L'efficacité du Classic. L'intelligence moderne.
Le Classic 912iS associe la cellule légère UL/LSA du Classic au Rotax 912 iS à injection électronique. Avionique Garmin moderne, aucun risque de givrage du carburateur et une efficacité inégalée dans sa catégorie pour une MTOW de 600 kg (1,323 lb).
Construction tout métal à aile basse avec un cockpit de 130 cm (51 in). La même cellule Classic éprouvée, perfectionnée pour une expérience de vol plus épurée et plus intelligente.
Le moteur à injection est surveillé via un écran Garmin G3X Touch : au moins un G3X est donc toujours présent à bord, un tableau de bord entièrement analogique n'étant pas proposé. Un double affichage G3X Touch avec pilote automatique GMC 507 est disponible en option. Les compensateurs électriques de profondeur et de volets sont de série pour un pilotage plus léger et plus précis.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Instruments de vol analogiques (vitesse air, altitude, vitesse verticale, compas) et instruments moteur analogiques, la planche de bord standard sur l'aéronef de base UL/LSA. Une disposition simple et familière, appréciée pour la formation ab initio et par les pilotes qui préfèrent une planche de bord robuste et facile d'entretien. Le tout écran peut la remplacer ou la compléter.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Garmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Le Rotax 912 iS Sport à injection électronique, avec gestion moteur FADEC et un TBO de 2 000 heures. Pas de givrage du carburateur, mélange automatique, démarrages facilités et une consommation de carburant réduite jusqu'à 30% par rapport aux moteurs à carburateur.
Configured to order · associée au Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Un pilotage sain sur une cellule tout métal éprouvée, avec un parachute BRS et des systèmes de protection disponibles selon votre configuration.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Transpondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Moniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
Classic 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · 2,000 h TBO · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Puissance max | 73.6 kW 100 HP |
| Vitesse max (VH) | 237 km/h 128 KTAS |
| Taux de montée | 5.8 m/s 1,150 fpm |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Masse maximale au décollage | 600 kg 1,323 lbs |
| Masse à vide | 310 kg 683 lbs |
| Charge utile | 270 kg 595 lbs |
| Capacité carburant | 120 L 31.7 US gal |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Envergure | 8.204 m 26' 11" |
| Longueur | 6.04 m 19' 10" |
| Largeur du cockpit | 130 cm 51.2 in |
Toutes les caractéristiques selon le certificat de type applicable.
Homologué selon les réglementations ultralégères nationales, pays par pays — de la DAEC allemande, premier marché ultraléger d'Europe, à la RAAus australienne.
L'essentiel de série, avec la commande de puissance à levier unique (SLPC) disponible pour accompagner le moteur à injection. Configurez le cockpit selon vos besoins.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Single Lever Power Control (SLPC) avec FADEC sur le Rotax 912 iS Sport. Les gaz et l'hélice sont réunis en un seul levier, si bien que la gestion moteur reste simple et que l'hélice est toujours réglée correctement.
Compatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par le G3X en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Direction directe de la roue avant par les palonniers, pour que l'aéronef reste sous contrôle total pendant le roulage, le décollage et la course à l'atterrissage.
Freins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Crochet de remorquage disponible en option d'usine — ou, sur le B23-915iS et le B23-916iS, un treuil de remorquage Tost monté sur l'aéronef — pour le remorquage de planeurs, éprouvé avec plus de 1 000 heures de remorquage dans les Alpes suisses. Excellent rapport coût/revenu pour les aéroclubs et les activités de remorquage.
Phare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
La vitesse maximale est de 128 KTAS (237 km/h), avec une vitesse ascensionnelle de 1,150 fpm.
Le Rotax 912 iS Sport à injection électronique avec FADEC — 100 HP (73.5 kW) avec un TBO de 2,000 heures, fonctionnant au MOGAS ou à l'AVGAS.
Les deux, selon la région — il vole dans la catégorie ultraléger (UL) en Europe et comme Light Sport Aircraft (LSA) aux États-Unis, à 600 kg (1,323 lbs) de MTOW. Ce n'est pas un avion de type certifié. En Allemagne, il est certifié DAEC (02/2021).
Oui — un parachute BRS pour l'avion entier est disponible en option sur le Classic.
Oui — le crochet de remorquage de planeurs est disponible en option usine, pour des planeurs jusqu'à 700 kg (1 543 lbs) MTOW.
