Poprvé v norském leteckém rejstříku
KUNOVICE, 27. srpna 2026. První letoun přeletěl přímo z Kunovic do Kjelleru, kde se zařadil do výcvikové flotily Oslo Flight Academy. Je to první Bristell B23 v norském leteckém rejstříku.
Oslo Flight Academy sídlí ve Stabekku, hlavní výcvikovou základnu má na letišti Kjeller a druhou v Rakkestadu. Škola vede studenty od prvního průkazu, tedy průkazu soukromého pilota, až po průkaz obchodního pilota (CPL), a roste. Poptávka po výcviku pilotů v Norsku stále stoupá a velikost výcvikové flotily je jedním z limitů toho, kolik studentů může škola přijmout.
Jsme velmi hrdí na to, že uvádíme první Bristell B23 do norského leteckého rejstříku. Pro nás jde především o kvalitu našeho výcviku. Naši studenti by měli mít možnost od samého začátku létat na moderních letounech s moderními systémy, a zároveň tím budujeme kapacitu, kterou rostoucí poptávka po výcviku pilotů vyžaduje.
Ole Martin Walberg, CEO a Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Tři letouny, ne jeden
První letoun je teprve začátek. Další dva nové B23 z výroby se očekávají v roce 2027. Investice tak zahrnuje tři letouny a širší obnovu výcvikové flotily akademie.
Se třemi zcela novými letouny Bristell B23 děláme významný krok v rozvoji akademie. Naší ambicí je vybudovat jednu z nejmodernějších výcvikových flotil v severských zemích a nabídnout studentům prostředí, které je co nejlépe připraví na další fáze jejich letecké kariéry.
Ole Martin Walberg, CEO a Accountable Manager, Oslo Flight Academy
Proč B23 ve škole funguje
Výcvikový letoun se posuzuje podle dvou věcí: co naučí a kolik stojí na hodinu. B23-912iS létá cestovní rychlostí 106 KTAS (196 km/h), tedy 106 uzlů pravé vzdušné rychlosti, a spotřebuje 16,3 l/h (4,3 US gal/h) při 75 % výkonu v hladině FL100. To dává dolet 1 445 km (780 NM) a 7,2 hodiny ve vzduchu. Pro školu to znamená dlouhé navigační lety a nalétané hodiny, které studenti musí získat, bez účtu za palivo, který by začal rozhodovat o tom, co ještě výcvikový program unese.
Kabina je 130 cm (51 in) široká, takže instruktor a student sedí vedle sebe, aniž by si celou dlouhou lekci překáželi. Výkon motoru a vrtule se nastavují jednou pákou místo dvou, což hned na začátku odstraní celou skupinu studentských chyb. Přístroje jsou na displejích od prvního letu, ne až jako pozdější doplněk, takže se studenti setkají s moderní avionikou ve chvíli, kdy se tvoří návyky.
B23-912iS je certifikován podle EASA CS-23 a drak letounu je celokovový. Ve škole, kde letoun nalétá mnohem víc hodin ročně než v soukromém vlastnictví, je právě tahle konstrukce to, co drží flotilu v provozu: tvrdá přistání a vysoké počty cyklů k výcviku patří a kovová konstrukce je kontrolovatelná, opravitelná a předvídatelná po celou dlouhou dobu životnosti.
Školy, které plánují obnovu flotily, si mohou zadat vlastní roční nálet, cenu paliva a hodinovou sazbu práce do kalkulačky provozních nákladů na stránce B23. Co letoun nabízí výcvikové organizaci, shrnuje naše stránka pro letecké školy, a továrnu lze kontaktovat přímo.
