Una primicia para el registro noruego
KUNOVICE (República Checa), 27 de agosto de 2026. El primer avión voló directamente desde Kunovice hasta Kjeller, donde se incorpora a la flota de instrucción de Oslo Flight Academy. Es el primer Bristell B23 del registro de aeronaves de Noruega.
Oslo Flight Academy tiene su sede en Stabekk, con su base principal de instrucción de vuelo en el aeropuerto de Kjeller y una segunda base en Rakkestad. La escuela acompaña a sus alumnos desde su primera licencia, la licencia de piloto privado, hasta el vuelo comercial, y está creciendo. La demanda de formación de pilotos en Noruega no deja de aumentar, y el tamaño de la flota de instrucción es uno de los límites al número de alumnos que una escuela puede admitir.
Estamos muy orgullosos de introducir el primer Bristell B23 de Noruega en el registro noruego de aeronaves. Para nosotros esto tiene que ver, ante todo, con la calidad de nuestra instrucción. Nuestros alumnos deben tener la oportunidad de formarse desde el primer momento en aviones modernos y con sistemas modernos y, al mismo tiempo, estamos construyendo la capacidad necesaria para responder a la creciente demanda de formación de pilotos.
Ole Martin Walberg, CEO y gestor responsable de Oslo Flight Academy
Tres aviones, no uno
El primer avión es solo el primer paso. En 2027 se esperan otros dos B23 nuevos de fábrica. La inversión abarca, por tanto, tres aviones y una renovación más amplia de la flota de instrucción de la academia.
Con tres Bristell B23 nuevos de fábrica damos un paso importante en el desarrollo de la academia. Nuestra ambición es construir una de las flotas de instrucción más modernas de la región nórdica y, a la vez, ofrecer a nuestros alumnos un entorno de formación que los prepare lo mejor posible para las siguientes etapas de su carrera aeronáutica.
Ole Martin Walberg, CEO y gestor responsable de Oslo Flight Academy
Por qué el B23 funciona en una escuela
Un avión de instrucción se juzga por dos cosas: lo que enseña y lo que cuesta por hora. El B23-912iS vuela en crucero a 106 KTAS (196 km/h), es decir, 106 nudos de velocidad verdadera, y consume 16,3 l/h (4,3 US gal/h) al 75 % de potencia, FL100. Eso da una autonomía de 1.445 km (780 NM) y 7,2 horas en el aire. Para una escuela significa vuelos largos de navegación y las horas de vuelo que los alumnos tienen que acumular, sin una factura de combustible que empiece a decidir qué puede contener el programa de instrucción.
La cabina tiene 130 cm (51 in) de ancho, así que instructor y alumno se sientan uno al lado del otro sin competir por el espacio durante toda una lección larga. La potencia del motor y la hélice se ajustan con una sola palanca en lugar de dos, lo que elimina desde el principio toda una clase de errores del alumno. Los instrumentos están en pantallas desde el primer vuelo, y no como una mejora posterior, de modo que los alumnos conocen la aviónica moderna en el punto en el que se forman los hábitos.
El B23-912iS está certificado conforme a EASA CS-23 y su célula es íntegramente metálica. En una escuela, donde un avión vuela muchas más horas al año que en propiedad privada, esa construcción es lo que mantiene la flota operativa: los aterrizajes duros y el alto número de ciclos forman parte de la instrucción, y la estructura metálica es inspeccionable, reparable y predecible a lo largo de una vida útil larga.
Las escuelas que planifiquen una renovación de flota pueden introducir sus propias horas anuales, precio del combustible y tarifa de mano de obra en la calculadora de costes de operación de la página del B23. Lo que el avión ofrece a una organización de formación se detalla en nuestra página para escuelas de vuelo, y la fábrica está disponible directamente.
