Bristell-Flugzeuge fliegen heute als Segelflugzeugschlepper im Vereinsbetrieb — ein werkseitiges Schleppset mit Schleppkupplung oder an Bord montierter Tost-Schleppwinde, turboaufgeladene Rotax-Optionen, und dokumentierte Schlepps bis 850 kg (1,874 lbs).
Fünf Flugzeuge im Programm haben eine zugelassene Segelflugzeug-Kapazität — passend zum Triebwerk auf die Segelflugzeuge abgestimmt, die Sie fliegen.
| Modell | Motor | Zugelassenes Segelflugzeug-MTOW | Anfängliche Steigrate bei max. Segelfluggewicht |
|---|---|---|---|
| Bristell Classic 912iS | Rotax 912 iS | 700 kg (1,543 lbs) | 1.8 m/s (355 fpm) |
| Bristell Classic 915iS | Rotax 915 iS turbo | 800 kg (1,764 lbs) | 3.6 m/s (714 fpm) |
| Bristell Classic 916iS | Rotax 916 iS turbo | 850 kg (1,874 lbs) | 3.6 m/s (714 fpm) |
| Bristell B23-915iS | Rotax 915 iS turbo | 800 kg (1,764 lbs) | 3.0 m/s (595 fpm) |
| Bristell B23-916iS | Rotax 916 iS turbo | 850 kg (1,874 lbs) | 3.0 m/s (595 fpm) |
Die anfängliche Steigrate gilt bei maximaler Dauerleistung und Segelflugzeug am zugelassenen Schleppgewicht des jeweiligen Modells. Der Bristell B23 ist nach EASA CS-23 musterzugelassen. Der Bristell Classic fliegt in Europas Ultraleicht-Kategorie und der US-Light-Sport-Kategorie, bis 600 kg (1.323 lbs) MTOW, wo die Regeln es zulassen. Teilen Sie uns Ihr Land und Ihren Betrieb mit — wir ordnen das Flugzeug und die Zulassungsgrundlage entsprechend zu.
Ein Schleppflugzeug lebt von Steigleistung und dem Support dahinter. Hier zeigt sich, wo ein Bristell überzeugt.
Die turboaufgeladenen Rotax 915 iS und 916 iS behalten ihre Leistung dort, wo saugmotorbetriebene Schleppflugzeuge nachlassen — so bleibt die Steigleistung erhalten, wenn Temperatur und Höhe steigen, genau dann, wenn ein beladenes Segelflugzeug sie braucht.
Ruhiges Flugverhalten bei niedriger Geschwindigkeit und Rundumsicht — auch nach hinten zum Segelflugzeug. Flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe bedeuten keine Sorge wegen Schockkühlung beim Sinkflug zurück zum Flugplatz.
Eine aktuell produzierte Zelle mit werkseigenen Teilen und 24/7-technischem Support — kein alterndes Schleppflugzeug, das Sie durch eine weitere Saison pflegen müssen.
Eine werkseitige Schleppauslösung am Heck, betätigt über einen Auslösegriff im Cockpit und geflogen mit einem für das geschleppte Segelflugzeug ausgelegten Sollbruchglied.
Eine flugzeugseitig montierte Tost-Schleppwinde — die Alternative zum festen Schlepphaken — zugelassen für die B23-915iS und die B23-916iS, jeweils über einen eigenen Flughandbuch-Nachtrag.
Eine Heckkamera lässt den Schleppiloten das Segelflugzeug während des gesamten Schleppvorgangs vom Cockpit aus im Blick behalten.
Der Schlepphaken ist eine Werksoption im gesamten Schlepp-Programm; die Tost-Winde ist bei der B23-915iS und der B23-916iS zertifiziert. Jede Position ist auf der Flugzeugpreisliste ausgewiesen — fragen Sie nach der Konfiguration, die zu Ihrem Betrieb passt.
Die unten aufgeführten Schleppflüge wurden in Vorführungen und Zulassungstests geflogen. Die zugelassene Schleppkapazität für Ihren eigenen Betrieb ist der Wert in der Tabelle oben.
ein Demonstrationsschlepp ab 520 m (1.706 ft) am Aero-Club Schänis, mit durchschnittlich 2,5 m/s (492 fpm) bis hinauf auf 2.300 m (7.546 ft)
geschleppt auf 1.000 m (3.281 ft) mit 3,5 m/s (689 fpm) mit dem Rotax 915 iS
Zertifizierungs-Schleppversuche mit Segelflugzeugen bis 850 kg (1,874 lbs) — Bristell B23, Rotax 915 iSc
geschleppt ab 600 m (1,969 ft) Graspiste hinter der Bristell Classic 916iS
Die Bristell B23 hat sich beim Segelflugzeugschlepp auf dem Flugplatz Schänis als äußerst effektiv erwiesen. Mit über 1.000 Flugstunden in anspruchsvollem Gebirgsgelände zeigen sich Zuverlässigkeit und Effizienz. Unterstützt von Bristell, bietet die B23 ein hervorragendes Kosten-Ertrags-Verhältnis und ist damit ein wertvolles Gut für den intensiven Schleppbetrieb.
Mike Hürlimann
Aero-Club Schänis, Schweiz · Bristell-B23-Schleppflotte
BRM AERO verfügt über eine eigene Produktionszulassung (POA CZ.21G.0063) — Ersatzteile stammen von derselben Fertigungslinie, die Ihr Flugzeug gebaut hat.
Bristell Direct: +1 316 215 8651. AOG-Anfragen werden vorrangig bearbeitet.
Der Motor kann an jedem Rotax-Servicepunkt weltweit gewartet werden, mit Bristell-Partnern in ganz Europa und den USA — sowie AFM-, AMM- und IPC-Dokumentation für Ihre eigenen Mechaniker.
Fünf Modelle haben eine zugelassene Segelflugzeug-Kapazität — die Bristell Classic 912iS (Segelflugzeuge bis 700 kg / 1.543 lbs), Classic 915iS (bis 800 kg / 1.764 lbs), Classic 916iS (bis 850 kg / 1.874 lbs), Bristell B23-915iS (bis 800 kg / 1.764 lbs) und Bristell B23-916iS (bis 850 kg / 1.874 lbs).
Anfängliche Steigrate bei maximaler Dauerleistung und Segelflugzeug am zugelassenen Schleppgewicht des jeweiligen Modells: 3,6 m/s (714 fpm) bei der Classic 915iS und Classic 916iS, 3,0 m/s (595 fpm) bei der B23-915iS und B23-916iS und 1,8 m/s (355 fpm) bei der Classic 912iS.
Beides — ein fester Schlepphaken, verfügbar über die gesamte Schleppreihe, oder eine flugzeugseitig montierte Tost-Schleppwinde, zugelassen für die B23-915iS und die B23-916iS. Beides sind Werksoptionen.
Es ist eine Werksoption auf der Flugzeug-Preisliste — teilen Sie uns Ihren Betrieb mit, und wir erstellen ein Angebot für die Konfiguration.
Rotax-Motoren laufen mit bleifreiem MOGAS (min. 95 ROZ) oder AVGAS 100LL — Ihr Schleppflugzeug ist nicht auf verbleiten Kraftstoff angewiesen.
Das weltweite Rotax-Servicenetzwerk wartet den Motor, und Bristell liefert AFM, AMM und den illustrierten Ersatzteilkatalog sowie Werksteile für Ihre eigenen Mechaniker.
Es ist ein zweisitziges Flugzeug, das Ihr Verein auch für Schulung und Reiseflug nutzen kann, wenn es nicht am Seil hängt.
Ja — buchen Sie einen Demoflug, und wir organisieren ihn mit einem Werks- oder Händlerflugzeug in Ihrer Nähe.
Demoflug buchenTeilen Sie uns Ihre Pistenlänge mit, welche Segelflugzeuge Sie schleppen und wie oft — wir melden uns mit dem passenden Bristell, dem Schlepp-Kit und einer Demo.
