El B23 MOSAIC. Eficiencia de inyección electrónica para el mercado estadounidense.
El B23M-912iS lleva el probado fuselaje B23 al mercado estadounidense como LSA conforme a MOSAIC. Rotax 912 iS Sport de inyección electrónica, con aviónica, hélice y paracaídas BRS para toda la aeronave configurados según su misión, sin el coste asociado a la certificación de tipo.
Fuselaje totalmente metálico y de ala baja, diseñado conforme a los estándares FAA Part 23, con cúpula tipo burbuja y la cabina más ancha de su categoría, de 51 in (130 cm). Una ingeniería de nivel certificado que vuela como LSA bajo las nuevas normas MOSAIC de la FAA.
Cada B23M-912iS sale de fábrica con el panel que ha especificado su propietario. Está disponible la cabina de cristal Garmin AXIS —la radio NAV/COMM y el panel de audio van integrados en la pantalla, de modo que una sola pantalla sustituye toda la pila de radios—, junto con el piloto automático GMC 507 y ADS-B In y Out.
La pantalla de vuelo integrada de Garmin, con la radio NAV/COMM y el panel de audio incorporados en la propia pantalla: una sola pantalla sustituye toda la pila de radios. Incluye SafeTaxi, visión sintética y un botón de emergencia dedicado.
Piloto automático Garmin GMC 507 con un botón Blue LEVEL dedicado que devuelve la aeronave al vuelo nivelado con solo pulsarlo. Se encarga de los tramos rutinarios para reducir la carga de trabajo del piloto, que mantiene el mando en los momentos que realmente importan.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A para comunicación y navegación VOR, un respaldo certificado a la navegación GPS.
Navegador táctil GPS, NAV y COM con capacidad para aproximaciones LPV, para aproximaciones instrumentales con mínimos casi de precisión.
El B23 está certificado para Night VFR, con la cabina de cristal, el piloto automático y la iluminación necesarios. En los modelos UL/LSA, el vuelo nocturno es una opción de equipamiento, no una certificación.
Garmin Flight Stream 510 que conecta el panel con una tableta para la transferencia inalámbrica del plan de vuelo, información meteorológica y tráfico con ForeFlight o Garmin Pilot.
El Rotax 912 iS Sport, de inyección electrónica de combustible, cuenta con gestión FADEC y un TBO de 2,000 horas. Sin riesgo de formación de hielo en el carburador, mezcla automática, arranques más sencillos y hasta un 30% menos de consumo de combustible que los motores carburados.
Configured to order · a juego con Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
La inyección electrónica reduce el consumo hasta un 30 %, el TBO de 2,000 horas amplía los intervalos de mantenimiento, y las normas LSA de MOSAIC mantienen sencilla la propiedad y la operación en Estados Unidos.
Todos los motores Rotax funcionan tanto con MOGAS RON 95 como con AVGAS 100LL. El MOGAS supone un ahorro de hasta el 30 % en el coste de combustible, y está disponible prácticamente en cualquier lugar.
Los motores Rotax de la serie 9 tienen un TBO de 2,000 horas. Un menor coste de motor amortizado por hora de vuelo para operadores y escuelas de alta utilización.
Comportamiento benigno en pérdida y arnés AmSafe de 4 puntos sobre un fuselaje totalmente metálico diseñado conforme a los estándares FAA Part 23, con paracaídas BRS para toda la aeronave disponible como opción.
Paracaídas balístico que hace descender toda la aeronave bajo una campana en caso de emergencia. Funciona dentro de una envolvente definida de altitud y velocidad mínimas.
Manejo dócil e indulgente, con características de entrada en pérdida suaves y sin caída brusca de ala, lo que da tiempo al piloto para reaccionar. Muy adecuado para la instrucción y para pilotos con menos horas de experiencia.
Sistema de retención AmSafe de 4 puntos para ambos ocupantes, para una mejor sujeción y distribución de la carga en un aterrizaje duro o impacto.
Luces estroboscópicas de ala y luces de navegación Whelen que mantienen la aeronave visible para otro tráfico, de día y de noche.
Unidad de tráfico activo AT1 que muestra el tráfico circundante directamente en la cabina de cristal, independientemente de la cobertura ADS-B.
Transpondedor Garmin con ADS-B In y Out. Muestra el tráfico cercano y hace visible la aeronave para el ATC y otras aeronaves. Cumple con el mandato ADS-B Out de 2020.
Transmisor localizador de emergencia de 406 MHz que señala la posición de la aeronave a los satélites de búsqueda y rescate tras un aterrizaje duro o un accidente.
Batería de respaldo dedicada (IBBS) que mantiene alimentada la cabina de cristal en caso de fallo del alternador o del sistema eléctrico.
Pantalla de reserva independiente que mantiene disponibles la actitud, la velocidad y la altitud si falla la pantalla de cristal principal. Garmin GI 275 en el B23, G5 en UL/LSA.
Estructura de aeronave totalmente metálica que se deforma de manera predecible bajo carga y muestra los daños en la superficie, a diferencia de los materiales compuestos, donde el daño puede permanecer oculto. El comportamiento a fatiga es predecible y está bien estudiado.
Monitor de monóxido de carbono Aithre en cabina que avisa de la presencia de CO antes de que afecte al piloto.
B23M-912iS · LSA · CONFORME A MOSAIC · Rotax 912 iS Sport · TBO 2,000 h · MTOW 1,653 lbs (750 kg) · Carga útil 661 lbs (300 kg)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocidad de crucero | 196 km/h 106 KTAS |
| Velocidad de pérdida (limpia) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocidad máxima (VH) | 206 km/h 111 KTAS |
| Régimen de ascenso | 3.6 m/s 702 fpm |
| Techo de servicio | 4,267 m 14,000 ft |
| Autonomía | 1,445 km 780 NM |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Peso máximo al despegue | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso en vacío | 450 kg 992 lbs |
| Carga útil | 300 kg 661 lbs |
| Capacidad de combustible | 120 L 31.7 US gal |
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Envergadura | 9.274 m 30' 5" |
| Longitud | 6.585 m 21' 7" |
| Anchura de cabina | 130 cm 51.2 in |
Todas las especificaciones según la configuración aprobada FAA MOSAIC LSA.
780 NM (1445 km) de alcance al 75 % de potencia — elija un punto de salida y vea hasta dónde llega.
Ubicación no encontrada — pruebe con el nombre de una ciudad, como «Múnich» o «Denver».
780 NM (1445 km) al 75 % de potencia
Autonomía en aire en calma, sin reserva, condiciones ISA — mostrado solo a efectos ilustrativos, no para la planificación de vuelo.
Bajo el marco MOSAIC de la FAA, abierto a los Sport Pilots en Estados Unidos.
Vuela como Light-Sport Aircraft en los mercados que utilizan la categoría LSA.
Cada Bristell se entrega con el mismo respaldo de fábrica, red de servicio y opciones de personalización, dondequiera que aterrice en el mundo.
2 AÑOS · 500 H · 1.000 ATERRIZAJES
2 años, 500 horas de vuelo o 1.000 aterrizajes, lo que ocurra primero. Cubre el fuselaje, la instalación eléctrica, la instalación del motor y el acabado del avión. El motor Rotax y la aviónica cuentan con garantías independientes de sus fabricantes.
24/7 en todo el mundo
Su línea directa con la fábrica de Kunovice. Servicio, repuestos y peticiones a medida, atendidos por las personas que construyeron su avión.
Más de 30 países
Servicio autorizado en más de 30 países. Dondequiera que aterrice, su avión sigue volando.
El Single Lever Power Control (SLPC) está disponible con el motor de inyección electrónica y una hélice de velocidad constante. El compensador eléctrico, los mandos duales, los frenos de disco hidráulicos y el análisis de datos de vuelo con FlySto vienen con todas las aeronaves.
Diseño de palanca central con mandos independientes para izquierda y derecha. Sin el estorbo del volante de mando, para una sensación de control directa e intuitiva.
Pedales de dirección ajustables en dos o tres posiciones para adaptarse a pilotos de diferentes estaturas.
Puertos de carga USB-A y USB-C por plaza. Alimentación para tabletas, auriculares ANR y dispositivos EFB en cada vuelo.
Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC en el Rotax 912 iS Sport. El acelerador y la hélice se combinan en una sola palanca, de modo que la gestión del motor se mantiene sencilla y la hélice siempre está correctamente ajustada.
Compatible con FlySto, una plataforma en línea que convierte los datos de vuelo y motor registrados por la vanguardista aviónica Garmin en un informe detallado con repetición de la trayectoria, puntuación de aproximaciones y comparación del rendimiento frente a los valores de referencia. FlySto es un servicio de terceros, gratuito para uso individual, con planes de pago para operaciones de gran volumen y flotas.
Panel de audio Garmin GMA 345 con Bluetooth y audio 3D, para una gestión de radio limpia y tráfico escuchado en posición espacial.
Una cabina biplaza ancha que resulta cómoda para dos ocupantes incluso en vuelos de travesía largos. Consulte las especificaciones para conocer el ancho exacto de cabina de este modelo.
Calefacción de cabina con sistema antivaho, para comodidad y una carlinga despejada en condiciones de frío o humedad.
Dos maleteros de ala de 20 kg (44 lbs) cada uno más 15 kg (33 lbs) detrás de los asientos, 55 kg (121 lbs) de capacidad total de equipaje, con margen de carga útil de sobra.
Dirección directa de la rueda de morro a través de los pedales de dirección, de modo que la aeronave permanece bajo control total durante el rodaje, el despegue y la carrera de aterrizaje — de serie en todos los Bristell con tren triciclo.
Frenos de disco hidráulicos diferenciales en los pedales de dirección, para un frenado independiente de cada rueda y un control preciso en tierra.
Luz de aterrizaje montada en el ala para operaciones nocturnas y mayor visibilidad diurna.
Cada Bristell se construye en torno a su piloto. Díganos cómo va a volar el suyo, y se lo construiremos.
Explorar opciones de personalización
Hélices, cabrestante de remolque, mayor autonomía, ruedas de campo.
Tapicería de cuero, detalles en alcántara, costuras distintivas.
Calefacción, iluminación del panel, USB, sistema de oxígeno.
Esquemas de uno, dos o tres colores, Italian design, Bristell Signature.
MOSAIC es el conjunto ampliado de normas para Light Sport Aircraft de la FAA. El Bristell B23M-912iS vuela como LSA bajo las normas MOSAIC de la FAA, sobre un fuselaje totalmente metálico diseñado conforme a los estándares FAA Part 23, con una propiedad sencilla en Estados Unidos. Está disponible exclusivamente en Estados Unidos.
El B23M está concebido para escuelas de vuelo y pilotos privados que operan bajo las normas Sport Pilot, que pueden volar sin certificado médico de la FAA: calidad de nivel certificado con la sencillez de un LSA.
La velocidad máxima es de 111 KTAS (206 km/h), con un régimen de ascenso de 702 fpm y un techo de servicio de 14,000 ft (4,267 m).
El Rotax 912 iS Sport de inyección electrónica, de 100 HP, con FADEC y un TBO de 2,000 horas. Funciona con MOGAS o AVGAS y consume hasta un 30 % menos de combustible que los motores de carburador.
Está disponible como opción, no de serie. El arnés AmSafe de 4 puntos y el comportamiento benigno en pérdida vienen con todas las aeronaves.
