Cockpit tout écran Garmin AXIS
OptionnelL'écran de vol intégré de Garmin, avec la radio NAV/COMM et le panneau audio intégrés à l'écran — un seul écran remplace toute la pile radio. Avec SafeTaxi, la vision synthétique et un bouton d'urgence dédié.
MOSAIC eligible · LSA
Bristell B23M-916iS
Le fleuron MOSAIC. 160 HP (117.6 kW) pour le marché américain.
Présentation
Le fleuron MOSAIC
Le B23M-916iS est le Bristell MOSAIC le plus puissant : le Rotax 916 iS de 160 HP dans la cellule B23 éprouvée, livré sous forme de LSA conforme MOSAIC pour le marché américain. Rapport poids-puissance parmi les meilleurs de sa catégorie, TBO de 2,000 heures et parachute BRS en option.
130 KTAS
241 km/h
VITESSE DE CROISIÈRE 6.4 GPH
24.2 L/h
CONSOMMATION (75 %) 608 NM
1,126 km
AUTONOMIE 1,320 fpm
6.7 m/s
TAUX DE MONTÉE 1,653 lbs
750 kg
MTOW 573 lbs
260 kg
CHARGE UTILE DESIGN ET GALERIE
La puissance du fleuron sur le B23 éprouvé.
Cellule tout métal à aile basse conçue selon les normes FAA Part 23, embarquant le moteur Rotax le plus avancé disponible, avec la visibilité de la verrière bulle et le cockpit le plus large de sa catégorie à 51 in (130 cm).
Avionique et technologie
Votre tableau de bord, à votre façon.
Chaque B23M-916iS quitte l'usine avec le panneau spécifié par son propriétaire. Le cockpit tout écran Garmin AXIS est disponible — radio NAV/COMM et panneau audio intégrés à l'écran, un seul écran remplace toute la pile radio — de même que le pilote automatique GMC 507 avec Blue LEVEL en une pression, l'ADS-B In et Out, un écran de secours GI 275 et l'indication d'incidence.
Pilote automatique avec bouton LEVEL (Garmin GMC 507)
OptionnelPilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM (Garmin GNC 215A)
OptionnelRadio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur GPS IFR (Garmin GTN 650Xi)
OptionnelNavigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Capacité de vol de nuit (Night VFR)
OptionnelLe B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Flight Stream sans fil
OptionnelGarmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Rotax 916 iS
Le tout dernier Rotax 916 iS turbocompressé, avec gestion moteur FADEC, délivre 160 HP (117.6 kW) pour un TBO de 2 000 heures. Un rapport poids/puissance parmi les meilleurs de sa catégorie et les performances les plus élevées de tous les moteurs à pistons Rotax.
- Puissance
- 160 HP / 117.6 kW
- Carburant
- MOGAS / AVGAS
- TBO
- 2 000 heures
Propeller of Your Choice
Configured to order · associée au Rotax 916 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Coûts d'exploitation
Puissance maximale, intervalles de révision allongés.
Le 916 iS associe la puissance la plus élevée de sa catégorie à un TBO de 2,000 heures, au MOGAS ou à l'AVGAS, dans le cadre simple de la possession LSA MOSAIC.
Compatible MOGAS + AVGAS
Tous les moteurs Rotax fonctionnent aussi bien au MOGAS RON 95 qu'à l'AVGAS 100LL. Le MOGAS permet d'économiser jusqu'à 30 % sur le coût du carburant, et il est disponible presque partout.
TBO moteur 2,000-Hour
Les moteurs Rotax de la série 9 ont un TBO de 2,000-hour. Un coût moteur amorti par heure de vol plus faible pour les exploitants et écoles à forte utilisation.
Sécurité et certification
La puissance du fleuron. La même cellule.
Comportement indulgent et harnais AmSafe 4 points sur une cellule tout métal conçue selon les normes FAA Part 23, avec un parachute BRS disponible en option.
Parachute BRS pour aéronef complet
OptionnelParachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Comportement prévisible
StandardPilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Harnais de sécurité 4-point
StandardSystème de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence (ELT)
OptionnelÉmetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques et de navigation
StandardFeux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Système de trafic actif
OptionnelUnité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Trafic ADS-B et transpondeur
OptionnelTranspondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie électrique de secours
OptionnelBatterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours
OptionnelÉcran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Détecteur de monoxyde de carbone
OptionnelMoniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure tout métal
StandardStructure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
Caractéristiques
Données techniques
B23M-916iS · LSA · CONFORME MOSAIC · Rotax 916 iS · 160 HP · 2,000 h TBO · MTOW 1,653 lbs (750 kg)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance max | 117.7 kW 160 HP |
| Vitesse de croisière | 241 km/h 130 KTAS |
| Vitesse de décrochage (lisse) | 94 km/h 51 KCAS |
| Vitesse max (VH) | 278 km/h 150 KTAS |
| Taux de montée | 6.7 m/s 1,320 fpm |
| Plafond opérationnel | 5,486 m 18,000 ft |
| Autonomie | 1,126 km 608 NM |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Masse maximale au décollage | 750 kg 1,653 lbs |
| Masse à vide | 490 kg 1,080 lbs |
| Charge utile | 260 kg 573 lbs |
| Capacité carburant | 120 L 31.7 US gal |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Envergure | 9.274 m 30' 5" |
| Longueur | 6.585 m 21' 7" |
| Largeur du cockpit | 130 cm 51.2 in |
Toutes les caractéristiques selon la configuration approuvée FAA MOSAIC LSA.
Autonomie
Découvrez jusqu'où le 608 NM peut vous emmener
608 NM (1 126 km) d'autonomie à 75 % de puissance — choisissez un point de départ et visualisez le rayon d'action.
Lieu introuvable — essayez un nom de ville comme « Munich » ou « Denver ».
608 NM (1 126 km) à 75 % de puissance
Autonomie en air calme, sans réserve, conditions ISA — présentée à titre indicatif uniquement, pas pour la préparation d'un vol.
Certification
Où vous pouvez le piloter
MOSAIC eligible
Dans le cadre du dispositif MOSAIC de la FAA, ouvert aux Sport Pilots aux États-Unis.
LSA
Vole en tant que Light-Sport Aircraft sur les marchés utilisant la catégorie LSA.
Propriété
Soutenue par l'usine. Entretenue partout dans le monde. Construite selon vos exigences.
Chaque Bristell bénéficie du même soutien de l'usine, du même réseau de service et des mêmes options de personnalisation — où qu'il se pose dans le monde.
Garantie
2 ANS · 500 H · 1 000 ATTERRISSAGES
2 ans, 500 heures de vol ou 1 000 atterrissages — au premier des termes atteint. Couvre la cellule, l'installation électrique, l'installation du moteur et la finition de l'avion. Le moteur Rotax et l'avionique bénéficient de garanties constructeur distinctes.
Bristell Direct
24/7 dans le monde entier
Votre ligne directe avec l'usine de Kunovice. Service, pièces et demandes sur mesure — pris en charge par les personnes qui ont construit votre avion.
Assistance mondiale
Plus de 30 pays
Service agréé dans plus de 30 pays. Où que vous vous posiez, votre avion reste en vol.
Détails astucieux
Des détails de fleuron partout.
Le compensateur électrique, les doubles manches, les freins à disque hydrauliques et le débriefing des données de vol via FlySto équipent chaque appareil, avec une capacité de bagages de 121 lbs (55 kg).
Doubles manches à balai
StandardConception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables
OptionnelPalonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB
OptionnelPorts de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Analyse de vol (FlySto)
StandardCompatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par l'avionique Garmin de pointe en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Bluetooth
OptionnelPanneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Cabine large
StandardUne cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage cabine et désembuage
OptionnelChauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Capacité de bagages 55 kg (121 lb)
OptionnelDeux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Roue avant directrice
StandardDirection directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage — de série sur chaque Bristell à train tricycle.
Freins à disque hydrauliques
StandardFreins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Phare d'atterrissage LED
OptionnelPhare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Fabriqué sur commande
Aucun avion ne quitte l'usine à l'identique.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
FAQ
Questions fréquentes
Qu'est-ce que MOSAIC et comment le Bristell B23M-916iS s'y inscrit-il ?
MOSAIC est le cadre réglementaire élargi de la FAA pour les Light Sport Aircraft. Le Bristell B23M-916iS vole en tant que LSA selon les règles MOSAIC de la FAA, sur une cellule tout métal conçue selon les normes FAA Part 23. Il est disponible exclusivement aux États-Unis.
Ai-je besoin d'un certificat médical FAA pour piloter le B23M-916iS ?
Le B23M est conçu pour les pilotes opérant sous les règles Sport Pilot, qui peuvent voler sans certificat médical FAA — une qualité de niveau certifié avec la simplicité du LSA.
Quelles sont les performances du Bristell B23M-916iS ?
La vitesse maximale est de 150 KTAS (278 km/h), avec un taux de montée soutenu de 1 320 fpm et un plafond pratique de 18 000 ft (5 486 m).
Quel moteur équipe le B23M-916iS et quel est son TBO ?
Le tout dernier Rotax 916 iS turbocompressé délivrant 160 HP (117,6 kW), à injection avec FADEC et un TBO de 2 000 heures — la puissance la plus élevée de sa catégorie avec l'intervalle de révision le plus long, au MOGAS ou à l'AVGAS.
Le B23M-916iS est-il équipé d'un parachute BRS ?
Il est disponible en option, pas de série. Un harnais AmSafe 4 points et un comportement indulgent équipent chaque appareil.
Bristell B23M-916iS
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