premier avion CS-23 au monde équipé du Rotax 916 iS.
Le B23-912 est certifié FAA Part 23 (09/2025). La certification FAA Part 23 des autres versions est en cours.
Le B23-915 IFR est certifié EASA CS-23 IFR (12/2024) — la plateforme aux instruments dédiée de la famille, pour les programmes ATO et le voyage IFR.
La certification Night VFR est de série sur les cinq versions.
Up to 780 NM (1 445 km) of range at 75% power — pick a departure point and see the reach.
Autonomie maximale indiquée pour le B23-912iS à 75 % de puissance — à 65 %, elle s'étend à 820 NM (1 519 km). Changez de motorisation sous la recherche.
Lieu introuvable — essayez un nom de ville comme « Munich » ou « Denver ».
780 NM (1 445 km) at 75% power
Autonomie en air calme, sans réserve, conditions ISA — présentée à titre indicatif uniquement, pas pour la préparation d'un vol.
Réglez vos heures annuelles, votre prix local du MOGAS et le taux horaire de votre atelier — l'estimation se met à jour au fil des curseurs.
L'assurance n'est pas incluse — les primes varient fortement selon les marchés. Demandez-nous un devis local.
€62par heure de vol
~€12 340 par an pour 200 heures
Consommation moyenne sur un profil de vol typique, multipliée par votre prix du carburant — généralement l'un des postes de coûts d'exploitation les plus importants.
19 L/h (5,0 US gal/h) — consommation moyenne, profil de vol typique
Une provision horaire pour que les révisions du moteur et de l'hélice soient déjà financées à l'échéance du TBO. Suppose que l'avion vole jusqu'au TBO de son moteur ; à faible utilisation annuelle, des coûts liés au calendrier peuvent s'y ajouter.
Inspections programmées, huile et filtres, consommables et autres postes récurrents, répartis sur vos heures de vol annuelles.
Les estimations sont fournies à titre indicatif et ne constituent pas une offre.
Les coûts d'exploitation estimés sont fournis à titre purement indicatif et ne constituent ni une offre, ni une garantie, ni un conseil financier. Les coûts réels varient selon l'utilisation, le prix du carburant, les conditions d'assurance, les modalités de maintenance et le pays d'exploitation ; vérifiez tous les chiffres pour votre propre exploitation avant toute décision d'achat.Prix de référence : 2026.
Chaque Bristell bénéficie du même soutien de l'usine, du même réseau de service et des mêmes options de personnalisation — où qu'il se pose dans le monde.
2 ANS · 500 H · 1 000 ATTERRISSAGES
2 ans, 500 heures de vol ou 1 000 atterrissages — au premier des termes atteint. Couvre la cellule, l'installation électrique, l'installation du moteur et la finition de l'avion. Le moteur Rotax et l'avionique bénéficient de garanties constructeur distinctes.
24/7 dans le monde entier
Votre ligne directe avec l'usine de Kunovice. Service, pièces et demandes sur mesure — pris en charge par les personnes qui ont construit votre avion.
Plus de 30 pays
Service agréé dans plus de 30 pays. Où que vous vous posiez, votre avion reste en vol.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Quatre moteurs Rotax, du 912 ULS à carburateur (100 HP / 73,5 kW) au 916 iS turbocompressé (160 HP / 117,6 kW). Choisissez la puissance adaptée à votre mission — tout le reste est déjà décidé.
Deux écrans, pilote automatique et ADS-B de série. Étendez la planche de bord avec une navigation compatible IFR — ou passez au B23-915 IFR, entièrement certifié IFR.
Crochet de remorquage de planeurs ou treuil, silencieux d'échappement certifié, AT-1 AIR Traffic et plus encore — l'équipement de mission monté en usine.
D'une livrée monochrome épurée à un design Bristell Signature complet — l'atelier peinture de l'usine finit chaque cellule à la demande.
Des sièges haut de gamme — sellerie cuir, touches d'alcantara et surpiqûres signature, finis autour de leur pilote.
Réservez un vol de démonstration, prenez livraison à Kunovice et rejoignez une flotte qui vole dans plus de 30 pays.
Le prix dépend du moteur et de la configuration d'équipement. Demandez un devis et notre équipe préparera une offre adaptée à votre mission et à votre marché.
Quatre moteurs Rotax répartis sur cinq versions : le 912 ULS à carburateur et le 912 iS à injection de 100 HP (73,5 kW), le 915 iS turbocompressé de 141 HP (103,7 kW) — également en version dédiée certifiée IFR — et le 916 iS turbocompressé de 160 HP (117,6 kW).
Oui. La famille B23 est certifiée de type EASA CS-23, avec des homologations CAA UK et CASA Australia. Le B23-912 est certifié FAA Part 23 (09/2025) ; la certification FAA des autres versions est en cours. Le B23-915 IFR est certifié EASA CS-23 IFR.
Oui. Le B23 est certifié de type selon EASA CS-23 et conçu pour une exploitation intensive en école de pilotage, avec un comportement sain, un double manche et la certification Night VFR de série. Le B23-915 IFR y ajoute une plateforme de formation aux instruments certifiée pour les écoles et les ATO.
Chaque moteur du B23 fonctionne au MOGAS automobile ou à l'AVGAS, avec un réservoir de 120 L (31,7 US gal). Le 912 iS à injection consomme 16,3 L/h (4,3 US gal/h) à 75 % de puissance.
2 000 heures de vol pour les Rotax 912 ULS, 912 iS et 916 iS, et 1 200 heures pour le 915 iS turbocompressé. Chaque moteur de la famille fonctionne au MOGAS automobile ou à l'AVGAS, ce qui simplifie l'exploitation au quotidien.
Tout dépend de votre mission. Pour l'économie en formation, le 912 ULS de 100 HP (73,5 kW) ou le 912 iS à injection. Pour les programmes aux instruments, le 915 IFR certifié EASA. Pour le voyage en haute altitude, le 915 iS turbocompressé (141 HP / 103,7 kW) ou le 916 iS (160 HP / 117,6 kW) — tous deux conservent leurs performances en altitude.
Le B23-915 IFR est la version certifiée EASA CS-23 IFR de la famille (12/2024), équipée de série d'une suite d'instruments IFR Garmin complète. Les autres versions sont certifiées pour les opérations VFR et Night VFR.
La cabine mesure 130 cm (51,2 in) de large — la plus large de sa catégorie — avec double manche et palonniers réglables. Les coffres d'aile et le compartiment cabine acceptent jusqu'à 55 kg (121 lbs) de bagages au total.
Oui. Un parachute de cellule BRS équipe de série chaque version du B23, avec un harnais de sécurité 4 points sur les deux sièges.
Le délai de livraison dépend de votre configuration et du planning de production actuel de notre usine de Kunovice, en République tchèque. Contactez-nous ou demandez un devis pour connaître le délai en vigueur.
