Nový standard úspornosti a výkonu.
Rotax 912 iS Sport přináší do certifikovaného cvičného letounu B23 (EASA CS-23) elektronické vstřikování paliva a ovládání výkonu jednou pákou. Až o 30 % nižší spotřeba než u karburátorových motorů, záchranný systém BRS v základu. Úsporná volba pro letecké školy i majitele, kteří hlídají provozní náklady.
Stejný odolný celokovový drak, chytřejší pohonná jednotka. Bublinový překryt kabiny poskytuje výhled do všech stran a 130 cm (51 in) široká kabina zůstává nejširší ve své třídě.
Dvojice displejů Garmin G3X Touch, autopilot GMC 507 a ADS-B In i Out ve standardu, ve spojení se Single Lever Power Control (SLPC). Méně pák, nižší zátěž pro žáky i majitele. Certifikováno pro Night VFR. Volitelný Garmin GTN 650Xi přidá do panelu GPS navigaci s podporou IFR, letoun ale pro IFR certifikovaný není — certifikovanou IFR platformou v řadě B23 je B23-915 IFR.
Dva displeje Garmin G3X Touch s letovými přístroji, pohyblivou mapou a kompletním monitoringem motoru. Dotykové ovládání zálohují fyzické otočné ovladače — pilot tak v turbulenci nebojuje s dotykovou obrazovkou.
Autopilot Garmin GMC 507 s vyhrazeným modrým tlačítkem LEVEL: jedním stiskem srovná letoun do vodorovného letu. Rutinní úseky odlétá za vás a snižuje pracovní zátěž — v rozhodujících fázích letu zůstává velení pilotovi.
Radiostanice NAV/COM Garmin GNC 215A pro komunikaci a navigaci VOR — certifikovaná záloha GPS navigace.
Dotykový navigátor GPS/NAV/COM s podporou přiblížení LPV — přístrojová přiblížení na minima blízká přesnému přiblížení.
B23 je certifikován pro Night VFR a má k tomu glass cockpit, autopilot i odpovídající osvětlení. U modelů UL/LSA je noční létání otázkou volitelné výbavy, nikoli certifikace.
Garmin Flight Stream 510 propojuje přístrojovou desku s tabletem pro bezdrátový přenos letového plánu, počasí a provozu do aplikací ForeFlight nebo Garmin Pilot.
Elektronicky vstřikovaný Rotax 912 iS Sport s řízením FADEC a TBO 2 000 hodin. Žádné namrzání karburátoru, automatické řízení směsi, snazší starty a až o 30 % nižší spotřeba paliva než u karburátorových motorů.
Hydraulic constant-speed · 3listá · sladěná s motorem Rotax 912 iS Sport
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Záchranný systém BRS pro celý letoun v základu, na celokovovém draku s klidným a předvídatelným chováním — stejné bezpečnostní rezervy jako u každého B23.
Balistický záchranný padák, který v nouzi snese na vrchlíku k zemi celý letoun. Použitelný v definované obálce minimální výšky a rychlosti.
Klidné, odpouštějící chování s pozvolným pádem bez náhlého přepadnutí po křídle — pilot má čas reagovat. Ideální pro výcvik i piloty s menším náletem.
Čtyřbodové pásy AmSafe na obou sedadlech — lepší zajištění těla a rozložení sil při tvrdém přistání nebo nárazu.
Odpovídač Garmin s funkcí ADS-B In a Out. Zobrazuje okolní provoz a zviditelňuje letoun pro ATC i ostatní letadla. Splňuje mandát ADS-B Out z roku 2020.
Aktivní jednotka sledování provozu AT1 zobrazuje okolní letadla přímo v glass cockpitu — nezávisle na pokrytí ADS-B.
Nouzový polohový maják 406 MHz, který po tvrdém přistání nebo havárii vysílá polohu letounu satelitnímu systému pátrání a záchrany.
Stroboskopická světla Whelen na křídlech a poziční světla, díky kterým je letoun dobře vidět pro okolní provoz ve dne i v noci.
Samostatná záložní baterie (IBBS), která při výpadku alternátoru nebo elektrické soustavy udrží glass cockpit v provozu.
Nezávislý záložní displej, který při výpadku hlavního displeje dál zobrazuje letovou polohu, rychlost a výšku. Garmin GI 275 na B23, G5 na modelech UL/LSA.
Celokovová konstrukce se pod zatížením deformuje předvídatelně a poškození je vidět na povrchu — na rozdíl od kompozitu, kde může zůstat skryté. Únavové chování je předvídatelné a dobře popsané.
Kabinový detektor oxidu uhelnatého Aithre varuje před CO dřív, než začne působit na pilota.
B23-912iS · EASA CS-23 CERTIFIKOVÁNO · Rotax 912 iS Sport · 2 000 h TBO · MTOW 750 kg (1 653 lbs)
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Max. výkon | 73.6 kW 100 HP |
| Cestovní rychlost | 196 km/h 106 KTAS |
| Pádová rychlost (čistá konfigurace) | 93 km/h 50 KCAS |
| Max. rychlost (VH) | 206 km/h 111 KTAS |
| Stoupavost | 3.6 m/s 702 fpm |
| Praktický dostup | 4,267 m 14,000 ft |
| Dolet | 1,445 km 780 NM |
| Vytrvalost | 7.2 h 7.2 h |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Maximální vzletová hmotnost | 750 kg 1,653 lbs |
| Prázdná hmotnost | 450 kg 992 lbs |
| Užitečné zatížení | 300 kg 661 lbs |
| Objem paliva | 120 L 31.7 US gal |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí | 9.274 m 30' 5" |
| Délka | 6.585 m 21' 7" |
| Šířka kabiny | 130 cm 51.2 in |
Všechny specifikace dle příslušného typového osvědčení.
Dolet 780 NM (1 445 km) při 75 % výkonu — zvolte místo vzletu a podívejte se, kam všude dosáhnete.
Místo nenalezeno — zkuste název města, například „Mnichov“ nebo „Denver“.
780 NM (1 445 km) at 75% power
Dolet za bezvětří, bez rezervy, podmínky ISA — zobrazeno pouze pro ilustraci, nikoli pro plánování letu.
Typově certifikováno podle EASA CS-23 — konstrukce, zkoušky a dokumentace prověřené a schválené Agenturou Evropské unie pro bezpečnost letectví.
FAA Part 23 — certifikace probíhá.
Single Lever Power Control (SLPC) s FADEC spojuje plyn a vrtuli do jedné páky. Zbytek kokpitu je kompletně vybavený už ve standardu, s podporou FlySto.
Knipl klasicky mezi koleny, samostatný pro levé i pravé sedadlo. Žádný volant v cestě — jen přímý, přirozený cit v řízení.
Porty USB-A a USB-C u každého sedadla. Napájení pro tablet, ANR headset i EFB na každém letu.
Nožní řízení nastavitelné do dvou nebo tří poloh — pohodlně se usadí piloti různých postav.
Single Lever Power Control (SLPC) s FADEC na motoru Rotax 912 iS Sport. Plyn a ovládání vrtule v jedné páce — obsluha motoru je jednoduchá a vrtule je vždy správně nastavená.
Kompatibilní s FlySto — online platformou, která ze zaznamenaných letových a motorových dat z G3X vytvoří podrobný rozbor letu: přehrání trati, hodnocení přiblížení a porovnání výkonů s hodnotami z příručky. FlySto je služba třetí strany, pro individuální použití zdarma; placené tarify pro velký nálet a flotilový provoz.
Audio panel Garmin GMA 345 s Bluetooth a 3D zvukem — přehledná správa radiostanic a provoz, který slyšíte ze směru, kde skutečně je.
Široká dvoumístná kabina, pohodlná pro dva i na dlouhých přeletech. Přesnou šířku kabiny konkrétního modelu najdete ve specifikacích.
Topení kabiny s odmlžováním — pohodlí a nezamžený překryt i za chladu a vlhka.
Dvě zavazadlové schránky v křídlech po 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) za sedadly — celkem 55 kg (121 lbs) zavazadel, a v užitečném zatížení přesto zbývá rezerva.
Příďové kolo je řízeno přímo pedály — letoun máte plně pod kontrolou při pojíždění, vzletu i dojezdu po přistání.
Hydraulické kotoučové brzdy s diferenciálním ovládáním na pedálech nožního řízení. Levé a pravé kolo brzdíte nezávisle — přesné manévrování na zemi.
Přistávací světlo umístěné na křídle pro noční provoz a lepší viditelnost letounu ve dne.
Tlumič výfuku s certifikací EASA výrazně snižuje hluk — létáte i z letišť s hlukovými omezeními, kde jiná letadla musí zůstat na zemi.
Každý Bristell stavíme kolem jeho pilota. Řekněte nám, jak budete létat — a přesně tak ho postavíme.
Prozkoumat možnosti personalizace
Vrtule, vlečný naviják, prodloužený dolet, terénní kola.
Kožené čalounění, doplňky z alcantary, ozdobné prošívání.
Topení, osvětlení panelu, USB, kyslíkový systém.
Barevná schémata One colour, Two colour nebo Three colour, Italian design, Bristell Signature.
106 KTAS (196 km/h) při 75 % výkonu v FL100. Maximální horizontální rychlost (VH) je 111 KTAS (206 km/h).
1 445 km (780 NM) při 75 % výkonu s nádrží 120 L (31,7 US gal) — vytrvalost zhruba 7,2 h.
Ano. Certifikace EASA CS-23 (05/2025) a CAA UK (12/2025), včetně schválení pro Night VFR. Certifikace FAA Part 23 probíhá.
2 000 letových hodin. Vstřikovaný 912 iS Sport dává 100 HP (73,5 kW), má FADEC a Single Lever Power Control a létá na MOGAS i AVGAS.
Ano. Záchranný systém BRS pro celý letoun je standardem, spolu se čtyřbodovými pásy AmSafe.
