Eine bewährte Zelle. Drei Fahrwerke. Jeder Motor von 100 bis 160 HP (73,5–117,6 kW).
Mit der Bristell UL/LSA-Familie beginnen die meisten Bristell-Geschichten — unsere meistverkaufte Baureihe, geflogen von Flugschulen und Privateignern auf der ganzen Welt. Classic, RG und TDO sind dasselbe bewährte Ganzmetallflugzeug mit drei unterschiedlichen Charakteren: festes Fahrwerk für einfaches, ehrliches Fliegen, Einziehfahrwerk für Geschwindigkeit und ein Spornrad für Piloten, die aus Freude am Fliegen fliegen. Für welches Sie sich auch entscheiden — Sie konfigurieren es nach Ihren Wünschen: Motor, Propeller und Panel. In Europa fliegt die Familie nach nationalen Ultraleicht-Vorschriften, in den USA als Light Sport Aircraft.
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Für den Einstieg gibt es keine Altersgrenze — die Lizenzierung im Ultraleicht- und Light-Sport-Bereich stellt die geringsten Anforderungen in der Luftfahrt, mit leichteren medizinischen Auflagen als bei zertifizierten Flugzeugen. Gutmütiges Handling, vorhersehbares Überziehverhalten und zwei Steuerknüppel machen die ersten Flugstunden leicht.
Die Betriebsökonomie, die eine Schulungsflotte braucht — Motoren, die mit Auto-Kraftstoff MOGAS laufen, TBO bis 2.000 Stunden und eine gutmütige Zelle, der Fluglehrer bei den ersten Alleinflügen vertrauen.
Die RG mit Einziehfahrwerk erreicht bis zu 155 KTAS (287 km/h) und eine Reichweite von über 755 NM (1.400 km) — ernsthafte Reiseleistungen in der UL/LSA-Kategorie.
Eine Zelle, drei Charaktere — das Fahrwerk entscheidet, wie sie fliegt.
Mit der Classic beginnt die Familie — lenkbares Bugrad, einfaches und ehrliches Handling und ein festes Fahrwerk mit MOGAS-Betrieb, das die Betriebskosten auf dem niedrigsten Niveau der Familie hält. Das Arbeitspferd der Flugschulen — und der leichteste Einstieg in den Segelflugzeugschlepp, mit optionaler Schleppkupplung.
Das hydraulisch einziehbare Fahrwerk senkt den Widerstand und macht dieselbe Zelle zu einer ernsthaften Reisemaschine — bis zu 155 KTAS (287 km/h) mit dem 916 iS und eine Reichweite von über 755 NM (1.400 km).
Die TDO mit Spornrad ist pures stick-and-rudder-Fliegen, mit verstärkten Flügelholmen serienmäßig und demselben breiten Cockpit — zu Hause auf Graspisten und abgelegenen Plätzen.
Jedes Flugzeug der Familie teilt dieselbe Ganzmetall-Tiefdecker-Konstruktion — einfach zu inspizieren, einfach zu warten und bewährt in Jahrzehnten des Schul- und Privatflugbetriebs. Die Vollsichthaube bietet Rundumsicht von beiden Sitzen.
Classic, RG und TDO teilen dieselbe 130 cm (51,2 in) breite Kabine — die breiteste in der UL/LSA-Kategorie — mit zwei Steuerknüppeln und einem Panel, das Sie selbst spezifizieren, von analogen Instrumenten bis zum vollen Garmin glass cockpit.
In dieser Familie gehört das Panel ganz Ihnen — ein voll analoges Panel beim Vergasermotor 912 ULS oder Garmin glass bis hin zum kompletten Cockpit mit Autopilot, ADS-B und einem IFR-fähigen Navigator. Jede Position ist optional und wird auf Ihre Mission konfiguriert; iS-Einspritzmotoren werden immer mit einem digitalen Motorüberwachungsdisplay ausgeliefert.
Analoge Fluginstrumente (Fahrt, Höhe, Vario, Kompass) sowie analoge Triebwerksanzeigen — das Standardpanel des UL/LSA-Basisflugzeugs. Ein einfaches, vertrautes Layout, beliebt für die Grundausbildung und bei Piloten, die ein wartungsfreundliches Panel bevorzugen. Kann durch Glascockpit ersetzt oder ergänzt werden.
Garmin's integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and synthetic vision.
Zwei Garmin G3X Touch Glasdisplays mit Fluginstrumenten, Moving Map und vollständiger Triebwerksüberwachung. Touch-Bedienung mit physischen Bedienknöpfen als Backup, damit der Pilot bei Turbulenzen nicht mit dem Touchscreen kämpfen muss.
Garmin GMC 507 Autopilot mit eigener Blue LEVEL-Taste, die das Flugzeug auf Knopfdruck in den horizontalen Flug zurückbringt. Er übernimmt die Routineabschnitte, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu senken — die Kontrolle über die entscheidenden Phasen behält der Pilot.
Touchscreen-GPS-, NAV- und COM-Navigator mit LPV-Anflugfähigkeit für Instrumentenanflüge bis nahe an Präzisionsminima.
Der B23 ist für Night VFR zertifiziert, unterstützt durch Glascockpit, Autopilot und entsprechende Beleuchtung. Bei UL/LSA-Modellen ist Nachtflug eine Ausbaumöglichkeit, keine Zertifizierung.
Eine Zelle trägt vier Rotax-Motorvarianten — den Vergasermotor 912 ULS (100 HP / 73,5 kW), den Einspritzmotor 912 iS (100 HP / 73,5 kW) sowie die turbogeladenen 915 iS (141 HP / 103,7 kW) und 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Jeder iS-Einspritzmotor verfügt über das elektronische Motormanagement FADEC, alle laufen mit Auto-Kraftstoff MOGAS oder AVGAS — und die Turbomotoren halten ihre Leistung auch in der Höhe.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Leistung | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Kraftstoff | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2.000 Stunden | 2.000 Stunden | 1.200 Stunden | 2.000 Stunden |
Jedes Flugzeug der Familie verlässt das Werk mit einem Propeller, der auf Motor und Mission abgestimmt ist — Festpropeller, am Boden verstellbar oder Constant-Speed-Propeller, konfiguriert nach Auftrag. Ein am Boden verstellbarer Propeller hält den Betrieb einfach; ein Constant-Speed-Propeller passt den Blattwinkel automatisch an, um im Steig- und Reiseflug die optimale Drehzahl zu halten — und holt so das Maximum aus den Turbomotoren.
Mit dem 912 iS und einem Constant-Speed-Propeller vereint das optionale SLPC mit FADEC Gas- und Propellerverstellung in einem Hebel — das Motormanagement bleibt einfach, und der Propeller ist immer richtig eingestellt.
Die Ausstattung, die die Familie definiert — und die Optionen, die jedes Flugzeug zu dem seines Eigners machen.
Ganzmetallstruktur, die sich unter Last vorhersehbar verformt und Schäden an der Oberfläche zeigt — anders als bei Verbundwerkstoffen, wo Schäden verborgen bleiben können. Das Ermüdungsverhalten ist vorhersehbar und gut erforscht.
Gutmütiges, verzeihendes Flugverhalten mit sanften Überziehcharakteristiken und ohne plötzliches Abkippen eines Flügels, was dem Piloten Zeit zum Reagieren gibt. Gut geeignet für die Ausbildung und Piloten mit geringerer Flugerfahrung.
4-Punkt-AmSafe-Rückhaltesystem für beide Insassen, für bessere Rückhaltung und Lastverteilung bei einer harten Landung oder einem Aufprall.
Eine breite Zwei-Sitz-Kabine, die auch auf langen Streckenflügen für zwei Personen komfortabel bleibt. Die genaue Kabinenbreite dieses Modells finden Sie in den technischen Daten.
Center-Stick-Design mit unabhängigen Steuerknüppeln links und rechts. Kein störendes Steuerhorn — für ein direktes, intuitives Steuergefühl.
Ballistischer Fallschirm, der im Notfall das gesamte Flugzeug an einem Schirm zu Boden bringt. Funktioniert innerhalb eines definierten Mindesthöhen- und Geschwindigkeitsbereichs.
Jedes Fahrwerk mit seinen Motorvarianten Seite an Seite — Werte je Modell und Motor. Zeilen, in denen sich die Modelle unterscheiden, sind neben der Zeilenbeschriftung markiert.
| Specification | Classic 912 Rotax 912 ULS | Classic 912iS Rotax 912 iS Sport | Classic 915iS Rotax 915 iS | Classic 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Gewichte & Abmessungen | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Nutzlast | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Spannweite | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in |
| Länge | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in |
| Kabinenbreite | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Flugleistung | ||||
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 123 KTAS / 228 km/h | 128 KTAS / 237 km/h | 148 KTAS / 274 km/h | 153 KTAS / 283 km/h |
| Steigrate | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,150 fpm / 5.8 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,500 fpm / 7.6 m/s |
| Dienstgipfelhöhe | — | — | 20,000 ft / 6,096 m | 23,000 ft / 7,010 m |
| Zertifizierungen | ||||
| Zulassungsbasis | UL | UL | UL | UL |
| IFR | Nein | Nein | Nein | Nein |
| Night VFR | Nein | Nein | Nein | Nein |
| BRS-Rettungssystem | Optional | Optional | Optional | Optional |
| Specification | RG 912 Rotax 912 ULS | RG 912iS Rotax 912 iS Sport | RG 916iS Rotax 916 iS | RG M 912iS Rotax 912 iS Sport | RG M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Gewichte & Abmessungen | |||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Nutzlast | 218 kg / 481 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Spannweite | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Länge | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Kabinenbreite | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Flugleistung | |||||
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 125 KTAS / 232 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Steigrate | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Zertifizierungen | |||||
| Zulassungsbasis | UL | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | Nein | Nein | Nein | Nein | Nein |
| Night VFR | Nein | Nein | Nein | Nein | Nein |
| BRS-Rettungssystem | Optional | Optional | Optional | Optional | Optional |
| Specification | TDO 912 Rotax 912 ULS | TDO 915iS Rotax 915 iS | TDO M 912iS Rotax 912 iS Sport | TDO M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Gewichte & Abmessungen | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Nutzlast | 280 kg / 617 lbs | 240 kg / 529 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Spannweite | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Länge | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Kabinenbreite | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Flugleistung | ||||
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 130 KTAS / 241 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Steigrate | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Zertifizierungen | ||||
| Zulassungsbasis | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | Nein | Nein | Nein | Nein |
| Night VFR | Nein | Nein | Nein | Nein |
| BRS-Rettungssystem | Optional | Optional | Optional | Optional |
Eine Familie, eine Klasse — in Europa nach nationalen Ultraleicht-Vorschriften geflogen, in den USA als Light Sport Aircraft. Die vollständige Übersicht nach Behörden finden Sie in der Zulassungsmatrix.
Geflogen nach nationalen Ultraleicht-Vorschriften, Land für Land — Classic und RG verfügen über die deutsche DAEC-Typenzulassung, und nationale UL-Zulassungen sind in ganz Europa verfügbar.
In den USA fliegt die Familie als Light Sport Aircraft und erfüllt die MOSAIC-Light-Sport-Regeln der FAA — Sport Pilot-berechtigt, kein medizinisches FAA-Tauglichkeitszeugnis erforderlich.
Jeder Bristell wird mit derselben werkseitigen Unterstützung, demselben Servicenetz und denselben Personalisierungsoptionen ausgeliefert — wo auch immer auf der Welt er landet.
2 JAHRE · 500 H · 1.000 LDG
2 Jahre, 500 Flugstunden oder 1.000 Landungen — je nachdem, was zuerst eintritt. Deckt Zelle, Elektroinstallation, Triebwerkseinbau und die Fertigstellung des Flugzeugs ab. Rotax-Triebwerk und Avionik haben eigene Herstellergarantien.
24/7 weltweit
Ihre direkte Verbindung zum Werk in Kunovice. Service, Ersatzteile und Sonderwünsche — bearbeitet von den Menschen, die Ihr Flugzeug gebaut haben.
30+ Länder
Autorisierter Service in über 30 Ländern. Wo auch immer Sie landen, Ihr Flugzeug bleibt in der Luft.
Jeder Bristell wird um seinen Piloten herum gebaut. Sagen Sie uns, wie Sie Ihren fliegen werden — und wir bauen ihn.
Festes Bugradfahrwerk bei der Classic, hydraulisch einziehbar bei der RG, Spornrad bei der TDO — wählen Sie den Charakter, der zu Ihrem Fliegen passt.
Vier Rotax-Motoren, vom Vergasermotor 912 ULS (100 HP / 73,5 kW) bis zum turbogeladenen 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Wählen Sie die Leistung, die zu Ihrer Mission passt.
Festpropeller, am Boden verstellbar oder Constant-Speed — im Werk auf Ihren Motor abgestimmt. Mit dem 912 iS und einem Constant-Speed-Propeller vereint das optionale SLPC Gas und Propeller in einem Hebel.
Von analogen Instrumenten bis zum vollen Garmin glass cockpit — die Spezifikation des Panels liegt ganz bei Ihnen.
Vom klaren einfarbigen Farbschema bis zum vollen Bristell Signature Design — die Werkslackiererei vollendet jede Zelle nach Auftrag.
Lederausstattung, Alcantara-Akzente und charakteristische Ziernähte — vollendet rund um den Piloten.
Buchen Sie einen Demoflug, nehmen Sie Ihr Flugzeug entgegen und schließen Sie sich den 1.200+ Bristell an, die weltweit fliegen.
Für die meisten Piloten: ja. Ultraleicht- und Light-Sport-Fliegen stellt die geringsten Lizenzanforderungen in der Luftfahrt, und die Bristell UL/LSA-Familie ergänzt sie um gutmütiges Handling, vorhersehbares Überziehverhalten und niedrige Betriebskosten — dieselben Flugzeuge, die Flugschulen für die Ab-initio-Schulung einsetzen.
In Europa wird die Familie nach nationalen Ultraleicht-Vorschriften geflogen — die Anforderungen an Lizenz und Tauglichkeitszeugnis sind leichter als bei zertifizierten Flugzeugen, und Ihre nationale Behörde oder Ihr Bristell-Händler begleitet Sie durch die Details. In den USA fliegt die Familie nach Sport Pilot-Regeln — kein medizinisches FAA-Tauglichkeitszeugnis erforderlich.
Das Fahrwerk. Alle drei teilen dieselbe Ganzmetallzelle und die 130 cm (51,2 in) breite Kabine — die Classic hat ein festes Bugradfahrwerk, die RG ein hydraulisch einziehbares Fahrwerk für die höchste Geschwindigkeit und die TDO ein Spornrad für stick-and-rudder-Fliegen.
Vier Rotax-Motoren: der Vergasermotor 912 ULS mit 100 HP (73,5 kW) und 2.000 Stunden TBO, der Einspritzmotor 912 iS mit 100 HP (73,5 kW) und FADEC, der turbogeladene 915 iS mit 141 HP (103,7 kW) und 1.200 Stunden TBO sowie der turbogeladene 916 iS mit 160 HP (117,6 kW) und 2.000 Stunden TBO. Jeder Motor läuft mit Auto-Kraftstoff MOGAS oder AVGAS.
Bis zu 155 KTAS (287 km/h) mit der RG mit Einziehfahrwerk und dem 916 iS. Die Classic mit festem Fahrwerk erreicht mit demselben Motor bis zu 153 KTAS (283 km/h), der Taildragger TDO mit den Turbomotoren bis zu 155 KTAS (287 km/h).
Ja — mit der Classic. Eine optionale Schleppkupplung für den Segelflugzeugschlepp ist für die Classic mit festem Fahrwerk verfügbar — für Segelflugzeuge bis 700 kg (1.543 lbs) bei der 912iS, 800 kg (1.764 lbs) bei der 915iS und 850 kg (1.874 lbs) bei der 916iS. Auch die zugelassene B23 schleppt — die ganze Reihe finden Sie auf der Schlepp-Seite.
Ja. Ein BRS-Gesamtrettungssystem ist als Option für jedes Modell der Familie verfügbar, neben den serienmäßigen 4-Punkt-Sicherheitsgurten auf beiden Sitzen.
In den USA: ja — die Familie wird als Light Sport Aircraft angeboten, das die MOSAIC-Light-Sport-Regeln der FAA erfüllt, und fliegt mit Sport Pilot-Rechten ohne medizinisches FAA-Tauglichkeitszeugnis.
Der Preis hängt von Modell, Motor, Propeller und Avionik-Konfiguration ab. Fordern Sie ein Angebot an — unser Team erstellt Ihnen ein Angebot für Ihre Mission.
