Un nuevo estándar de eficiencia y rendimiento.
El Rotax 912 iS Sport aporta inyección electrónica de combustible y control de potencia con una sola palanca al entrenador B23 certificado EASA CS-23. Hasta un 30 % menos de consumo que los motores carburados, con paracaídas BRS de serie. La opción eficiente para escuelas y propietarios que cuidan los costes.
El mismo fuselaje duradero y totalmente metálico, con una planta motriz más inteligente. La cúpula tipo burbuja ofrece visibilidad total, y la cabina de 130 cm (51 in) sigue siendo la más ancha de su categoría.
Doble pantalla Garmin G3X Touch, piloto automático GMC 507 y ADS-B In y Out de serie, combinados con el Single Lever Power Control (SLPC). Menos palancas y menor carga de trabajo para alumnos y propietarios. Certificado para Night VFR. El Garmin GTN 650Xi opcional añade navegación GPS con capacidad IFR al panel, pero la aeronave no está certificada para IFR — la plataforma IFR certificada de la gama B23 es el B23-915 IFR.
Dos pantallas de cristal Garmin G3X Touch que muestran los instrumentos de vuelo, el mapa móvil y la monitorización completa del motor. Control táctil con mandos físicos de respaldo, para que el piloto no tenga que luchar con la pantalla táctil en turbulencia.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El Rotax 912 iS Sport, de inyección electrónica de combustible, cuenta con gestión FADEC y un TBO de 2,000 horas. Sin riesgo de formación de hielo en el carburador, mezcla automática, arranques más sencillos y hasta un 30% menos de consumo de combustible que los motores carburados.
Hydraulic constant-speed · 3 palas · a juego con Rotax 912 iS Sport
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Paracaídas BRS para toda la aeronave de serie, sobre un fuselaje totalmente metálico de comportamiento benigno: los mismos márgenes de seguridad que en todos los B23.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
B23-912iS · CERTIFICADO EASA CS-23 · Rotax 912 iS Sport · TBO 2,000 h · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocidad de crucero | 196 km/h 106 KTAS |
| Velocidad de pérdida (limpia) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocidad máxima (VH) | 206 km/h 111 KTAS |
| Régimen de ascenso | 3.6 m/s 702 fpm |
| Techo de servicio | 4,267 m 14,000 ft |
| Autonomía | 1,445 km 780 NM |
| Duración de vuelo | 7.2 h 7.2 h |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Peso máximo al despegue | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso en vacío | 450 kg 992 lbs |
| Carga útil | 300 kg 661 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L 31.7 US gal |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Envergadura | 9.274 m 30' 5" |
| Longitud | 6.585 m 21' 7" |
| Anchura de cabina | 130 cm 51.2 in |
Todas las especificaciones según el Certificado de Tipo aplicable.
780 NM (1445 km) de alcance al 75 % de potencia — elija un punto de salida y vea hasta dónde llega.
Ubicación no encontrada — pruebe con el nombre de una ciudad, como «Múnich» o «Denver».
780 NM (1445 km) at 75% power
Autonomía en aire en calma, sin reserva, condiciones ISA — mostrado solo a efectos ilustrativos, no para la planificación de vuelo.
Certificado de tipo bajo EASA CS-23 — el diseño, las pruebas y la documentación examinados y aprobados por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea.
FAA Part 23 la certificación está en trámite.
El Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC combina la palanca de gases y la hélice en un solo mando. El resto de la cabina se entrega completa, compatible con FlySto.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC en el Rotax 912 iS Sport. El acelerador y la hélice se combinan en una sola palanca, de modo que la gestión del motor se mantiene sencilla y la hélice siempre está correctamente ajustada.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por el G3X en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Silenciador de escape certificado por EASA que reduce el ruido de forma significativa y permite operar en aeródromos con restricciones de ruido donde otras aeronaves deben permanecer en tierra.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
106 KTAS (196 km/h) al 75 % de potencia, FL100. La velocidad máxima en vuelo nivelado (VH) es 111 KTAS (206 km/h).
1,445 km (780 NM) al 75 % de potencia con su depósito de 120 L (31.7 US gal) — unas 7,2 horas de autonomía.
Sí. Certificado EASA CS-23 (05/2025) y certificado CAA UK (12/2025), con aprobación Night VFR. La certificación FAA Part 23 está en curso.
2,000 horas de vuelo. El 912 iS Sport de inyección electrónica entrega 100 HP (73.5 kW) con FADEC y Single Lever Power Control, funcionando con MOGAS o AVGAS.
Sí. El paracaídas BRS para toda la aeronave es equipamiento de serie, junto con un arnés AmSafe de 4 puntos.
