Der turboaufgeladene, ladeluftgekühlte Rotax 915 iS bringt 141 HP in die nach EASA CS-23 zertifizierte B23-Zelle. Volle Startleistung bis 15.000 ft (4.572 m) und eine Höchstgeschwindigkeit von 150 KTAS, mit BRS-Fallschirm serienmäßig. Der zertifizierte Bristell für Piloten, die hoch und weit fliegen.
Ganzmetall, Tiefdecker und musterzugelassen nach CS-23, jetzt mit ernsthafter Leistung. Sicht durch die Blasenhaube und klassenführende Cockpitbreite mit 130 cm (51 in).
Doppeltes Garmin G3X Touch Glascockpit, GMC 507 Autopilot, ADS-B In und Out sowie ein GI 275 Backup-Display serienmäßig — ideal für die längeren, höheren Flüge, für die diese Zelle gebaut wurde. Zertifiziert für Night VFR. Der optionale Garmin GTN 650Xi ergänzt das Panel um IFR-fähige GPS-Navigation, das Flugzeug selbst ist jedoch nicht IFR-zertifiziert — die zertifizierte IFR-Plattform der B23-Reihe ist der B23-915 IFR.
Zwei Garmin G3X Touch Glasdisplays mit Fluginstrumenten, Moving Map und vollständiger Triebwerksüberwachung. Touch-Bedienung mit physischen Bedienknöpfen als Backup, damit der Pilot bei Turbulenzen nicht mit dem Touchscreen kämpfen muss.
Garmin GMC 507 Autopilot mit eigener Blue LEVEL-Taste, die das Flugzeug auf Knopfdruck in den horizontalen Flug zurückbringt. Er übernimmt die Routineabschnitte, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu senken — die Kontrolle über die entscheidenden Phasen behält der Pilot.
Garmin GNC 215A NAV/COM-Funkgerät für Kommunikation und VOR-Navigation — ein zertifiziertes Backup zur GPS-Navigation.
Touchscreen-GPS-, NAV- und COM-Navigator mit LPV-Anflugfähigkeit für Instrumentenanflüge bis nahe an Präzisionsminima.
Der B23 ist für Night VFR zertifiziert, unterstützt durch Glascockpit, Autopilot und entsprechende Beleuchtung. Bei UL/LSA-Modellen ist Nachtflug eine Ausbaumöglichkeit, keine Zertifizierung.
Garmin Flight Stream 510 verbindet das Panel drahtlos mit einem Tablet für die Übertragung von Flugplänen, Wetter und Verkehr mit ForeFlight oder Garmin Pilot.
Der turboaufgeladene und ladeluftgekühlte Rotax 915 iS mit FADEC-Triebwerksmanagement liefert 141 HP (103.7 kW) und hält die volle Startleistung bis in 15.000 ft (4.572 m) Höhe. Starker Steigflug und souveräner Reiseflug in großer Höhe.
Hydraulic constant-speed · 3-Blatt · abgestimmt auf Rotax 915 iS
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Serienmäßiger BRS-Fallschirm und gutmütiges Flugverhalten auf einer Ganzmetallzelle — Sicherheitssysteme, die auf die turboaufgeladene Leistung abgestimmt sind.
Ballistischer Fallschirm, der im Notfall das gesamte Flugzeug an einem Schirm zu Boden bringt. Funktioniert innerhalb eines definierten Mindesthöhen- und Geschwindigkeitsbereichs.
Gutmütiges, verzeihendes Flugverhalten mit sanften Überziehcharakteristiken und ohne plötzliches Abkippen eines Flügels, was dem Piloten Zeit zum Reagieren gibt. Gut geeignet für die Ausbildung und Piloten mit geringerer Flugerfahrung.
4-Punkt-AmSafe-Rückhaltesystem für beide Insassen, für bessere Rückhaltung und Lastverteilung bei einer harten Landung oder einem Aufprall.
Garmin-Transponder mit ADS-B In und Out. Zeigt Verkehr in der Nähe an und macht das Flugzeug für die Flugsicherung und andere Luftfahrzeuge sichtbar. Erfüllt die ADS-B-Out-Pflicht der FAA von 2020 (USA).
AT1-Verkehrswarngerät, das den umgebenden Verkehr direkt im Glascockpit anzeigt — unabhängig von der ADS-B-Abdeckung.
Whelen-Blitzlichter an den Tragflächen sowie Positionslichter, die das Flugzeug für andere Verkehrsteilnehmer bei Tag und Nacht sichtbar halten.
406-MHz-Notsender, der die Position des Flugzeugs nach einer harten Landung oder einem Absturz an Such- und Rettungssatelliten meldet.
Unabhängiges Standby-Display, das Fluglage, Fluggeschwindigkeit und Höhe weiterhin anzeigt, falls das Haupt-Glasdisplay ausfällt. Garmin GI 275 beim B23, G5 bei UL/LSA.
Dedizierte Reservebatterie (IBBS), die das Glascockpit bei einem Ausfall der Lichtmaschine oder des Bordnetzes mit Strom versorgt.
Ganzmetallstruktur, die sich unter Last vorhersehbar verformt und Schäden an der Oberfläche zeigt — anders als bei Verbundwerkstoffen, wo Schäden verborgen bleiben können. Das Ermüdungsverhalten ist vorhersehbar und gut erforscht.
Aithre-Kohlenmonoxid-Melder im Cockpit, der vor CO warnt, bevor es den Piloten beeinträchtigt.
B23-915iS · EASA CS-23 ZERTIFIZIERT · Rotax 915 iS · 150 KTAS · Gipfelhöhe 18,000 ft · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Höchstleistung | 103.7 kW 141 HP |
| Reisegeschwindigkeit | 252 km/h 136 KTAS |
| Überziehgeschwindigkeit (sauber) | 93 km/h 50 KCAS |
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 278 km/h 150 KTAS |
| Steigrate | 6.4 m/s 1,259 fpm |
| Dienstgipfelhöhe | 5,486 m 18,000 ft |
| Reichweite | 630 km 340 NM |
| Flugdauer | 3 h 3 h |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Maximales Startgewicht | 750 kg 1,653 lbs |
| Leergewicht | 465 kg 1,025 lbs |
| Nutzlast | 285 kg 628 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L 31.7 US gal |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Spannweite | 9.274 m 30' 5" |
| Länge | 6.585 m 21' 7" |
| Kabinenbreite | 130 cm 51.2 in |
Alle Spezifikationen gemäß der geltenden Musterzulassung.
340 NM (630 km) Reichweite bei 75 % Leistung — wählen Sie einen Startpunkt und sehen Sie, wie weit Sie kommen.
Standort nicht gefunden — versuchen Sie einen Städtenamen wie „München“ oder „Denver“.
340 NM (630 km) at 75% power
Reichweite bei Windstille, ohne Reserve, ISA-Bedingungen — nur zur Veranschaulichung, nicht zur Flugplanung.
Musterzugelassen nach EASA CS-23 — Konstruktion, Erprobung und Dokumentation geprüft und zugelassen durch die European Union Aviation Safety Agency.
FAA Part 23 Zertifizierung läuft.
Ein serienmäßig komplett ausgestattetes Cockpit mit 55 kg (121 lbs) Gepäckkapazität, jeder Flug wird für das Debriefing in FlySto protokolliert.
Center-Stick-Design mit unabhängigen Steuerknüppeln links und rechts. Kein störendes Steuerhorn — für ein direktes, intuitives Steuergefühl.
USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse pro Sitz. Strom für Tablets, ANR-Headsets und EFB-Geräte auf jedem Flug.
Seitenruderpedale, die sich in zwei oder drei Positionen verstellen lassen, um Piloten unterschiedlicher Körpergröße gerecht zu werden.
Kompatibel mit FlySto, einer Online-Plattform, die aufgezeichnete G3X-Flug- und Triebwerksdaten in ein detailliertes Debriefing mit Streckenwiedergabe, Anflugbewertung und Vergleich mit den Herstellerangaben verwandelt. FlySto ist ein Drittanbieter-Service, kostenlos für die individuelle Nutzung, mit kostenpflichtigen Plänen für Vielflieger und Flottenbetrieb.
Garmin GMA 345 Audio-Panel mit Bluetooth und 3D-Audio für übersichtliches Funkmanagement und räumlich wahrnehmbaren Verkehr.
Eine breite Zwei-Sitz-Kabine, die auch auf langen Streckenflügen für zwei Personen komfortabel bleibt. Die genaue Kabinenbreite dieses Modells finden Sie in den technischen Daten.
Kabinenheizung mit Entfeuchtungssystem für Komfort und eine klare Haube bei kalten oder feuchten Bedingungen.
Zwei Flügeltaschen mit je 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) hinter den Sitzen — insgesamt 55 kg (121 lbs) Gepäckkapazität, mit Reserve bei der Zuladung.
Direkte Bugradlenkung über die Seitenruderpedale, sodass das Flugzeug beim Rollen, Start und Landerollen jederzeit voll unter Kontrolle bleibt.
Hydraulische Differentialscheibenbremsen an den Seitenruderpedalen für unabhängiges Bremsen links und rechts und präzise Bodenkontrolle.
Werksseitig optionaler Schlepphaken — oder, bei der B23-915iS und B23-916iS, eine flugzeugmontierte Tost-Schleppwinde — zum Segelflugzeugschlepp, bewährt mit mehr als 1.000 Schleppstunden in den Schweizer Alpen. Ein Kosten-Ertrags-Verhältnis, das für Flugvereine und Schleppbetriebe aufgeht — bewährt im täglichen Vereinsbetrieb.
Am Flügel montierter Landescheinwerfer für Nachtflüge und bessere Sichtbarkeit am Tag.
EASA-zertifizierter Schalldämpfer, der den Lärmpegel deutlich reduziert und den Betrieb auf lärmbeschränkten Flugplätzen ermöglicht, auf denen andere Flugzeuge am Boden bleiben müssen.
Jeder Bristell wird um seinen Piloten herum gebaut. Sagen Sie uns, wie Sie Ihren fliegen werden — und wir bauen ihn.
Personalisierungsoptionen entdecken
Propeller, Schleppwinde, erweiterte Reichweite, Buschräder.
Lederausstattung, Alcantara-Akzente, charakteristische Ziernaht.
Heizung, Panelbeleuchtung, USB, Sauerstoffversorgung.
One colour, Two colour oder Three colour Schemata, Italian design, Bristell Signature.
136 KTAS (252 km/h) bei 75 % Leistung, FL100. Die maximale Horizontalgeschwindigkeit (VH) beträgt 150 KTAS (278 km/h).
630 km (340 NM) bei 75 % Leistung mit etwa 3,0 Stunden Flugdauer, mit einem 120-l-Tank (31,7 US gal).
Ja. EASA CS-23 zertifiziert (01/2022), CAA UK zertifiziert (09/2023) und CASA Australia zertifiziert (06/2021), mit Night-VFR-Zulassung. Die FAA-Part-23-Zertifizierung ist in Bearbeitung.
1.200 Flugstunden. Der turboaufgeladene, ladeluftgekühlte 915 iS liefert 141 HP (103,7 kW) mit FADEC und hält volle Startleistung bis 15.000 ft (4.572 m).
Ja. Der BRS-Rettungsfallschirm für das Gesamtflugzeug gehört zur Serienausstattung, ebenso wie ein 4-Punkt-AmSafe-Gurt.
Ja — eine Schleppkupplung oder eine am Flugzeug montierte Tost-Schleppwinde ist als Werksoption verfügbar, zertifiziert über Flughandbuch-Ergänzungen, für Segelflugzeuge mit bis zu 800 kg (1.764 lbs) MTOW.
