Le train conventionnel MOSAIC. À injection pour les États-Unis.
Configuration tout métal à aile basse et train conventionnel, avec un cockpit large de 51 in (130 cm). Longerons renforcés de série pour plus de confiance par turbulence et sur les pistes les plus rugueuses.
Le moteur à injection est surveillé via un écran Garmin G3X Touch : au moins un G3X est donc toujours présent à bord. Un double affichage G3X Touch avec pilote automatique est disponible.
Deux écrans Garmin G3X Touch affichant les instruments de vol, la carte mobile et le suivi moteur complet. Commande tactile avec boutons physiques de secours, pour que le pilote n'ait pas à lutter avec un écran tactile en turbulence.
Instruments de vol analogiques (vitesse air, altitude, vitesse verticale, compas) et instruments moteur analogiques, la planche de bord standard sur l'aéronef de base UL/LSA. Une disposition simple et familière, appréciée pour la formation ab initio et par les pilotes qui préfèrent une planche de bord robuste et facile d'entretien. Le tout écran peut la remplacer ou la compléter.
Pilote automatique Garmin GMC 507 avec un bouton Blue LEVEL dédié qui ramène l'aéronef à un vol en palier ailes horizontales en une seule pression. Il prend en charge les phases de vol routinières pour réduire la charge de travail du pilote, qui reste aux commandes pour ce qui compte vraiment.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A pour les communications et la navigation VOR, un moyen de secours certifié à la navigation GPS.
Navigateur tactile GPS, NAV et COM avec capacité d'approches LPV, pour des approches aux instruments jusqu'à des minimas proches de la précision.
Le B23 est certifié pour le Night VFR, avec le cockpit tout écran, le pilote automatique et l'éclairage nécessaires. Sur les modèles UL/LSA, le vol de nuit est une option d'équipement, et non une certification.
Garmin Flight Stream 510 qui relie la planche de bord à une tablette pour le transfert sans fil du plan de vol, de la météo et du trafic avec ForeFlight ou Garmin Pilot.
Des longerons d'aile renforcés pour la turbulence et les pistes rugueuses, de série sur chaque Bristell à train conventionnel — avec un parachute BRS disponible.
Parachute balistique qui fait descendre l'aéronef entier sous une voilure en cas d'urgence. Fonctionne dans un domaine de vitesse et d'altitude minimale défini.
Pilotage sain et indulgent, avec des caractéristiques de décrochage douces et sans abattée d'aile brutale, ce qui laisse au pilote le temps de réagir. Particulièrement adapté à la formation et aux pilotes moins expérimentés.
Système de retenue AmSafe 4-point pour les deux occupants, pour une meilleure retenue et une meilleure répartition des charges en cas d'atterrissage dur ou d'impact.
Émetteur de localisation d'urgence 406 MHz qui transmet la position de l'aéronef aux satellites de recherche et sauvetage après un atterrissage dur ou un accident.
Feux stroboscopiques d'aile et feux de navigation Whelen qui maintiennent l'aéronef visible pour les autres trafics, de jour comme de nuit.
Unité de trafic actif AT1 qui affiche le trafic environnant directement sur le cockpit tout écran, indépendamment de la couverture ADS-B.
Transpondeur Garmin avec ADS-B In et Out. Affiche le trafic environnant et rend l'aéronef visible pour l'ATC et les autres aéronefs. Conforme au mandat ADS-B Out de 2020.
Batterie de secours dédiée (IBBS) qui maintient le cockpit tout écran sous tension en cas de panne d'alternateur ou de panne électrique.
Écran de secours indépendant qui conserve l'assiette, la vitesse et l'altitude en cas de panne de l'écran principal. Garmin GI 275 sur B23, G5 sur UL/LSA.
Moniteur de monoxyde de carbone Aithre pour le cockpit, qui alerte de la présence de CO avant qu'il n'affecte le pilote.
Structure d'aéronef tout métal qui se déforme de façon prévisible sous charge et laisse apparaître les dommages en surface, contrairement au composite où les dommages peuvent rester invisibles. Le comportement en fatigue est prévisible et bien connu.
Dans le cadre du dispositif MOSAIC de la FAA, ouvert aux Sport Pilots aux États-Unis.
Vole en tant que Light-Sport Aircraft sur les marchés utilisant la catégorie LSA.
La configuration à train conventionnel qui définit ce modèle, avec l'essentiel de série et le confort en option. Compatible FlySto.
Conception à manche central avec manches gauche et droit indépendants. Aucune gêne liée à un volant de pilotage, pour une sensation de pilotage directe et intuitive.
Palonniers réglables sur deux ou trois positions pour s'adapter à des pilotes de tailles différentes.
Ports de charge USB-A et USB-C par siège. De quoi alimenter tablettes, casques ANR et appareils EFB à chaque vol.
Single Lever Power Control (SLPC) avec FADEC sur le Rotax 912 iS Sport. Les gaz et l'hélice sont réunis en un seul levier, si bien que la gestion moteur reste simple et que l'hélice est toujours réglée correctement.
Compatible avec FlySto, une plateforme en ligne qui transforme les données de vol et moteur enregistrées par le G3X en un débriefing détaillé, avec relecture de la trajectoire, notation des approches et comparaison des performances aux valeurs de référence. FlySto est un service tiers, gratuit pour un usage individuel, avec des formules payantes pour les opérations à fort volume et de flotte.
Panneau audio Garmin GMA 345 avec Bluetooth et audio 3D, pour une gestion radio claire et un trafic entendu en position spatiale.
Une cabine large à deux places qui reste confortable pour deux occupants même lors de longs vols de voyage. Voir les spécifications pour la largeur exacte de cabine de ce modèle.
Chauffage de la cabine avec système de désembuage, pour le confort et une verrière dégagée par temps froid ou humide.
Deux coffres d'aile de 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) derrière les sièges, soit une capacité de bagages totale de 55 kg (121 lbs), avec de la charge utile en réserve.
Train fixe à deux roues avec roulette de queue, la configuration classique « taildragger » pour le pilote passionné. La caractéristique déterminante de la configuration TDO.
Freins à disque hydrauliques différentiels sur les palonniers, pour un freinage gauche et droit indépendant et un contrôle au sol précis.
Phare d'atterrissage monté sur l'aile, pour les opérations de nuit et une meilleure visibilité de jour.
Chaque Bristell est construit autour de son pilote. Dites-nous comment vous comptez voler avec le vôtre — et nous le construirons.
Découvrir les options de personnalisation
Hélices, treuil de remorquage, autonomie prolongée, roues de brousse.
Sellerie cuir, touches d'alcantara, surpiqûres signature.
Chauffage, éclairage du panneau, USB, alimentation en oxygène.
Schémas One colour, two colour ou three colour, Italian design, Bristell Signature.
Oui — le TDO M 912iS vole comme Light Sport Aircraft selon les règles MOSAIC élargies de la FAA, avec une possession américaine simplifiée. Il est disponible exclusivement aux États-Unis.
Le Rotax 912 iS Sport à injection — 100 HP avec FADEC, mélange automatique, aucun givrage carburateur et un TBO de 2 000 heures, brûlant du MOGAS ou de l'AVGAS.
La vitesse maximale est de 125 KTAS (232 km/h) avec une montée de 1 400 fpm à 1 323 lbs (600 kg) de MTOW.
472 lbs (214 kg) à 1 323 lbs (600 kg) de MTOW, avec des longerons d'aile renforcés de série.
Un écran Garmin G3X Touch surveille le moteur à injection : au moins un G3X est donc toujours présent à bord. Un double affichage G3X Touch avec pilote automatique est disponible.
