L'efficacité du train rentrant. Le voyage à injection.
Le RG 912iS associe un train rentrant au Rotax 912 iS à injection électronique. Aucun risque de givrage du carburateur, un mélange automatique et la consommation la plus basse de la gamme RG, pour une autonomie supérieure à 1,400 km (755 NM).
Construction tout métal à aile basse avec train rentrant pour la traînée la plus faible de sa catégorie, et le cockpit le plus large du segment UL/LSA à 130 cm (51 in).
Le moteur à injection est surveillé via un écran Garmin G3X Touch : au moins un G3X est donc toujours présent à bord. Un double affichage G3X Touch avec pilote automatique GMC 507 est disponible pour les longues étapes à faible charge de travail.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Instruments de vol analogiques (vitesse air, altitude, vitesse verticale, compas) et instruments moteur analogiques, la planche de bord standard sur l'aéronef de base UL/LSA. Une disposition simple et familière, appréciée pour la formation ab initio et par les pilotes qui préfèrent une planche de bord robuste et facile d'entretien. Le tout écran peut la remplacer ou la compléter.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Garmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Le Rotax 912 iS Sport à injection électronique, avec gestion moteur FADEC et un TBO de 2 000 heures. Pas de givrage du carburateur, mélange automatique, démarrages facilités et une consommation de carburant réduite jusqu'à 30% par rapport aux moteurs à carburateur.
Configured to order · associée au Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
L'injection réduit la consommation jusqu'à 30 % par rapport aux moteurs carburés, et le train rentrant transforme cette efficacité en une autonomie supérieure à 1,400 km (755 NM).
Tous les moteurs Rotax fonctionnent aussi bien au MOGAS RON 95 qu'à l'AVGAS 100LL. Le MOGAS permet d'économiser jusqu'à 30 % sur le coût du carburant, et il est disponible presque partout.
Les moteurs Rotax de la série 9 ont un TBO de 2,000-hour. Un coût moteur amorti par heure de vol plus faible pour les exploitants et écoles à forte utilisation.
Un pilotage sain et une construction tout métal pour les longues étapes de croisière, avec un parachute BRS et d'autres protections disponibles.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Transpondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Moniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
RG 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · Train rentrant · Autonomie 1,400+ km (755+ NM) · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance max | 73.6 kW 100 HP |
| Vitesse max (VH) | 232 km/h 125 KTAS |
| Taux de montée | 7.1 m/s 1,400 fpm |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Masse maximale au décollage | 600 kg 1,323 lbs |
| Charge utile | 214 kg 472 lbs |
| Capacité carburant | 120 L 31.7 US gal |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Envergure | 9.13 m 26' 8" / 30' 0" |
| Longueur | 6.45 m 21' 2" |
| Largeur du cockpit | 130 cm 51.2 in |
Toutes les caractéristiques selon le certificat de type applicable.
Homologué selon les réglementations ultralégères nationales, pays par pays — de la DAEC allemande, premier marché ultraléger d'Europe, à la RAAus australienne.
Chaque Bristell bénéficie du même soutien de l'usine, du même réseau de service et des mêmes options de personnalisation — où qu'il se pose dans le monde.
2 ANS · 500 H · 1 000 ATTERRISSAGES
2 ans, 500 heures de vol ou 1 000 atterrissages — au premier des termes atteint. Couvre la cellule, l'installation électrique, l'installation du moteur et la finition de l'avion. Le moteur Rotax et l'avionique bénéficient de garanties constructeur distinctes.
24/7 dans le monde entier
Votre ligne directe avec l'usine de Kunovice. Service, pièces et demandes sur mesure — pris en charge par les personnes qui ont construit votre avion.
Plus de 30 pays
Service agréé dans plus de 30 pays. Où que vous vous posiez, votre avion reste en vol.
Train rentrant de série, commande de puissance à levier unique (SLPC) disponible avec le moteur à injection. Compatible FlySto.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Single Lever Power Control (SLPC) avec FADEC sur le Rotax 912 iS Sport. Les gaz et l'hélice sont réunis en un seul levier, si bien que la gestion moteur reste simple et que l'hélice est toujours réglée correctement.
Compatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par le G3X en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Train d'atterrissage rétractable hydrauliquement, qui réduit la traînée en croisière. La caractéristique déterminante de la configuration RG.
Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.
Freins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Phare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
La vitesse maximale est de 125 KTAS (232 km/h) avec une montée de 1,400 fpm (7,1 m/s) — le train rentrant réduit la traînée au minimum.
Une autonomie supérieure à 1,400 km (755 NM) — l'injection réduit la consommation jusqu'à 30 % par rapport aux moteurs carburés, et le train rentrant transforme cette efficacité en autonomie.
Le train d'atterrissage est rentrant hydrauliquement et de série sur chaque RG — le rentrer réduit la traînée pour une vitesse de croisière plus élevée et une plus grande autonomie.
La catégorie UL / LSA à 600 kg (1,323 lbs) de MTOW, certifié en Allemagne (DAEC). Il ne s'agit pas d'un aéronef certifié de type.
Un parachute BRS pour l'ensemble de l'aéronef est en option sur le RG, aux côtés de l'ADS-B In et Out, de l'indicateur d'angle d'attaque et d'un ELT 406, également en option.
