Jeden certifikovaný drak. Čtyři motory Rotax, pět variant. Od prvního sóla po cestování podle IFR.
Bristell B23 je letoun, ke kterému vzhlíží zbytek naší nabídky: typově certifikovaný celokovový (all-metal) dvoumístný dolnoplošník z Kunovic v České republice — celá rodina je certifikovaná podle EASA CS-23, varianta B23-912 podle FAA Part 23 (u zbývajících variant certifikace probíhá) — a záchranný padákový systém BRS pro celý letoun patří do standardní výbavy. Letecké školy ho denně intenzivně provozují, ATO v něm učí lety podle přístrojů a soukromí majitelé s ním cestují po Evropě. Ať v levém sedadle sedí kdokoli, letoun je stále stejný — liší se jen motor na přídi.
Dalšími videi listujte tahem prstu. Dalšími videi listujte šipkami.
Přívětivé letové vlastnosti, zdvojené řízení a certifikace Night VFR ve standardu, motory na automobilový benzin MOGAS a TBO až 2 000 hodin — provozní ekonomika, jakou výcviková flotila potřebuje. Varianta B23-915 IFR navíc nabízí certifikovaný letoun pro přístrojový výcvik v programech ATO.
Nejširší kabina ve své třídě — 130 cm (51,2 in) — kapkovitý překryt kabiny s výhledem do všech stran a záchranný padákový systém BRS pro celý letoun ve standardní výbavě. Obratný, citlivý na řízení a certifikovaný na +4/−2 g.
Dolet až 780 NM (1 445 km) při 75 % výkonu, 55 kg (121 lbs) zavazadel ve schránkách v křídlech a v kabině a přeplňované varianty, které si udrží cestovní výkon i ve velkých výškách.
B23 nese linie klasického Bristellu, ale pod povrchem je to nový letoun — delší trup, větší hliníkové směrové kormidlo a větší, účinnější vztlakové klapky i stabilizátor, konstruovaný pro intenzivní provoz v leteckých školách stejně jako pro soukromé cestování. Kapkovitý překryt kabiny poskytuje kruhový výhled z obou sedadel.
Všechny B23 sdílejí stejnou kabinu o šířce 130 cm (51,2 in) — nejširší ve své třídě — se zdvojeným řízením, stavitelnými pedály směrového kormidla a ergonomicky uspořádanou palubní deskou, kde jsou přístroje a ovládací prvky přesně tam, kde je pilot čeká. Kokpit se dodává kompletní ve standardní výbavě.
Špičková avionika Garmin je standardem každého B23 — dva skleněné displeje, autopilot, ADS-B In i Out a certifikace Night VFR. Palubní desku lze rozšířit o volitelný GPS navigátor Garmin s podporou IFR a B23-915 IFR nese kompletní přístrojovou sadu Garmin pro IFR ve standardní výbavě.
Dva displeje Garmin G3X Touch s letovými přístroji, pohyblivou mapou a kompletním monitoringem motoru. Dotykové ovládání zálohují fyzické otočné ovladače — pilot tak v turbulenci nebojuje s dotykovou obrazovkou.
Autopilot Garmin GMC 507 s vyhrazeným modrým tlačítkem LEVEL: jedním stiskem srovná letoun do vodorovného letu. Rutinní úseky odlétá za vás a snižuje pracovní zátěž — v rozhodujících fázích letu zůstává velení pilotovi.
Radiostanice NAV/COM Garmin GNC 215A pro komunikaci a navigaci VOR — certifikovaná záloha GPS navigace.
B23 je certifikován pro Night VFR a má k tomu glass cockpit, autopilot i odpovídající osvětlení. U modelů UL/LSA je noční létání otázkou volitelné výbavy, nikoli certifikace.
Dotykový navigátor GPS/NAV/COM s podporou přiblížení LPV — přístrojová přiblížení na minima blízká přesnému přiblížení.
Garmin's new-generation integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and enhanced synthetic vision. We are working on bringing AXIS to the Bristell range.
Stejný certifikovaný drak nese čtyři motory Rotax v pěti variantách — od karburátorového Rotax 912 ULS po vstřikovaný přeplňovaný 916 iS. Každý vstřikovaný motor iS přidává elektronické řízení motoru FADEC a přeplňované 915 iS a 916 iS si udrží výkon i ve velkých výškách.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Výkon | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Palivo | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2 000 hodin | 2 000 hodin | 1 200 hodin | 2 000 hodin |
Každý B23 opouští továrnu s třílistou hydraulickou vrtulí MT-Propeller s konstantními otáčkami ve standardní výbavě — MTV-34-1-A/175 s motory 100 HP (73,5 kW), MTV-34-1-A/175-200 s přeplňovanými 915 iS a 916 iS. Vrtule drží optimální úhel nastavení listů ve stoupání i v cestovním režimu a na karburátorovém 912 ULS se studenti během výcviku naučí skutečnou obsluhu vrtule s konstantními otáčkami.
Na B23-912iS spojuje SLPC s FADEC ovládání plynu a vrtule do jediné páky — ve standardní výbavě. Řízení motoru zůstává jednoduché a vrtule je vždy správně nastavená.
Výbava, která definuje každý B23 — bezpečnostní systémy a detaily pro pilota, které dostanete s letounem, ne na seznamu příplatků.
Balistický záchranný padák, který v nouzi snese na vrchlíku k zemi celý letoun. Použitelný v definované obálce minimální výšky a rychlosti.
Čtyřbodové pásy AmSafe na obou sedadlech — lepší zajištění těla a rozložení sil při tvrdém přistání nebo nárazu.
Celokovová konstrukce se pod zatížením deformuje předvídatelně a poškození je vidět na povrchu — na rozdíl od kompozitu, kde může zůstat skryté. Únavové chování je předvídatelné a dobře popsané.
Široká dvoumístná kabina, pohodlná pro dva i na dlouhých přeletech. Přesnou šířku kabiny konkrétního modelu najdete ve specifikacích.
Knipl klasicky mezi koleny, samostatný pro levé i pravé sedadlo. Žádný volant v cestě — jen přímý, přirozený cit v řízení.
Příďové kolo je řízeno přímo pedály — letoun máte plně pod kontrolou při pojíždění, vzletu i dojezdu po přistání.
Dvě zavazadlové schránky v křídlech po 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) za sedadly — celkem 55 kg (121 lbs) zavazadel, a v užitečném zatížení přesto zbývá rezerva.
Aktivní jednotka sledování provozu AT1 zobrazuje okolní letadla přímo v glass cockpitu — nezávisle na pokrytí ADS-B.
Tlumič výfuku s certifikací EASA výrazně snižuje hluk — létáte i z letišť s hlukovými omezeními, kde jiná letadla musí zůstat na zemi.
Tovární volitelný vlekací hák — nebo u variant B23-915iS a B23-916iS naviják Tost namontovaný na letounu — pro vlekání kluzáků, ověřený více než 1 000 hodinami vlekání ve švýcarských Alpách. Vynikající poměr nákladů a výnosů pro aerokluby a vlekařský provoz.
Všech pět motorových variant vedle sebe. Řádky, ve kterých se varianty liší, jsou označeny vedle popisku řádku.
| Specification | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-912iS Rotax 912 iS Sport | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Hmotnosti a rozměry | |||||
| MTOW | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs |
| Užitečné zatížení | 300 kg / 661 lbs | 300 kg / 661 lbs | 285 kg / 628 lbs | 285 kg / 628 lbs | 260 kg / 573 lbs |
| Objem nádrží | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Rozpětí | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in |
| Délka | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in |
| Šířka kabiny | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Výkony | |||||
| Max. rychlost (VH) | 117 KTAS / 217 km/h | 111 KTAS / 206 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 146 KTAS / 270 km/h |
| Cestovní rychlost (75 %) | — | 106 KTAS / 196 km/h | 136 KTAS / 252 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 130 KTAS / 241 km/h |
| Dolet (75 %) | — | 780 NM / 1,445 km | 340 NM / 630 km | 365 NM / 676 km | 608 NM / 1,126 km |
| Stoupavost | 700 fpm / 3.6 m/s | 702 fpm / 3.6 m/s | 1,259 fpm / 6.4 m/s | 1,260 fpm / 6.4 m/s | 1,320 fpm / 6.7 m/s |
| Praktický dostup | 14,000 ft / 4,267 m | 14,000 ft / 4,267 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m |
| Certifikace | |||||
| Certifikační základna | EASA CS-23 · FAA Part 23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 |
| IFR | Připraveno pro IFR (necertifikováno) | Připraveno pro IFR (necertifikováno) | Připraveno pro IFR (necertifikováno) | Certifikováno | Připraveno pro IFR (necertifikováno) |
| Night VFR | Certifikováno | Certifikováno | Certifikováno | Certifikováno | Certifikováno |
| Záchranný systém BRS | V základu | V základu | V základu | V základu | V základu |
Rodina B23 má schválení od EASA, FAA, CAA UK a CASA Australia — kompletní přehled po jednotlivých úřadech najdete v certifikační matici.
Každá varianta B23 je typově certifikovaná podle EASA CS-23 — od B23-912 (10/2020) po B23-916iS (2025), první letoun CS-23 na světě s motorem Rotax 916 iS.
B23-912 má certifikaci FAA Part 23 (09/2025). Certifikace FAA Part 23 u zbývajících variant probíhá.
B23-915 IFR má certifikaci EASA CS-23 IFR (12/2024) — specializovaná přístrojová platforma rodiny pro programy ATO a cestování podle IFR.
Certifikace Night VFR je standardem u všech pěti variant.
Up to 780 NM (1 445 km) of range at 75% power — pick a departure point and see the reach.
Uvedený maximální dolet platí pro B23-912iS při 75 % výkonu — při 65 % se protáhne až na 820 NM (1 519 km). Variantu motoru přepnete pod vyhledáváním.
Místo nenalezeno — zkuste název města, například „Mnichov“ nebo „Denver“.
780 NM (1 445 km) at 75% power
Dolet za bezvětří, bez rezervy, podmínky ISA — zobrazeno pouze pro ilustraci, nikoli pro plánování letu.
Nastavte roční nálet, místní cenu MOGAS a sazbu servisu — odhad se přepočítá, jak posouváte jezdce.
Pojištění není zahrnuto — sazby se podle trhu výrazně liší. Vyžádejte si u nás nabídku pro váš region.
€62za letovou hodinu
~€12 340 ročně při 200 hodinách
Průměrná spotřeba při typickém letovém profilu vynásobená vaší cenou paliva — obvykle jedna z největších položek provozních nákladů.
19 l/h (5,0 US gal/h) — průměrná spotřeba, typický letový profil
Částka odkládaná z každé hodiny, aby generální opravy motoru a vrtule byly při dosažení TBO už pokryté. Počítá s tím, že letoun svoje TBO motoru nalétá; při nízkém ročním náletu se mohou přidat náklady dané kalendářními lhůtami.
Pravidelné prohlídky, olej a filtry, spotřební materiál a další opakující se položky, rozpočítané na váš roční nálet.
Odhady jsou pouze orientační a nepředstavují nabídku.
Odhadované provozní náklady slouží pouze pro obecnou informaci a nepředstavují nabídku, záruku ani finanční poradenství. Skutečné náklady se liší podle využití letounu, cen paliva, podmínek pojištění, způsobu zajištění údržby a země provozu; před rozhodnutím o nákupu si všechny hodnoty ověřte pro svůj vlastní provoz.Referenční ceny: 2026.
Každý Bristell dostává stejnou podporu výrobce, servisní síť i možnosti personalizace — ať přistane kdekoli na světě.
2 ROKY · 500 H · 1 000 PŘISTÁNÍ
2 roky, 500 letových hodin, nebo 1 000 přistání — podle toho, co nastane dřív. Záruka se vztahuje na drak, elektroinstalaci, zástavbu motoru a kompletaci letounu. Motor Rotax a avionika mají samostatné záruky svých výrobců.
24/7 po celém světě
Přímá linka do továrny v Kunovicích. Servis, díly i individuální požadavky — řeší je lidé, kteří váš letoun postavili.
30+ zemí
Autorizovaný servis ve více než 30 zemích. Ať přistanete kdekoli, váš letoun létá dál.
Každý Bristell stavíme kolem jeho pilota. Řekněte nám, jak budete létat — a přesně tak ho postavíme.
Čtyři motory Rotax, od karburátorového 912 ULS (100 HP / 73,5 kW) po přeplňovaný 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Vyberte si výkon podle své mise — všechno ostatní je už rozhodnuté.
Dva skleněné displeje, autopilot a ADS-B ve standardní výbavě. Rozšiřte palubní desku o navigaci s podporou IFR — nebo přejděte rovnou na plně IFR certifikovaný B23-915 IFR.
Vlečný hák pro vlekání kluzáků nebo naviják, certifikovaný tlumič výfuku, AT-1 AIR Traffic a další — výbava pro vaši misi montovaná přímo v továrně.
Od čistého jednobarevného schématu po kompletní design Bristell Signature — tovární lakovna dokončí každý drak na zakázku.
Prémiová sedadla — kožené čalounění, akcenty z alcantary a charakteristické prošívání, dokončené na míru pilotovi.
Objednejte si předváděcí let, převezměte letoun v Kunovicích a přidejte se k flotile létající ve více než 30 zemích.
Cena závisí na motoru a konfiguraci výbavy. Vyžádejte si nabídku a náš tým vám připraví kalkulaci pro vaši misi a váš trh.
Čtyři motory Rotax v pěti variantách: karburátorový 912 ULS a vstřikovaný 912 iS o výkonu 100 HP (73,5 kW), přeplňovaný 915 iS o výkonu 141 HP (103,7 kW) — také ve specializované IFR certifikované variantě — a přeplňovaný 916 iS o výkonu 160 HP (117,6 kW).
Ano. Rodina B23 je typově certifikovaná podle EASA CS-23 a má schválení CAA UK a CASA Australia. B23-912 má certifikaci FAA Part 23 (09/2025); certifikace FAA u ostatních variant probíhá. B23-915 IFR má certifikaci EASA CS-23 IFR.
Ano. B23 je typově certifikovaný podle EASA CS-23 a konstruovaný pro intenzivní provoz v leteckých školách — s přívětivými letovými vlastnostmi, zdvojeným řízením a certifikací Night VFR ve standardu. B23-915 IFR navíc přidává certifikovanou platformu pro přístrojový výcvik pro školy a ATO.
Každý motor B23 létá na automobilový benzin MOGAS nebo na AVGAS z nádrží o objemu 120 L (31,7 US gal). Vstřikovaný 912 iS spálí 16,3 L/h (4,3 US gal/h) při 75 % výkonu.
2 000 letových hodin pro Rotax 912 ULS, 912 iS a 916 iS a 1 200 hodin pro přeplňovaný 915 iS. Každý motor v rodině létá na automobilový benzin MOGAS nebo AVGAS, což udržuje každodenní provoz jednoduchý.
Záleží na vaší misi. Pro ekonomiku výcviku 912 ULS o výkonu 100 HP (73,5 kW) nebo vstřikovaný 912 iS. Pro přístrojové programy EASA certifikovaný 915 IFR. Pro cestování ve velkých výškách přeplňovaný 915 iS (141 HP / 103,7 kW) nebo 916 iS (160 HP / 117,6 kW) — oba si udrží výkon i ve výšce.
B23-915 IFR je varianta rodiny certifikovaná podle EASA CS-23 pro IFR (12/2024), standardně vybavená kompletní přístrojovou sadou Garmin pro IFR. Ostatní varianty jsou certifikované pro provoz VFR a Night VFR.
Kabina je široká 130 cm (51,2 in) — nejširší ve své třídě — se zdvojeným řízením a stavitelnými pedály směrového kormidla. Do schránek v křídlech a kabinového prostoru se vejde celkem až 55 kg (121 lbs) zavazadel.
Ano. Záchranný padákový systém BRS pro celý letoun je standardní výbavou každé varianty B23, spolu se čtyřbodovými bezpečnostními pásy na obou sedadlech.
Dodací lhůta závisí na vaší konfiguraci a aktuálním výrobním plánu naší továrny v Kunovicích v České republice. Kontaktujte nás nebo si vyžádejte nabídku a sdělíme vám aktuální termín dodání.
