Gli aeromobili Bristell volano oggi come rimorchiatori per alianti nelle operazioni dei club — un kit di traino di fabbrica con gancio o verricello Tost a bordo, opzioni Rotax turbocompresse e traini documentati fino a 850 kg (1,874 lbs).
Cinque aeromobili della gamma hanno una capacità aliante approvata — abbinati per motorizzazione agli alianti che traina.
| Modello | Motore | MTOW aliante approvato | Salita iniziale al peso max. dell'aliante |
|---|---|---|---|
| Bristell Classic 912iS | Rotax 912 iS | 700 kg (1,543 lbs) | 1.8 m/s (355 fpm) |
| Bristell Classic 915iS | Rotax 915 iS turbo | 800 kg (1,764 lbs) | 3.6 m/s (714 fpm) |
| Bristell Classic 916iS | Rotax 916 iS turbo | 850 kg (1,874 lbs) | 3.6 m/s (714 fpm) |
| Bristell B23-915iS | Rotax 915 iS turbo | 800 kg (1,764 lbs) | 3.0 m/s (595 fpm) |
| Bristell B23-916iS | Rotax 916 iS turbo | 850 kg (1,874 lbs) | 3.0 m/s (595 fpm) |
La salita iniziale è indicata alla massima potenza continua, con l'aliante al peso di traino approvato per quel modello. Il Bristell B23 è certificato di tipo EASA CS-23. Il Bristell Classic vola nella categoria ultraleggera europea e nella categoria Light Sport statunitense, fino a un MTOW di 600 kg (1,323 lbs) dove le regole lo consentono. Ci dica il suo paese e la sua operatività — abbineremo l'aeromobile e la base di certificazione di conseguenza.
Un aereo da traino vive di prestazioni in salita e del supporto alle sue spalle. Ecco dove un Bristell tiene testa.
I motori turbocompressi Rotax 915 iS e 916 iS mantengono la potenza dove i rimorchiatori aspirati normalmente calano — così la salita resta con Lei quando temperatura e quota aumentano, proprio quando un aliante carico ne ha più bisogno.
Manovrabilità stabile a bassa velocità e visibilità a 360°, compreso l'aliante alle spalle. Le teste dei cilindri raffreddate a liquido eliminano il rischio di shock-cooling in discesa verso il campo.
Una fusoliera di produzione attuale con ricambi di fabbrica e assistenza tecnica 24/7 — non un vecchio rimorchiatore da far durare un'altra stagione.
Uno sgancio di traino di fabbrica montato in coda, azionato da una leva in cabina e utilizzato con un anello di rottura calibrato per l'aliante trainato.
Un verricello di traino Tost montato sull'aeromobile — l'alternativa al gancio fisso — certificato su B23-915iS e B23-916iS, ciascuno tramite il proprio supplemento al manuale di volo.
Una telecamera posteriore permette al pilota di traino di tenere l'aliante sotto controllo dalla cabina per tutta la durata del traino.
Il gancio di traino è un'opzione di fabbrica su tutta la gamma da traino; il verricello Tost è certificato su B23-915iS e B23-916iS. Ogni voce è prezzata nel listino dell'aeromobile — chieda la configurazione più adatta alla sua operatività.
I traini riportati di seguito sono stati effettuati in dimostrazioni e prove di certificazione. La capacità di traino approvata per la sua operatività è il valore riportato nella tabella sopra.
un traino dimostrativo da 520 m (1.706 ft) all'Aero-Club Schänis, con una media di 2,5 m/s (492 fpm) fino a 2.300 m (7.546 ft)
trainato fino a 1.000 m (3,281 ft) a 3,5 m/s (689 fpm) con il Rotax 915 iS
prove di traino di certificazione con alianti fino a 850 kg (1,874 lbs) — Bristell B23, Rotax 915 iSc
decollato in traino su 600 m (1,969 ft) di erba dietro il Bristell Classic 916iS
Il Bristell B23 si è dimostrato estremamente efficace per il traino di alianti all'aeroporto di Schänis. Con oltre 1.000 ore di volo in terreni montuosi impegnativi, la sua affidabilità ed efficienza risaltano. Supportato da Bristell, il B23 offre un eccellente rapporto costi-ricavi, rendendolo una risorsa preziosa per il traino intensivo.
Mike Hürlimann
Aero-Club Schänis, Svizzera · flotta di traino Bristell B23
BRM AERO detiene la propria approvazione di produzione (POA CZ.21G.0063) — i ricambi provengono dalla stessa linea che ha costruito il Suo aeromobile.
Bristell Direct: +1 316 215 8651. Le richieste AOG hanno la precedenza.
Il motore può essere revisionato presso qualsiasi centro Rotax nel mondo, con partner Bristell in Europa e negli USA — e documentazione AFM, AMM e IPC per i Suoi meccanici.
Cinque modelli hanno una capacità aliante approvata — il Bristell Classic 912iS (alianti fino a 700 kg / 1.543 lbs), Classic 915iS (fino a 800 kg / 1.764 lbs), Classic 916iS (fino a 850 kg / 1.874 lbs), Bristell B23-915iS (fino a 800 kg / 1.764 lbs) e Bristell B23-916iS (fino a 850 kg / 1.874 lbs).
Salita iniziale alla massima potenza continua, con l'aliante al peso di traino approvato per quel modello: 3,6 m/s (714 fpm) su Classic 915iS e Classic 916iS, 3,0 m/s (595 fpm) su B23-915iS e B23-916iS e 1,8 m/s (355 fpm) su Classic 912iS.
Entrambi — un gancio di traino fisso, disponibile su tutta la gamma da traino, o un verricello di traino Tost montato sull'aeromobile, certificato su B23-915iS e B23-916iS. Entrambi sono optional di fabbrica.
È un'opzione di fabbrica sul listino prezzi dell'aeromobile — ci descriva la Sua operatività e Le forniremo un preventivo per la configurazione.
I motori Rotax funzionano con MOGAS senza piombo (min. 95 RON) o AVGAS 100LL — il Suo rimorchiatore non è vincolato al carburante piombato.
La rete di assistenza Rotax globale si occupa della manutenzione del motore, mentre Bristell fornisce AFM, AMM e catalogo ricambi illustrato, oltre ai ricambi di fabbrica per i Suoi meccanici.
È un aeromobile biposto che il Suo club può utilizzare anche per addestramento e turismo quando non è impegnato nel traino.
Sì — prenoti un volo dimostrativo e lo organizzeremo con un aeromobile di fabbrica o di un concessionario vicino a Lei.
Prenoti un volo dimostrativoCi dica la lunghezza della sua pista, gli alianti che traina e con che frequenza — le proporremo il Bristell giusto, il kit di traino e una dimostrazione.
