Fast jede Flugschule, die neue Flugzeuge kauft, kauft Bristell.
Marc Lüchinger & Urs Engesser — instructors, Horizon Swiss Flight Academy (sister company to Helvetic Airways)
Horizon Swiss Flight Academy · Schweiz · B23-912iS
Ihre Geschichte lesen
Für Flugschulen Der Schulungsflieger, zu dem Flugschulen
Der Schulungsflieger, zu dem Flugschulen
immer wieder zurückkehren.
Rotax-Stundenwirtschaftlichkeit, EASA-CS-23-Zertifizierung und ein Werk, das 24/7 erreichbar ist — gebaut, damit Ihre Flotte fliegt.
~$47 direkte Betriebskosten pro Flugstunde · Referenzmodell B23-912iS
17 L/h 4.5 US gal/h · B23-912iS, Durchschnittsverbrauch bei typischem Flugprofil
2,000 h TBO · Rotax 912 iS Sport und 916 iS
BRS Rettungssystem für das gesamte Flugzeug serienmäßig bei jeder B23
Die Schulungsflotte
Eine Zelle vom ersten Alleinflug bis IFR
Die B23-Familie teilt sich eine Ganzmetallzelle, ein Garmin-Cockpit und ein Ersatzteilregal. Fluglehrer standardisieren einmal. Flugschüler steigen im Lehrplan auf, ohne das Flugzeug neu zu lernen. Ihre Wartung bevorratet Ersatzteile für einen einzigen Typ.
Ab-initio · PPL
Bristell B23-912
- Der zertifizierte Standard: EASA CS-23 (2020) und FAA Part 23 (09/2025)
- Rotax 912 ULS, 100 HP (73,5 kW) — 2.000 h TBO
- Einfache Vergasertechnik, MOGAS oder AVGAS
- Nutzlast 300 kg (661 lbs)
Ab-initio · Stundenaufbau
Bristell B23-912iS
- 14 L/h (3.7 US gal/h) bei 65 % Leistung — der niedrigste Verbrauch der Flotte
- 8,2 h Flugdauer — ein voller Schulungstag mit einer Tankfüllung
- Einspritzmotor Rotax 912 iS mit FADEC — 2,000 h TBO
- EASA CS-23 zertifiziert (05/2025) · FAA in Bearbeitung
Instrumentenschulung · CPL
Bristell B23-915 IFR
- EASA CS-23 IFR zertifiziert (12/2024) · FAA in Bearbeitung
- Rotax 915 iS Turbo, 141 HP (103.7 kW)
- 150 KTAS max, 1,260 fpm (6.4 m/s) Steigrate
- Vollständige IFR-Ausstattung mit Garmin GMC 507 Autopilot
Fortgeschritten · Stundenaufbau
Bristell B23-916iS
- Weltweit erstes CS-23-Flugzeug mit dem Rotax 916 iS
- 160 HP (117.6 kW), 1,320 fpm (6.7 m/s) Steigrate
- 2,000 h TBO — Flaggschiff-Leistung, Trainer-Reserven
- EASA CS-23 zertifiziert · FAA in Bearbeitung
Die gesamte Familie ist nach EASA CS-23 musterzugelassen. In den USA ist der B23-912 nach FAA Part 23 zertifiziert (09/2025); die FAA-Zertifizierung des B23-912iS, B23-915 IFR und B23-916iS läuft.
UL / LSA
Die Classic entdecken Bristell Classic
Nicht jede Mission braucht ein zertifiziertes Flugzeug. Für Flugschulen der UL-Kategorie und Vereinsfliegerei bietet der Bristell Classic dieselbe Cockpit-Philosophie bei UL/LSA-Betriebskosten — MTOW 600 kg (1.323 lbs).
Betriebswirtschaftlichkeit
Ein Stundenbudget, das hält
Rotax-Motoren laufen mit MOGAS, nicht nur mit AVGAS — für eine Flugschule, die eine bisherige AVGAS-Flotte ersetzt, verändert allein die Kraftstoffposition das Budget, bei einem deutlich leistungsfähigeren Flugzeug.
Gerne erstellen wir dieselbe Kalkulation mit Ihren Stunden, Ihrem Kraftstoffpreis und Ihren lokalen Sätzen.
Bristell B23-912iS
Versicherung ist nicht enthalten — die Prämien variieren je nach Markt erheblich. Fragen Sie uns nach einem lokalen Angebot.
$47pro Flugstunde
~$28.488 pro Jahr bei 600 Stunden
Kraftstoff — MOGAS$17,07
Durchschnittsverbrauch bei einem typischen Flugprofil, multipliziert mit Ihrem Kraftstoffpreis — in der Regel einer der größten Betriebskostenposten.
17 l/h (4,5 US gal/h) — Durchschnittsverbrauch, typisches Flugprofil
Rücklage für Motor- und Propellerüberholung$19,20
Eine Rücklage pro Stunde, damit die Überholung von Motor und Propeller bereits finanziert ist, wenn die TBO erreicht wird. Setzt voraus, dass das Flugzeug bis zur Motor-TBO fliegt; bei geringer Jahresauslastung können kalenderbedingte Kosten hinzukommen.
Wartung, Öl und andere Fixkosten$11,21
Planmäßige Inspektionen, Öl und Filter, Verbrauchsmaterial und andere wiederkehrende Posten, umgelegt auf Ihre Jahresflugstunden.
Schätzwerte dienen nur der Orientierung und stellen kein Angebot dar.
Vollständigen Hinweis lesen
Die angegebenen Betriebskosten dienen nur der allgemeinen Information und stellen weder ein Angebot noch eine Garantie oder eine Finanzberatung dar. Die tatsächlichen Kosten variieren je nach Auslastung, Kraftstoffpreisen, Versicherungsbedingungen, Wartungsvereinbarungen und Betriebsland; prüfen Sie alle Zahlen für Ihren eigenen Betrieb, bevor Sie Kaufentscheidungen treffen.Referenzpreise: 2026.
Spezielle Flugzeugverkäufe für Schulen und Vereine
Ausbildungsbetriebe kaufen Flugzeuge anders — deshalb verkaufen wir sie auch anders. Ein eigenes Flottenprogramm umfasst Bestellungen mehrerer Flugzeuge, eine auf Ihren Ausbildungskalender abgestimmte Auslieferung und das Werk hinter jedem Flugzeug — für seine gesamte Lebensdauer. Nennen Sie uns Ihren Flottenplan, und wir schneiden das Angebot darauf zu.
Sicherheit
Sicherheit, auf die Fluglehrer verweisen können
Ruhiges, vorhersehbares Überziehverhalten und stabiles Flugverhalten — die Reserve, die ein Fluglehrer vor dem ersten Alleinflug sehen möchte. Jede B23 verfügt serienmäßig über ein BRS-Rettungssystem für das gesamte Flugzeug, eine Anstellwinkelanzeige und Night-VFR-Zertifizierung. Alles unter der EASA-CS-23-Musterzulassung — nicht unter einer Ultraleicht-Zulassung.
Das Cockpit
Ein Cockpit, wegen dem sich Flugschüler für eine Schule entscheiden
Zwei Garmin G3X Touch-Displays, GMC 507 Autopilot mit Ein-Knopf-Druck Blue LEVEL, ADS-B In und Out — sowie ein Dreiblatt-Verstellpropeller, dessen Bedienung Flugschüler während der Ausbildung lernen. Der Arbeitsablauf überträgt sich direkt auf das Cockpit, auf das sie hinarbeiten — in einem der breitesten Cockpits der Klasse — 130 cm (51,2 in).
Im Einsatz bewährt
Flugschulen, die bereits Bristell fliegen
Weitere Betreiberreferenzen folgen. Fragen Sie uns nach einer Flugschule in Ihrer Nähe.
Finanzierung & Eigentum
Ein Angebot, das Ihr Vorstand lesen kann
Die Finanzierung einer Flotte ist der schwierigste Teil der Entscheidung — deshalb ist das Angebot für die Menschen gemacht, die es genehmigen.
Werterhalt, der hält
Eine Ganzmetallzelle mit Musterzulassung, mit mehr als 1.200 Bristell im weltweiten Einsatz — ein Restwert, den Ihre Bank absichern kann.
Strukturen, die passen
Kauf, Finanzierungsleasing oder Operating-Leasing, mit gestaffelter Auslieferung passend zu Ihrer Schülerzahl.
Ein Kostenmodell, das Sie kontrollieren
Bristell liefert die Eingabewerte, Sie Ihre lokalen Sätze. Keine Zahl im Angebot, die Sie nicht überprüfen können.
Was Ihr Flottenangebot enthält
- Preisgestaltung für Ihre genaue Spezifikation und Flugzeuganzahl
- Lieferzeit und ein gestaffelter Lieferplan
- Geltende Steuern und Abgaben für Ihre Region
- Finanzierungs- und Leasingoptionen über Partnerkreditgeber
- Garantiebedingungen — Zelle, Rotax-Triebwerk und Avionik
- Eine Betriebskosten-Kalkulation pro Flugstunde
- Inzahlungnahme Ihrer aktuellen Flotte
Flugzeuge werden in EUR ab Werk Kunovice bepreist; USD und andere Währungen auf Anfrage.
Service & Ersatzteile
Wir lassen Ihr Flugzeug nicht am Boden stehen
Ersatzteile vom Werk, das es gebaut hat
BRM AERO verfügt über eine eigene Produktionszulassung (POA CZ.21G.0063) — Ersatzteile stammen von derselben Fertigungslinie, die Ihr Flugzeug gebaut hat.
Eine technische Anlaufstelle, 24/7
Bristell Direct: +1 316 215 8651. Anfragen für aufgebockte Flugzeuge (AOG) werden vorrangig bearbeitet.
Rotax, überall wo Sie fliegen
Der Motor kann an jedem Rotax-Servicepunkt weltweit gewartet werden, mit Bristell-Partnern in ganz Europa und den USA — sowie AFM-, AMM- und IPC-Dokumentation für Ihre eigenen Mechaniker.
Häufig gestellte Fragen
Für welche Lizenzen können wir auf der B23 ausbilden?
Von PPL über CPL-Stundenaufbau bis zur Instrumentenschulung an ATOs — und an FAA-Part-141-Schulen in den USA auf der FAA-zertifizierten B23-912.
Können unsere eigenen Mechaniker die Flotte warten?
Ja. AFM-, AMM- und IPC-Dokumentation ist verfügbar, und der Rotax-Motor wird vom weltweiten Rotax-Servicenetzwerk unterstützt.
Welchen Kraftstoff benötigen die Flugzeuge?
MOGAS oder AVGAS. Die Rotax-Motoren sind nicht auf 100LL angewiesen.
Können wir vor der Entscheidung eine probefliegen?
Ja — buchen Sie einen Demoflug, und wir organisieren ein Werks- oder Händlerflugzeug in Ihrer Nähe.
Demoflug buchenArbeiten Sie an einem elektrischen Schulungsflugzeug?
Ja — die vollelektrische Energic ist in Entwicklung. Heute ist sie ein Experimental-Programm.
Über das Energic-ProjektPlanen Sie Ihre Flotte.
Erzählen Sie uns von Ihrer Flugschule — Flugschüler pro Jahr, Ihre aktuelle Flotte, die Lizenzen, die Sie ausbilden. Sie erhalten ein maßgeschneidertes Angebot, Finanzierungsoptionen und einen Demoflug.