Un'unica cellula collaudata. Tre carrelli. Ogni motore da 100 a 160 HP (73,5–117,6 kW).
La famiglia Bristell UL/LSA è il punto di partenza della maggior parte delle storie Bristell — la nostra linea più venduta, utilizzata da scuole di volo e proprietari privati in tutto il mondo. Il Classic, l'RG e il TDO sono lo stesso collaudato aeroplano all-metal con tre caratteri diversi: fixed gear per un volo semplice e schietto, retractable gear per la velocità e un ruotino di coda per i piloti che volano per il puro piacere di farlo. Qualunque scelga, lo configura a modo suo — motore, elica e cruscotto. In Europa vola secondo le normative ultraleggere nazionali; negli USA come Light Sport Aircraft.
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Non c'è alcun limite di età per iniziare — le licenze ultraleggere e Light Sport prevedono i requisiti più leggeri dell'aviazione, con regole mediche meno severe rispetto agli aeromobili certificati. Una risposta ai comandi indulgente, uno stallo prevedibile e la doppia barra rendono facili le prime lezioni.
L'economia di esercizio di cui una flotta scuola ha bisogno — motori che funzionano a MOGAS automobilistico, TBO fino a 2.000 ore e una cellula indulgente di cui gli istruttori si fidano per i primi assoli.
L'RG a carrello retrattile raggiunge fino a 155 KTAS (287 km/h) e un'autonomia oltre le 755 NM (1.400 km) — prestazioni da vero turismo nella categoria UL/LSA.
Un'unica cellula, tre caratteri — il carrello decide come vola.
Il Classic è il punto di partenza della famiglia — un ruotino anteriore sterzante, una risposta ai comandi semplice e schietta e il fixed gear con alimentazione a MOGAS che mantiene i costi di esercizio più bassi della famiglia. Il cavallo da lavoro delle scuole di volo, e il modo più leggero per iniziare a trainare alianti, con gancio di traino opzionale.
Il carrello retrattile a comando idraulico riduce la resistenza aerodinamica e trasforma la stessa cellula in una vera macchina da cross-country — fino a 155 KTAS (287 km/h) con il 916 iS e un'autonomia oltre le 755 NM (1.400 km).
Il TDO con ruotino di coda è puro volo stick-and-rudder, con longheroni alari rinforzati di serie e lo stesso abitacolo spazioso — a suo agio su piste in erba e campi in aree remote.
Ogni aeromobile della famiglia condivide la stessa costruzione all-metal ad ala bassa — semplice da ispezionare, semplice da mantenere e collaudata in decenni di volo scuola e privato. Il tettuccio a goccia offre una visibilità a tutto tondo da entrambi i posti.
Il Classic, l'RG e il TDO condividono la stessa cabina da 130 cm (51,2 in) — la più ampia della categoria UL/LSA — con doppia barra e un cruscotto che configuri tu stesso, dagli strumenti analogici al full glass Garmin.
In questa famiglia, il cruscotto è interamente tuo — un cruscotto completamente analogico sul carburato 912 ULS, oppure il glass cockpit Garmin fino a un cockpit completo con autopilota, ADS-B e un navigatore IFR-capable. Ogni elemento è opzionale e configurato in base alla tua missione; i motori iS a iniezione vengono sempre consegnati con un display digitale di monitoraggio motore.
Strumenti di volo analogici (velocità, altitudine, velocità verticale, bussola) più strumenti motore analogici, il quadro standard sui velivoli base UL/LSA. Una disposizione semplice e familiare, apprezzata per l'addestramento ab-initio e dai piloti che preferiscono un quadro di facile manutenzione. Il glass cockpit può sostituirlo o integrarlo.
Garmin's integrated flight display — NAV/COMM radio and audio panel built into the screen, so one display replaces the whole radio stack, with SafeTaxi, a dedicated emergency button and synthetic vision.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Un'unica cellula ospita quattro opzioni di motore Rotax — il carburato 912 ULS (100 HP / 73,5 kW), l'iniezione 912 iS (100 HP / 73,5 kW) e i turbocompressi 915 iS (141 HP / 103,7 kW) e 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Ogni motore iS a iniezione dispone della gestione motore elettronica FADEC, tutti funzionano a MOGAS o AVGAS automobilistico — e i motori turbocompressi mantengono le prestazioni in quota.
Rotax 912 ULS
100 HP / 73.5 kW
Rotax 912 iS Sport
100 HP / 73.5 kW
Rotax 915 iS
141 HP / 103.7 kW
Rotax 916 iS
160 HP / 117.6 kW
| Engine | Rotax 912 ULS | Rotax 912 iS Sport | Rotax 915 iS | Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Potenza | 100 HP / 73.5 kW | 100 HP / 73.5 kW | 141 HP / 103.7 kW | 160 HP / 117.6 kW |
| Injection / FADEC | Carbureted | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC | Fuel injection · FADEC |
| Carburante | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS | MOGAS / AVGAS |
| TBO | 2.000 ore | 2.000 ore | 1.200 ore | 2.000 ore |
Ogni aeromobile della famiglia lascia la fabbrica con un'elica abbinata al suo motore e alla sua missione — a passo fisso, a passo regolabile a terra o a giri costanti, configurata su ordinazione. Un'elica a passo regolabile a terra mantiene semplice l'operatività; un'elica a giri costanti regola automaticamente il passo delle pale per mantenere il regime ottimale in salita e in crociera, sfruttando al meglio i motori turbocompressi.
Con il 912 iS e un'elica a giri costanti, il SLPC opzionale con FADEC combina il controllo di manetta ed elica in un'unica leva — la gestione del motore resta semplice e l'elica è sempre regolata correttamente.
L'equipaggiamento che definisce la famiglia — e le opzioni che rendono ogni aeromobile quello del suo proprietario.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Ogni carrello con le sue opzioni di motore a confronto — dati per modello e motore. Le righe in cui i modelli differiscono sono contrassegnate accanto all'etichetta della riga.
| Specification | Classic 912 Rotax 912 ULS | Classic 912iS Rotax 912 iS Sport | Classic 915iS Rotax 915 iS | Classic 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Pesi e dimensioni | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Carico utile | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs | 270 kg / 595 lbs |
| Capacità carburante | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Apertura alare | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in | 8.204 m / 26 ft 11 in |
| Lunghezza | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in | 6.04 m / 19 ft 10 in |
| Larghezza cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Prestazioni | ||||
| Velocità massima (VH) | 123 KTAS / 228 km/h | 128 KTAS / 237 km/h | 148 KTAS / 274 km/h | 153 KTAS / 283 km/h |
| Velocità di salita | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,150 fpm / 5.8 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,500 fpm / 7.6 m/s |
| Tangenza operativa | — | — | 20,000 ft / 6,096 m | 23,000 ft / 7,010 m |
| Certificazioni | ||||
| Base di certificazione | UL | UL | UL | UL |
| IFR | No | No | No | No |
| Night VFR | No | No | No | No |
| Paracadute BRS | Facoltativo | Facoltativo | Facoltativo | Facoltativo |
| Specification | RG 912 Rotax 912 ULS | RG 912iS Rotax 912 iS Sport | RG 916iS Rotax 916 iS | RG M 912iS Rotax 912 iS Sport | RG M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|---|
| Pesi e dimensioni | |||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Carico utile | 218 kg / 481 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Capacità carburante | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Apertura alare | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Lunghezza | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Larghezza cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Prestazioni | |||||
| Velocità massima (VH) | 125 KTAS / 232 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Velocità di salita | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certificazioni | |||||
| Base di certificazione | UL | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | No | No | No | No | No |
| Night VFR | No | No | No | No | No |
| Paracadute BRS | Facoltativo | Facoltativo | Facoltativo | Facoltativo | Facoltativo |
| Specification | TDO 912 Rotax 912 ULS | TDO 915iS Rotax 915 iS | TDO M 912iS Rotax 912 iS Sport | TDO M 916iS Rotax 916 iS |
|---|---|---|---|---|
| Pesi e dimensioni | ||||
| MTOW | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs | 600 kg / 1,323 lbs |
| Carico utile | 280 kg / 617 lbs | 240 kg / 529 lbs | 214 kg / 472 lbs | 215 kg / 474 lbs |
| Capacità carburante | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal | 120 L / 31.7 gal |
| Apertura alare | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in | 9.13 m / 29 ft 11 in |
| Lunghezza | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in | 6.45 m / 21 ft 2 in |
| Larghezza cabina | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in | 130 cm / 51.2 in |
| Prestazioni | ||||
| Velocità massima (VH) | 130 KTAS / 241 km/h | 155 KTAS / 287 km/h | 125 KTAS / 232 km/h | 155 KTAS / 287 km/h |
| Velocità di salita | 1,100 fpm / 5.6 m/s | 1,300 fpm / 6.6 m/s | 1,400 fpm / 7.1 m/s | 1,950 fpm / 9.9 m/s |
| Certificazioni | ||||
| Base di certificazione | UL | UL | MOSAIC eligible · LSA | MOSAIC eligible · LSA |
| IFR | No | No | No | No |
| Night VFR | No | No | No | No |
| Paracadute BRS | Facoltativo | Facoltativo | Facoltativo | Facoltativo |
Una famiglia, una classe — utilizzata secondo le normative ultraleggere nazionali in Europa e come Light Sport Aircraft negli USA. La panoramica completa autorità per autorità si trova nella matrice di certificazione.
Utilizzata secondo le normative ultraleggere nazionali, paese per paese — il Classic e l'RG dispongono della certificazione di tipo DAEC tedesca, e sono disponibili immatricolazioni UL nazionali in tutta Europa.
Negli USA la famiglia vola come Light Sport Aircraft e soddisfa le regole light-sport MOSAIC della FAA — idonea al Sport Pilot, senza necessità di certificato medico FAA.
Ogni Bristell viene consegnato con lo stesso supporto della fabbrica, la stessa rete di assistenza e le stesse opzioni di personalizzazione — ovunque nel mondo atterri.
2 ANNI · 500 H · 1.000 LDG
2 anni, 500 ore di volo o 1.000 atterraggi — a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Copre la cellula, l'impianto elettrico, l'installazione del motore e il completamento dell'aeromobile. Il motore Rotax e l'avionica sono coperti da garanzie separate dei rispettivi produttori.
24/7 in tutto il mondo
La sua linea diretta con la fabbrica di Kunovice. Assistenza, ricambi e richieste personalizzate — gestiti dalle persone che hanno costruito il suo aeromobile.
30+ paesi
Assistenza autorizzata in oltre 30 paesi. Ovunque atterri, il suo aeromobile resta in volo.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Carrello triciclo fisso sul Classic, retrattile a comando idraulico sull'RG, un ruotino di coda sul TDO — scegli il carattere che si adatta al tuo modo di volare.
Quattro motori Rotax, dal carburato 912 ULS (100 HP / 73,5 kW) al turbocompresso 916 iS (160 HP / 117,6 kW). Scegli la potenza adatta alla tua missione.
A passo fisso, a passo regolabile a terra o a giri costanti — abbinata al tuo motore in fabbrica. Con il 912 iS e un'elica a giri costanti, il SLPC opzionale combina manetta ed elica in un'unica leva.
Dagli strumenti analogici a un glass cockpit Garmin completo — il cruscotto è interamente tuo da configurare.
Da uno schema pulito a colore unico a un design Bristell Signature completo — il reparto verniciatura della fabbrica rifinisce ogni cellula su ordinazione.
Rivestimenti in pelle, dettagli in Alcantara e cuciture signature — rifiniti intorno al suo pilota.
Prenota un volo dimostrativo, prendi in consegna il tuo e unisciti agli oltre 1.200 Bristell in volo nel mondo.
Per la maggior parte dei piloti, sì. Il volo ultraleggero e Light Sport prevede i requisiti di licenza più leggeri dell'aviazione, e la famiglia Bristell UL/LSA aggiunge una risposta ai comandi indulgente, uno stallo prevedibile e bassi costi di esercizio — lo stesso aeromobile che le scuole di volo usano per l'addestramento ab-initio.
In Europa la famiglia è utilizzata secondo le normative ultraleggere nazionali — i requisiti di licenza e medici sono più leggeri rispetto agli aeromobili certificati, e la tua autorità nazionale o il concessionario Bristell ti guiderà nei dettagli. Negli USA la famiglia vola secondo le regole Sport Pilot — senza necessità di certificato medico FAA.
Il carrello. Tutti e tre condividono la stessa cellula all-metal e la stessa cabina da 130 cm (51,2 in) — il Classic ha il carrello triciclo fisso, l'RG il carrello retrattile a comando idraulico per la massima velocità, e il TDO un ruotino di coda per il volo stick-and-rudder.
Quattro motori Rotax: il carburato 912 ULS da 100 HP (73,5 kW) con TBO di 2.000 ore, l'iniezione 912 iS da 100 HP (73,5 kW) con FADEC, il turbocompresso 915 iS da 141 HP (103,7 kW) con TBO di 1.200 ore, e il turbocompresso 916 iS da 160 HP (117,6 kW) con TBO di 2.000 ore. Ogni motore funziona a MOGAS o AVGAS automobilistico.
Fino a 155 KTAS (287 km/h) con l'RG a carrello retrattile e il 916 iS. Il Classic a carrello fisso raggiunge fino a 153 KTAS (283 km/h) con lo stesso motore, e il TDO taildragger fino a 155 KTAS (287 km/h) con i motori turbocompressi.
Sì — con il Classic. Un gancio di traino alianti opzionale è disponibile sul Classic a carrello fisso, per alianti fino a 700 kg (1.543 lbs) sul 912iS, 800 kg (1.764 lbs) sul 915iS e 850 kg (1.874 lbs) sul 916iS. Anche il B23 certificato traina — vedi la pagina sul traino per la gamma completa.
Sì. Un paracadute BRS per l'intero velivolo è disponibile come opzione su ogni modello della famiglia, insieme alla cintura di sicurezza a 4 punti di serie su entrambi i posti.
Negli USA, sì — la famiglia è offerta come Light Sport Aircraft che soddisfa le regole light-sport MOSAIC della FAA, utilizzata con i privilegi Sport Pilot senza un certificato medico FAA.
Il prezzo dipende dalla configurazione di modello, motore, elica e avionica. Richiedi un preventivo e il nostro team preparerà un'offerta per la tua missione.
