Il B23 MOSAIC. Efficienza a iniezione per il mercato statunitense.
Il B23M-912iS porta la collaudata cellula B23 sul mercato statunitense come LSA conforme MOSAIC. Rotax 912 iS Sport a iniezione, con avionica, elica e paracadute BRS per l'intero velivolo configurati secondo la missione, senza il costo della certificazione di tipo.
Cellula interamente metallica ad ala bassa, progettata secondo gli standard FAA Part 23, con tettuccio a goccia e l'abitacolo più largo della categoria a 51 in (130 cm). Un'ingegneria di livello certificato collaudata, che vola come LSA secondo le nuove regole MOSAIC della FAA.
Ogni B23M-912iS esce dalla fabbrica con il pannello specificato dal suo proprietario. È disponibile il cockpit di vetro Garmin AXIS — radio NAV/COMM e pannello audio integrati nel display, così un solo schermo sostituisce l'intero stack radio — insieme all'autopilota GMC 507 e all'ADS-B In e Out.
Il display di volo integrato Garmin, con radio NAV/COMM e pannello audio incorporati nello schermo: un solo display sostituisce l'intero stack radio. Include SafeTaxi, visione sintetica e un pulsante di emergenza dedicato.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Garmin Flight Stream 510 che collega il quadro strumenti a un tablet per il trasferimento wireless del piano di volo, meteo e traffico con ForeFlight o Garmin Pilot.
Rotax 912 iS Sport a iniezione elettronica con gestione motore FADEC e TBO di 2,000 ore. Nessuna formazione di ghiaccio nel carburatore, miscela automatica, avviamenti più semplici e consumi fino al 30% inferiori rispetto ai motori a carburatore.
Configured to order · abbinato al Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
L'iniezione del carburante riduce i consumi fino al 30%, il TBO di 2,000 ore allunga gli intervalli di manutenzione, e le regole MOSAIC LSA mantengono semplici la proprietà e l'esercizio negli USA.
Tutti i motori Rotax funzionano sia con MOGAS RON 95 sia con AVGAS 100LL. Il MOGAS consente di risparmiare fino al 30 % sul costo del carburante — ed è disponibile quasi ovunque.
I motori Rotax serie 9 hanno un TBO di 2,000 ore. Un costo motore ammortizzato per ora di volo più basso per operatori e scuole ad alto utilizzo.
Comportamento di stallo docile e cintura AmSafe a 4 punti su una cellula interamente metallica progettata secondo gli standard FAA Part 23, con paracadute BRS per l'intero velivolo disponibile come opzione.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Luci strobo alari e luci di navigazione Whelen che mantengono il velivolo visibile agli altri traffici, di giorno e di notte.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Transponder Garmin con ADS-B In e Out. Visualizza il traffico nelle vicinanze e rende il velivolo visibile al controllo del traffico aereo e agli altri aeromobili. Conforme all'obbligo ADS-B Out del 2020.
Trasmettitore di localizzazione di emergenza a 406 MHz che segnala la posizione del velivolo ai satelliti di ricerca e soccorso in caso di atterraggio brusco o incidente.
Batteria di riserva dedicata (IBBS) che mantiene alimentato il cockpit glass in caso di guasto dell'alternatore o dell'impianto elettrico.
Display di riserva indipendente che mantiene disponibili assetto, velocità e altitudine in caso di guasto del display glass principale. Garmin GI 275 sul B23, G5 su UL/LSA.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Monitor Aithre per il monossido di carbonio in cabina, che avverte della presenza di CO prima che comprometta il pilota.
B23M-912iS · LSA · CONFORME MOSAIC · Rotax 912 iS Sport · TBO 2,000 h · MTOW 1,653 lbs (750 kg) · Carico utile 661 lbs (300 kg)
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 73.6 kW 100 HP |
| Velocità di crociera | 196 km/h 106 KTAS |
| Velocità di stallo (configurazione pulita) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocità massima (VH) | 206 km/h 111 KTAS |
| Velocità di salita | 3.6 m/s 702 fpm |
| Tangenza operativa | 4,267 m 14,000 ft |
| Autonomia | 1,445 km 780 NM |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Peso massimo al decollo | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso a vuoto | 450 kg 992 lbs |
| Carico utile | 300 kg 661 lbs |
| Capacità carburante | 120 L 31.7 US gal |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Apertura alare | 9.274 m 30' 5" |
| Lunghezza | 6.585 m 21' 7" |
| Larghezza cabina | 130 cm 51.2 in |
Tutte le specifiche secondo la configurazione approvata FAA MOSAIC LSA.
780 NM (1445 km) di autonomia al 75% di potenza — scegli un punto di partenza e guarda fin dove arrivi.
Posizione non trovata — provi con il nome di una città come "Monaco" o "Denver".
780 NM (1445 km) al 75% di potenza
Autonomia in aria calma, senza riserva, condizioni ISA — mostrata solo a titolo illustrativo, non per la pianificazione del volo.
Nell'ambito del quadro normativo MOSAIC della FAA, aperto agli Sport Pilot negli Stati Uniti.
Vola come Light-Sport Aircraft nei mercati che utilizzano la categoria LSA.
Ogni Bristell viene consegnato con lo stesso supporto della fabbrica, la stessa rete di assistenza e le stesse opzioni di personalizzazione — ovunque nel mondo atterri.
2 ANNI · 500 H · 1.000 LDG
2 anni, 500 ore di volo o 1.000 atterraggi — a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Copre la cellula, l'impianto elettrico, l'installazione del motore e il completamento dell'aeromobile. Il motore Rotax e l'avionica sono coperti da garanzie separate dei rispettivi produttori.
24/7 in tutto il mondo
La sua linea diretta con la fabbrica di Kunovice. Assistenza, ricambi e richieste personalizzate — gestiti dalle persone che hanno costruito il suo aeromobile.
30+ paesi
Assistenza autorizzata in oltre 30 paesi. Ovunque atterri, il suo aeromobile resta in volo.
Il Single Lever Power Control (SLPC) è disponibile con il motore a iniezione e un'elica a giri costanti. Compensatore elettrico, doppie cloche, freni a disco idraulici e debriefing dei dati di volo FlySto sono su ogni velivolo.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Pedaliera regolabile su due o tre posizioni per adattarsi a piloti di diversa statura.
Porte di ricarica USB-A e USB-C per ogni posto. Alimentazione per tablet, cuffie ANR e dispositivi EFB in ogni volo.
Single Lever Power Control (SLPC) con FADEC sul Rotax 912 iS Sport. Manetta ed elica si combinano in un'unica leva, così la gestione del motore resta semplice e l'elica è sempre regolata correttamente.
Compatibile con FlySto, una piattaforma online che trasforma i dati di volo e motore registrati dalla sofisticata avionica Garmin in un debriefing dettagliato con replay della traccia, valutazione degli avvicinamenti e confronto delle prestazioni con i dati di libretto. FlySto è un servizio di terze parti, gratuito per uso individuale con piani a pagamento per operazioni ad alto volume e in flotta.
Pannello audio Garmin GMA 345 con Bluetooth e audio 3D per una gestione radio pulita e traffico udibile in posizione spaziale.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Riscaldamento della cabina con sistema di disappannamento per comfort e una calotta sempre limpida in condizioni fredde o umide.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio — di serie su ogni Bristell con carrello triciclo.
Freni a disco idraulici differenziali sulla pedaliera per una frenata sinistra e destra indipendente e un controllo a terra preciso.
Faro di atterraggio montato sull'ala per le operazioni notturne e la visibilità diurna.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Esplori le opzioni di personalizzazione
Eliche, verricello da traino, autonomia estesa, ruote da fondo campo.
Rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara, cuciture distintive.
Riscaldamento, illuminazione del pannello, USB, impianto ossigeno.
Schemi One colour, Two colour o Three colour, Italian design, Bristell Signature.
MOSAIC è l'insieme ampliato di regole della FAA per i Light Sport Aircraft. Il Bristell B23M-912iS vola come LSA secondo le regole MOSAIC della FAA, su una cellula interamente metallica progettata secondo gli standard FAA Part 23, con una proprietà negli USA semplice. È disponibile esclusivamente negli USA.
Il B23M è costruito per scuole di volo e piloti privati che operano secondo le regole Sport Pilot, i quali possono volare senza un certificato medico FAA — qualità di livello certificato con la semplicità di un LSA.
La velocità massima è di 111 KTAS (206 km/h), con un rateo di salita di 702 fpm e una quota di tangenza di 14,000 ft (4,267 m).
Il Rotax 912 iS Sport a iniezione, 100 HP, con FADEC e un TBO di 2,000 ore. È alimentato a MOGAS o AVGAS e consuma fino al 30% di carburante in meno rispetto ai motori a carburatore.
È disponibile come opzione, non di serie. Una cintura AmSafe a 4 punti e un comportamento di stallo docile sono su ogni velivolo.
