Una cellula certificata. Quattro motori Rotax, cinque varianti. Dal primo volo da solista al turismo IFR.
Il Bristell B23 è l'aeromobile a cui guarda il resto della gamma: un biposto ad ala bassa, all-metal e omologato, prodotto a Kunovice, Repubblica Ceca — certificato EASA CS-23 per l'intera famiglia, certificato FAA Part 23 sul B23-912 (con le restanti varianti in corso di certificazione) e dotato di serie di paracadute BRS per l'intero velivolo. Le scuole di volo lo impiegano intensamente ogni giorno, gli ATO vi insegnano il volo strumentale e i proprietari privati vi viaggiano attraverso l'Europa. Chiunque sieda al posto di sinistra, l'aeromobile è lo stesso — cambia solo il motore sul muso.
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Pilotaggio docile, doppia barra e certificazione Night VFR di serie, motori che funzionano con MOGAS automobilistica e TBO fino a 2.000 ore — l'economia operativa di cui una flotta scuola ha bisogno. La variante B23-915 IFR aggiunge un addestratore strumentale certificato per i programmi ATO.
L'abitacolo più ampio della categoria — 130 cm (51,2 in) — un tettuccio a goccia con visuale in ogni direzione e un paracadute BRS per l'intero velivolo di serie. Agile, reattivo e certificato a +4/−2 g.
Fino a 780 NM (1.445 km) di autonomia al 75% della potenza, 55 kg (121 lbs) di bagaglio nei vani alari e in cabina, e varianti turbo che mantengono le prestazioni di crociera in quota.
Il B23 riprende le linee del Bristell classico, ma sotto è un aeromobile nuovo — una fusoliera più lunga, un timone in alluminio più grande e flap e stabilizzatore più ampi ed efficienti, progettato tanto per l'uso intensivo nelle scuole di volo quanto per il turismo privato. Il tettuccio a goccia offre visibilità a 360° da entrambi i posti.
Ogni B23 condivide la stessa cabina da 130 cm (51,2 in) — la più ampia della categoria — con doppia barra, pedaliera regolabile e un cruscotto disposto in modo ergonomico che colloca strumenti e comandi dove il pilota se li aspetta. L'abitacolo è fornito completo di serie.
L'avionica Garmin allo stato dell'arte è di serie su ogni B23 — doppio display glass, autopilota, ADS-B In e Out e certificazione Night VFR. Un navigatore GPS Garmin opzionale predisposto per l'IFR amplia il cruscotto, e il B23-915 IFR monta di serie una suite di strumenti IFR Garmin completa.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Garmin's new-generation integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and enhanced synthetic vision. We are working on bringing AXIS to the Bristell range.
La stessa cellula certificata ospita quattro motorizzazioni Rotax su cinque varianti, dal Rotax 912 ULS a carburatore al 916 iS a iniezione e turbocompresso. Ogni motore iS a iniezione aggiunge la gestione motore elettronica FADEC, e i turbocompressi 915 iS e 916 iS mantengono le prestazioni in quota.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Potenza | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Carburante | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2.000 ore | 2.000 ore | 1.200 ore | 2.000 ore |
Ogni B23 esce dalla fabbrica con un'elica tripala MT-Propeller idraulica a giri costanti di serie — la MTV-34-1-A/175 con i motori da 100 HP (73,5 kW), la MTV-34-1-A/175-200 con i turbocompressi 915 iS e 916 iS. Mantiene l'angolo di pala ottimale in salita e in crociera, e sul 912 ULS a carburatore consente agli allievi di apprendere il vero funzionamento dell'elica a giri costanti durante l'addestramento.
Sul B23-912iS, l'SLPC con FADEC combina il comando del gas e dell'elica in un'unica leva — di serie. La gestione del motore resta semplice e l'elica è sempre regolata correttamente.
L'equipaggiamento che definisce ogni B23 — sistemi di sicurezza e dettagli pensati per il pilota che arrivano con l'aeromobile, non nella lista degli optional.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Silenziatore di scarico certificato EASA che riduce sensibilmente il rumore e consente operazioni su aeroporti con restrizioni acustiche dove altri velivoli devono restare a terra.
Gancio di traino disponibile come opzione di fabbrica — oppure, su B23-915iS e B23-916iS, un verricello di traino Tost montato a bordo — per il traino alianti, collaudato con oltre 1,000 ore di traino sulle Alpi Svizzere. Ottimo rapporto costi/ricavi per aeroclub e operazioni di traino.
Tutte e cinque le varianti motore a confronto. Le righe in cui le varianti differiscono sono contrassegnate accanto all'etichetta della riga.
| Specification | B23-912 Rotax 912 ULS | B23-912iS Rotax 912 iS Sport | B23-915iS Rotax 915 iS | B23-915 IFR Rotax 915 iS | B23-916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Pesi e dimensioni | |||||
| MTOW | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs | 750 kg / 1,653 lbs |
| Carico utile | 300 kg / 661 lbs | 300 kg / 661 lbs | 285 kg / 628 lbs | 285 kg / 628 lbs | 260 kg / 573 lbs |
| Capacità carburante | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Apertura alare | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in | 9.274 m / 30 ft 5 in |
| Lunghezza | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in | 6.585 m / 21 ft 7 in |
| Larghezza cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Prestazioni | |||||
| Velocità massima (VH) | 117 KTAS / 217 km/h | 111 KTAS / 206 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 150 KTAS / 278 km/h | 146 KTAS / 270 km/h |
| Crociera (75%) | — | 106 KTAS / 196 km/h | 136 KTAS / 252 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 130 KTAS / 241 km/h |
| Autonomia (75%) | — | 780 NM / 1,445 km | 340 NM / 630 km | 365 NM / 676 km | 608 NM / 1,126 km |
| Velocità di salita | 700 fpm / 3.6 m/s | 702 fpm / 3.6 m/s | 1,259 fpm / 6.4 m/s | 1,260 fpm / 6.4 m/s | 1,320 fpm / 6.7 m/s |
| Tangenza operativa | 14,000 ft / 4,267 m | 14,000 ft / 4,267 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m | 18,000 ft / 5,486 m |
| Certificazioni | |||||
| Base di certificazione | EASA CS-23 · FAA Part 23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 | EASA CS-23 |
| IFR | Predisposto IFR (non certificato) | Predisposto IFR (non certificato) | Predisposto IFR (non certificato) | Certificato | Predisposto IFR (non certificato) |
| Night VFR | Certificato | Certificato | Certificato | Certificato | Certificato |
| Paracadute BRS | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard |
La famiglia B23 detiene le approvazioni di EASA, FAA, CAA UK e CASA Australia — il quadro completo autorità per autorità è nella matrice di certificazione.
Ogni variante B23 è omologata secondo EASA CS-23 — dal B23-912 (10/2020) al B23-916iS (2025), il primo aeromobile CS-23 al mondo con il Rotax 916 iS.
Il B23-912 è certificato FAA Part 23 (09/2025). La certificazione FAA Part 23 delle restanti varianti è in corso.
Il B23-915 IFR è certificato EASA CS-23 IFR (12/2024) — la piattaforma strumentale dedicata della famiglia per i programmi ATO e il turismo IFR.
La certificazione Night VFR è di serie su tutte e cinque le varianti.
Up to 780 NM (1445 km) of range at 75% power — pick a departure point and see the reach.
Autonomia massima indicata per il B23-912iS al 75% della potenza — al 65% arriva fino a 820 NM (1.519 km). Cambia la variante motore sotto la ricerca.
Posizione non trovata — provi con il nome di una città come "Monaco" o "Denver".
780 NM (1445 km) at 75% power
Autonomia in aria calma, senza riserva, condizioni ISA — mostrata solo a titolo illustrativo, non per la pianificazione del volo.
Imposti le Sue ore annue, il prezzo MOGAS locale e la tariffa dell'officina — la stima si aggiorna muovendo i cursori.
L'assicurazione non è inclusa — i premi variano sensibilmente da mercato a mercato. Ci chieda un preventivo locale.
€62per ora di volo
~€12.340 all'anno con 200 ore
Consumo medio su un profilo di volo tipico, moltiplicato per il Suo prezzo del carburante — in genere tra le maggiori voci di costo operative.
19 L/h (5,0 US gal/h) — consumo medio, profilo di volo tipico
Un accantonamento orario perché le revisioni di motore ed elica siano già finanziate quando arriva il TBO. Presuppone che l'aeromobile voli fino al TBO del motore; con un basso utilizzo annuo possono aggiungersi costi legati alle scadenze di calendario.
Ispezioni programmate, olio e filtri, materiali di consumo e altre voci ricorrenti, ripartiti sulle Sue ore annue.
Le stime sono puramente orientative e non costituiscono un'offerta.
I costi operativi stimati sono forniti a puro titolo informativo e non costituiscono un'offerta, una garanzia né una consulenza finanziaria. I costi effettivi variano in base all'utilizzo, ai prezzi del carburante, alle condizioni assicurative, alle modalità di manutenzione e al paese di esercizio; verifichi tutte le cifre per la Sua operatività prima di qualsiasi decisione di acquisto.Prezzi di riferimento: 2026.
Ogni Bristell viene consegnato con lo stesso supporto della fabbrica, la stessa rete di assistenza e le stesse opzioni di personalizzazione — ovunque nel mondo atterri.
2 ANNI · 500 H · 1.000 LDG
2 anni, 500 ore di volo o 1.000 atterraggi — a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Copre la cellula, l'impianto elettrico, l'installazione del motore e il completamento dell'aeromobile. Il motore Rotax e l'avionica sono coperti da garanzie separate dei rispettivi produttori.
24/7 in tutto il mondo
La sua linea diretta con la fabbrica di Kunovice. Assistenza, ricambi e richieste personalizzate — gestiti dalle persone che hanno costruito il suo aeromobile.
30+ paesi
Assistenza autorizzata in oltre 30 paesi. Ovunque atterri, il suo aeromobile resta in volo.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Quattro motori Rotax, dal 912 ULS a carburatore (100 HP / 73,5 kW) al turbocompresso 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Scegli la potenza adatta alla tua missione — tutto il resto è già deciso.
Doppio display glass, autopilota e ADS-B di serie. Amplia il cruscotto con la navigazione predisposta per l'IFR — oppure passa al B23-915 IFR pienamente certificato IFR.
Gancio di traino alianti o verricello, silenziatore di scarico certificato, AT-1 AIR Traffic e altro ancora — equipaggiamento di missione installato in fabbrica.
Da una livrea monocolore pulita a un design Bristell Signature completo — la verniciatura di fabbrica rifinisce ogni cellula su ordinazione.
Sedili premium — rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara e cuciture signature, rifiniti attorno al pilota.
Prenota un volo dimostrativo, ritira il tuo aeromobile a Kunovice e unisciti a una flotta che vola in più di 30 paesi.
Il prezzo dipende dalla configurazione del motore e dell'equipaggiamento. Richiedi un preventivo e il nostro team preparerà un'offerta per la tua missione e il tuo mercato.
Quattro motori Rotax su cinque varianti: il 912 ULS a carburatore e il 912 iS a iniezione da 100 HP (73,5 kW), il turbocompresso 915 iS da 141 HP (103,7 kW) — anche in una variante dedicata certificata IFR — e il turbocompresso 916 iS da 160 HP (117,6 kW).
Sì. La famiglia B23 è omologata EASA CS-23, con approvazioni CAA UK e CASA Australia. Il B23-912 è certificato FAA Part 23 (09/2025); la certificazione FAA delle altre varianti è in corso. Il B23-915 IFR è certificato EASA CS-23 IFR.
Sì. Il B23 è omologato secondo EASA CS-23 e costruito per l'uso intensivo nelle scuole di volo, con pilotaggio docile, doppia barra e certificazione Night VFR di serie. Il B23-915 IFR aggiunge una piattaforma di addestramento strumentale certificata per scuole e ATO.
Ogni motore B23 funziona con MOGAS automobilistica o con AVGAS, da un serbatoio da 120 L (31,7 US gal). Il 912 iS a iniezione consuma 16,3 L/h (4,3 US gal/h) al 75% della potenza.
2.000 ore di volo per i Rotax 912 ULS, 912 iS e 916 iS, e 1.200 ore per il turbocompresso 915 iS. Ogni motore della famiglia funziona con MOGAS automobilistica o AVGAS, il che mantiene semplice l'operatività quotidiana.
Dipende dalla tua missione. Per l'economia dell'addestramento, il 912 ULS da 100 HP (73,5 kW) o il 912 iS a iniezione. Per i programmi strumentali, il 915 IFR certificato EASA. Per il turismo ad alta quota, il turbocompresso 915 iS (141 HP / 103,7 kW) o il 916 iS (160 HP / 117,6 kW) — entrambi mantengono le prestazioni in quota.
Il B23-915 IFR è la variante della famiglia certificata EASA CS-23 IFR (12/2024), equipaggiata di serie con una suite di strumenti IFR Garmin completa. Le altre varianti sono certificate per operazioni VFR e Night VFR.
La cabina è larga 130 cm (51,2 in) — la più ampia della categoria — con doppia barra e pedaliera regolabile. I vani alari e il vano in cabina ospitano complessivamente fino a 55 kg (121 lbs) di bagaglio.
Sì. Un paracadute BRS per l'intero velivolo è di serie su ogni variante B23, insieme a una cintura di sicurezza a 4 punti su entrambi i posti.
Il tempo di consegna dipende dalla tua configurazione e dal programma di produzione attuale nel nostro stabilimento di Kunovice, Repubblica Ceca. Contattaci o richiedi un preventivo per i tempi di consegna attuali.
