Il Classic 916iS è il vertice della gamma Classic, motorizzato con il Rotax 916 iS da 160 HP. Salita di 1,500 fpm e crociera a 153 KTAS in una cellula UL/LSA di 600 kg (1,323 lb).
Costruzione ad ala bassa interamente metallica con abitacolo di 130 cm (51 in). La collaudata cellula Classic che porta il motore Rotax più nuovo e più potente.
Un display Garmin G3X Touch è sempre a bordo per monitorare il 916 iS a iniezione, quindi non è disponibile un'opzione completamente analogica. Un cockpit glass doppio G3X Touch completo con autopilota è disponibile per adeguarsi al motore più performante della linea Classic.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Strumenti di volo analogici (velocità, altitudine, velocità verticale, bussola) più strumenti motore analogici, il quadro standard sui velivoli base UL/LSA. Una disposizione semplice e familiare, apprezzata per l'addestramento ab-initio e dai piloti che preferiscono un quadro di facile manutenzione. Il glass cockpit può sostituirlo o integrarlo.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Garmin Flight Stream 510 che collega il quadro strumenti a un tablet per il trasferimento wireless del piano di volo, meteo e traffico con ForeFlight o Garmin Pilot.
Il più recente Rotax 916 iS turbocompresso con gestione motore FADEC eroga 160 HP (117.6 kW) con un TBO di 2,000 ore. Rapporto peso/potenza ai vertici della categoria e le prestazioni più elevate tra i motori a pistoni Rotax.
Configured to order · abbinato al Rotax 916 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Il 916 iS porta la potenza più elevata della gamma Classic con un TBO di 2,000 ore, così le massime prestazioni mantengono un'economia di manutenzione ragionevole.
Tutti i motori Rotax funzionano sia con MOGAS RON 95 sia con AVGAS 100LL. Il MOGAS consente di risparmiare fino al 30 % sul costo del carburante — ed è disponibile quasi ovunque.
I motori Rotax serie 9 hanno un TBO di 2,000 ore. Un costo motore ammortizzato per ora di volo più basso per operatori e scuole ad alto utilizzo.
Comportamento docile e costruzione interamente metallica — con paracadute BRS e un pacchetto di protezione completo disponibile per il Classic più potente.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Luci strobo alari e luci di navigazione Whelen che mantengono il velivolo visibile agli altri traffici, di giorno e di notte.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Transponder Garmin con ADS-B In e Out. Visualizza il traffico nelle vicinanze e rende il velivolo visibile al controllo del traffico aereo e agli altri aeromobili. Conforme all'obbligo ADS-B Out del 2020.
Trasmettitore di localizzazione di emergenza a 406 MHz che segnala la posizione del velivolo ai satelliti di ricerca e soccorso in caso di atterraggio brusco o incidente.
Batteria di riserva dedicata (IBBS) che mantiene alimentato il cockpit glass in caso di guasto dell'alternatore o dell'impianto elettrico.
Display di riserva indipendente che mantiene disponibili assetto, velocità e altitudine in caso di guasto del display glass principale. Garmin GI 275 sul B23, G5 su UL/LSA.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Monitor Aithre per il monossido di carbonio in cabina, che avverte della presenza di CO prima che comprometta il pilota.
Classic 916iS · UL / LSA · Rotax 916 iS · 153 KTAS · Salita 1,500 fpm · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 117.7 kW 160 HP |
| Velocità massima (VH) | 283 km/h 153 KTAS |
| Velocità di salita | 7.6 m/s 1,500 fpm |
| Tangenza operativa | 7,010 m 23,000 ft |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Peso massimo al decollo | 600 kg 1,323 lbs |
| Peso a vuoto | 365 kg 805 lbs |
| Carico utile | 270 kg 595 lbs |
| Capacità carburante | 120 L 31.7 US gal |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Apertura alare | 8.204 m 26' 11" |
| Lunghezza | 6.04 m 19' 10" |
| Larghezza cabina | 130 cm 51.2 in |
Tutte le specifiche secondo il Certificato di Tipo applicabile.
Omologato secondo le normative nazionali sugli ultraleggeri, paese per paese — dal DAEC tedesco, il maggior mercato ultraleggeri d'Europa, al RAAus australiano.
Ogni Bristell viene consegnato con lo stesso supporto della fabbrica, la stessa rete di assistenza e le stesse opzioni di personalizzazione — ovunque nel mondo atterri.
2 ANNI · 500 H · 1.000 LDG
2 anni, 500 ore di volo o 1.000 atterraggi — a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Copre la cellula, l'impianto elettrico, l'installazione del motore e il completamento dell'aeromobile. Il motore Rotax e l'avionica sono coperti da garanzie separate dei rispettivi produttori.
24/7 in tutto il mondo
La sua linea diretta con la fabbrica di Kunovice. Assistenza, ricambi e richieste personalizzate — gestiti dalle persone che hanno costruito il suo aeromobile.
30+ paesi
Assistenza autorizzata in oltre 30 paesi. Ovunque atterri, il suo aeromobile resta in volo.
Elementi essenziali di serie e comfort opzionali, con longheroni alari rinforzati disponibili — un abitacolo configurato per adeguarsi alla potenza. Compatibile FlySto.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Pedaliera regolabile su due o tre posizioni per adattarsi a piloti di diversa statura.
Porte di ricarica USB-A e USB-C per ogni posto. Alimentazione per tablet, cuffie ANR e dispositivi EFB in ogni volo.
Compatibile con FlySto, una piattaforma online che trasforma i dati di volo e motore registrati dal G3X in un debriefing dettagliato con replay della traccia, valutazione degli avvicinamenti e confronto delle prestazioni con i dati di libretto. FlySto è un servizio di terze parti, gratuito per uso individuale con piani a pagamento per operazioni ad alto volume e in flotta.
Pannello audio Garmin GMA 345 con Bluetooth e audio 3D per una gestione radio pulita e traffico udibile in posizione spaziale.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Riscaldamento della cabina con sistema di disappannamento per comfort e una calotta sempre limpida in condizioni fredde o umide.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio.
Freni a disco idraulici differenziali sulla pedaliera per una frenata sinistra e destra indipendente e un controllo a terra preciso.
Gancio di traino disponibile come opzione di fabbrica — oppure, su B23-915iS e B23-916iS, un verricello di traino Tost montato a bordo — per il traino alianti, collaudato con oltre 1,000 ore di traino sulle Alpi Svizzere. Ottimo rapporto costi/ricavi per aeroclub e operazioni di traino.
Faro di atterraggio montato sull'ala per le operazioni notturne e la visibilità diurna.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Esplori le opzioni di personalizzazione
Eliche, verricello da traino, autonomia estesa, ruote da fondo campo.
Rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara, cuciture distintive.
Riscaldamento, illuminazione del pannello, USB, impianto ossigeno.
Schemi One colour, Two colour o Three colour, Italian design, Bristell Signature.
La velocità massima è 153 KTAS (283 km/h), con un rateo di salita di 1,500 fpm e un tetto di servizio di 23,000 ft (7,010 m).
Il Rotax 916 iS turbocompresso e a iniezione con FADEC — 160 HP (117.6 kW) con un TBO di 2,000 ore, alimentato a MOGAS o AVGAS.
Entrambi, a seconda della regione — vola nella categoria Ultraleggeri (UL) in Europa e come Light Sport Aircraft (LSA) negli USA, con un MTOW di 600 kg (1,323 lbs). Non è un aeromobile con certificazione di tipo. In Germania è certificato DAEC (10/2024).
Sì — un paracadute balistico BRS per l'intero velivolo è disponibile come opzione sul Classic.
Sì — il gancio di traino alianti è disponibile come optional di fabbrica, per alianti fino a 850 kg (1.874 lbs) MTOW.
