Classic 915iS dostal do lehkého draku kategorie UL/LSA přeplňovaný Rotax 915 iS o výkonu 141 HP. Cestovní rychlost až 148 KTAS a silné stoupání i ve velkých výškách — při MTOW pouhých 600 kg (1 323 lb).
Celokovová dolnoplošná konstrukce s kokpitem o šířce 130 cm (51 in). Známá silueta letounu Classic skrývá opravdu výkonný pohon.
Standardem je displej Garmin G3X Touch, který hlídá přeplňovaný motor — čistě analogová deska proto není v nabídce. Na přání zdvojený glass cockpit G3X Touch s autopilotem GMC 507 pro rychlé lety ve výškách, kam vás turbo snadno dostane.
Dva displeje Garmin G3X Touch s letovými přístroji, pohyblivou mapou a kompletním monitoringem motoru. Dotykové ovládání zálohují fyzické otočné ovladače — pilot tak v turbulenci nebojuje s dotykovou obrazovkou.
Analogové letové přístroje (rychloměr, výškoměr, variometr, kompas) a analogové motorové ukazatele — standardní deska základních letounů UL/LSA. Jednoduché, důvěrně známé uspořádání, oblíbené pro základní výcvik i u pilotů, kteří chtějí desku s nenáročným servisem. glass cockpit ji může nahradit nebo doplnit.
Autopilot Garmin GMC 507 s vyhrazeným modrým tlačítkem LEVEL: jedním stiskem srovná letoun do vodorovného letu. Rutinní úseky odlétá za vás a snižuje pracovní zátěž — v rozhodujících fázích letu zůstává velení pilotovi.
Radiostanice NAV/COM Garmin GNC 215A pro komunikaci a navigaci VOR — certifikovaná záloha GPS navigace.
Dotykový navigátor GPS/NAV/COM s podporou přiblížení LPV — přístrojová přiblížení na minima blízká přesnému přiblížení.
B23 je certifikován pro Night VFR a má k tomu glass cockpit, autopilot i odpovídající osvětlení. U modelů UL/LSA je noční létání otázkou volitelné výbavy, nikoli certifikace.
Garmin Flight Stream 510 propojuje přístrojovou desku s tabletem pro bezdrátový přenos letového plánu, počasí a provozu do aplikací ForeFlight nebo Garmin Pilot.
Přeplňovaný a mezichlazený motor Rotax 915 iS s řízením FADEC dodává 141 HP (103,7 kW) a udrží plný vzletový výkon až do 15 000 ft (4 572 m). Silné stoupání a jistý cestovní let ve velkých výškách.
Configured to order · sladěná s motorem Rotax 915 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Rychlost i výška na přeletech s jedním úsporným Rotaxem — v draku o 600 kg (1 323 lb), který drží spotřebu i provozní náklady nízko.
Všechny motory Rotax mohou používat jak MOGAS RON 95, tak AVGAS 100LL. MOGAS ušetří až 30 % nákladů na palivo — a je dostupný téměř všude.
Přívětivé letové vlastnosti a celokovová konstrukce — záchranný systém BRS a další ochranné prvky na přání, úměrně vyššímu výkonu.
Balistický záchranný padák, který v nouzi snese na vrchlíku k zemi celý letoun. Použitelný v definované obálce minimální výšky a rychlosti.
Klidné, odpouštějící chování s pozvolným pádem bez náhlého přepadnutí po křídle — pilot má čas reagovat. Ideální pro výcvik i piloty s menším náletem.
Čtyřbodové pásy AmSafe na obou sedadlech — lepší zajištění těla a rozložení sil při tvrdém přistání nebo nárazu.
Odpovídač Garmin s funkcí ADS-B In a Out. Zobrazuje okolní provoz a zviditelňuje letoun pro ATC i ostatní letadla. Splňuje mandát ADS-B Out z roku 2020.
Aktivní jednotka sledování provozu AT1 zobrazuje okolní letadla přímo v glass cockpitu — nezávisle na pokrytí ADS-B.
Nouzový polohový maják 406 MHz, který po tvrdém přistání nebo havárii vysílá polohu letounu satelitnímu systému pátrání a záchrany.
Stroboskopická světla Whelen na křídlech a poziční světla, díky kterým je letoun dobře vidět pro okolní provoz ve dne i v noci.
Samostatná záložní baterie (IBBS), která při výpadku alternátoru nebo elektrické soustavy udrží glass cockpit v provozu.
Nezávislý záložní displej, který při výpadku hlavního displeje dál zobrazuje letovou polohu, rychlost a výšku. Garmin GI 275 na B23, G5 na modelech UL/LSA.
Celokovová konstrukce se pod zatížením deformuje předvídatelně a poškození je vidět na povrchu — na rozdíl od kompozitu, kde může zůstat skryté. Únavové chování je předvídatelné a dobře popsané.
Kabinový detektor oxidu uhelnatého Aithre varuje před CO dřív, než začne působit na pilota.
Classic 915iS · UL / LSA · Rotax 915 iS · 148 KTAS · Dostup 20 000 ft · MTOW 600 kg (1 323 lbs)
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Max. výkon | 103.7 kW 141 HP |
| Max. rychlost (VH) | 274 km/h 148 KTAS |
| Stoupavost | 6.6 m/s 1,300 fpm |
| Praktický dostup | 6,096 m 20,000 ft |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Maximální vzletová hmotnost | 600 kg 1,323 lbs |
| Prázdná hmotnost | 360 kg 794 lbs |
| Užitečné zatížení | 270 kg 595 lbs |
| Objem paliva | 120 L 31.7 US gal |
| Specifikace | Hodnota |
|---|---|
| Rozpětí | 8.204 m 26' 11" |
| Délka | 6.04 m 19' 10" |
| Šířka kabiny | 130 cm 51.2 in |
Všechny specifikace dle příslušného typového osvědčení.
Schváleno podle národních ultralightových předpisů jednotlivých zemí — od německého DAEC, největšího evropského trhu s ultralighty, až po australský RAAus.
Každý Bristell dostává stejnou podporu výrobce, servisní síť i možnosti personalizace — ať přistane kdekoli na světě.
2 ROKY · 500 H · 1 000 PŘISTÁNÍ
2 roky, 500 letových hodin, nebo 1 000 přistání — podle toho, co nastane dřív. Záruka se vztahuje na drak, elektroinstalaci, zástavbu motoru a kompletaci letounu. Motor Rotax a avionika mají samostatné záruky svých výrobců.
24/7 po celém světě
Přímá linka do továrny v Kunovicích. Servis, díly i individuální požadavky — řeší je lidé, kteří váš letoun postavili.
30+ zemí
Autorizovaný servis ve více než 30 zemích. Ať přistanete kdekoli, váš letoun létá dál.
Základ ve standardu, komfort na přání — pro intenzivní traťové létání jsou k dispozici zesílené nosníky křídla. Podpora FlySto.
Knipl klasicky mezi koleny, samostatný pro levé i pravé sedadlo. Žádný volant v cestě — jen přímý, přirozený cit v řízení.
Porty USB-A a USB-C u každého sedadla. Napájení pro tablet, ANR headset i EFB na každém letu.
Nožní řízení nastavitelné do dvou nebo tří poloh — pohodlně se usadí piloti různých postav.
Kompatibilní s FlySto — online platformou, která ze zaznamenaných letových a motorových dat z G3X vytvoří podrobný rozbor letu: přehrání trati, hodnocení přiblížení a porovnání výkonů s hodnotami z příručky. FlySto je služba třetí strany, pro individuální použití zdarma; placené tarify pro velký nálet a flotilový provoz.
Audio panel Garmin GMA 345 s Bluetooth a 3D zvukem — přehledná správa radiostanic a provoz, který slyšíte ze směru, kde skutečně je.
Široká dvoumístná kabina, pohodlná pro dva i na dlouhých přeletech. Přesnou šířku kabiny konkrétního modelu najdete ve specifikacích.
Topení kabiny s odmlžováním — pohodlí a nezamžený překryt i za chladu a vlhka.
Dvě zavazadlové schránky v křídlech po 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) za sedadly — celkem 55 kg (121 lbs) zavazadel, a v užitečném zatížení přesto zbývá rezerva.
Příďové kolo je řízeno přímo pedály — letoun máte plně pod kontrolou při pojíždění, vzletu i dojezdu po přistání.
Hydraulické kotoučové brzdy s diferenciálním ovládáním na pedálech nožního řízení. Levé a pravé kolo brzdíte nezávisle — přesné manévrování na zemi.
Tovární volitelný vlekací hák — nebo u variant B23-915iS a B23-916iS naviják Tost namontovaný na letounu — pro vlekání kluzáků, ověřený více než 1 000 hodinami vlekání ve švýcarských Alpách. Vynikající poměr nákladů a výnosů pro aerokluby a vlekařský provoz.
Přistávací světlo umístěné na křídle pro noční provoz a lepší viditelnost letounu ve dne.
Každý Bristell stavíme kolem jeho pilota. Řekněte nám, jak budete létat — a přesně tak ho postavíme.
Prozkoumat možnosti personalizace
Vrtule, vlečný naviják, prodloužený dolet, terénní kola.
Kožené čalounění, doplňky z alcantary, ozdobné prošívání.
Topení, osvětlení panelu, USB, kyslíkový systém.
Barevná schémata One colour, Two colour nebo Three colour, Italian design, Bristell Signature.
Maximální rychlost je 148 KTAS (274 km/h), stoupavost 1 300 fpm a dostup 20 000 ft (6 096 m).
Přeplňovaný vstřikovaný Rotax 915 iS s FADEC — 141 HP (103,7 kW), létá na MOGAS i AVGAS. Drží výkon i ve výšce.
Obojí, podle regionu — v Evropě létá v kategorii UL, v USA jako Light Sport Aircraft (LSA), s MTOW 600 kg (1 323 lbs). Nejde o typově certifikovaný letoun. V Německu má certifikaci DAEC (02/2023).
Ano — záchranný systém BRS pro celý letoun je u Classicu k dispozici na přání.
Ano — vlečné zařízení je tovární výbava na přání, pro kluzáky do 800 kg (1 764 lbs) MTOW.
