MOSAIC è arrivato.
Bristell è pronta.
MOSAIC è il più grande ampliamento delle regole Light Sport statunitensi deciso dalla FAA negli ultimi 20 anni — la categoria in cui i piloti statunitensi già volano, ora capace di molto di più. Il Bristell B23M è nato per questo.
Negli Stati Uniti volare diventa più accessibile — e permette molto di più
MOSAIC — la Modernization of Special Airworthiness Certification della FAA statunitense — è una regola definitiva, pubblicata nel Federal Register il 24 luglio 2025. Manda in pensione il limite di peso di 1.320 lbs (600 kg) che da vent'anni definiva i Light Sport Aircraft e lo sostituisce con uno standard basato sulle prestazioni, incentrato sulla velocità di stallo.
Il risultato: negli Stati Uniti i light sport aircraft possono ora essere più pesanti, più veloci e molto meglio equipaggiati — con più carico utile, carrello retrattile, eliche a giri costanti e avionica avanzata. Per i piloti statunitensi si è appena aperta un'intera nuova classe di aeromobili.
Bristell si presenta all'appuntamento con MOSAIC forte di una cellula che ha già il certificato di tipo: il B23 è approvato secondo EASA CS-23 e il B23-912 detiene un certificato di tipo FAA Part 23 da settembre 2025. Gli aeromobili MOSAIC vengono accettati sulla base di standard di consenso del settore e non di un certificato di tipo, quindi quel certificato non è una scorciatoia burocratica. Significa invece che struttura, impianti e prove in volo alla base del B23M erano già stati validati secondo gli standard della certificazione di tipo, anni prima che la regola arrivasse.
Il salto di qualità
Sei limiti imposti dalle vecchie regole Light Sport statunitensi — e ciò che MOSAIC consente al loro posto. Legga ogni scheda dall'alto in basso: prima com'era, poi com'è oggi.
Limite di peso
Che cosa rende idoneo un aeromobile
Velocità massima
Carrello
Elica
Avionica
Che cosa significa MOSAIC per i piloti negli Stati Uniti
Più aeromobili, più privilegi, la stessa facilità di iniziare — ecco come la regola statunitense cambia le cose per chi è ai comandi.
Un cielo molto più ampio
Secondo le stime dell'EAA, gli aeromobili che un titolare di certificato Sport Pilot può ora pilotare arrivano a coprire circa il 70% dell'attuale flotta di aviazione generale statunitense — un ampliamento enorme rispetto alla vecchia categoria Light Sport.
Nuovi privilegi, da conquistare
Il volo notturno, il carrello retrattile e le eliche a giri costanti sono ora alla portata dei titolari di certificato Sport Pilot, con l'addestramento adeguato e l'endorsement di un istruttore (per il volo notturno serve anche un certificato medico o BasicMed).
Iniziare resta semplice
Il certificato Sport Pilot statunitense non richiede il certificato medico FAA: basta una patente di guida statunitense in corso di validità per volare in VFR diurno con un passeggero. MOSAIC lascia intatta questa semplicità d'accesso.
Già in vigore
Le regole ampliate per i piloti sono in vigore dal 22 ottobre 2025. Il quadro di certificazione per i nuovi aeromobili arriverà il 24 luglio 2026. Le nuove possibilità sono già realtà.
Il Bristell B23M
Il B23M è la configurazione MOSAIC del B23 — la cellula con certificato di tipo (EASA CS-23; FAA Part 23 come B23-912) che vola in oltre 30 paesi, ora allestita per il mercato statunitense. Il peso massimo al decollo raggiunge 1.653 lbs (750 kg), lasciando fino a 661 lbs (300 kg) di carico utile.
La plancia si configura su ordinazione: il glass cockpit Garmin AXIS e un paracadute BRS per l'intero velivolo sono entrambi disponibili. Un abitacolo generoso, largo 51 in (130 cm) — tra i più spaziosi della categoria. E, in tutta la gamma Bristell, carrello retrattile ed eliche a giri costanti — esattamente ciò che MOSAIC oggi premia. Non abbiamo dovuto rincorrere la regola. Eravamo già pronti.
La gamma pronta per MOSAIC
Il B23M guida la gamma — sostenuto da un'intera famiglia di aeromobili Bristell progettati per l'inviluppo MOSAIC.
Bristell B23M
L'ammiraglia MOSAIC — tre motorizzazioni, dal Rotax 912 iS Sport al 916 iS da 160 HP, e un carico utile fino a 661 lbs (300 kg).
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Bristell B8M
Ala alta, interamente metallico, senza montanti — un addestratore stabile e spazioso.
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Bristell RG M
Carrello retrattile ed elica a giri costanti — costruito per trasformare il nuovo inviluppo in velocità di crociera.
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Bristell TDO M
Configurazione con ruotino di coda, nata per il volo in aree remote e su piste in erba.
EsploraLe configurazioni e le motorizzazioni disponibili variano da aeromobile ad aeromobile. Parli con il nostro team negli Stati Uniti per farsi confermare quale variante si adatta al suo certificato e alla sua missione.
Collaudato sulle linee di volo europee. Costruito per quelle statunitensi.
Il B23M nasce dalla stessa cellula interamente metallica su cui le scuole di volo di tutta Europa addestrano ogni giorno, consegnata negli Stati Uniti come Light Sport Aircraft ai sensi di MOSAIC. Oltre 1.200 aeromobili Bristell volano in più di 30 paesi, e la struttura su cui poggia questo aeromobile ha il certificato di tipo: EASA CS-23 per tutta la famiglia B23, FAA Part 23 sul B23-912.
Da Sport Pilot a Private Pilot, un'unica cellula
Negli Stati Uniti un allievo può iniziare secondo le regole Sport Pilot, in base alle quali una patente di guida statunitense in corso di validità sostituisce il certificato medico FAA, e restare nello stesso abitacolo fino al certificato Private Pilot, comprese le tre ore di volo strumentale sotto cappottina che il PPL richiede. Stessa plancia, stesso comportamento in volo, nessun cambio di cellula a metà del corso e meno passaggi macchina per i suoi istruttori.
Due adulti e il carburante
Un carico utile fino a 661 lbs (300 kg) significa un istruttore adulto, un allievo adulto e carburante vero — senza doverli barattare l'uno con l'altro a ogni lezione.
La sua plancia, come la vuole lei
Ogni B23M lascia la fabbrica con la plancia scelta dal suo proprietario. Il glass cockpit Garmin AXIS è disponibile: radio NAV/COMM e pannello audio integrati nel display, SafeTaxi, synthetic vision e un pulsante di emergenza dedicato, così un solo schermo sostituisce l'intera pila di apparati radio. Può aggiungere l'autopilota GMC 507, l'ADS-B In e Out, un navigatore GTN 650Xi predisposto per l'IFR o l'equipaggiamento Night VFR, a seconda del suo programma di addestramento.
I conti di una flotta moderna
Tre motori Rotax a iniezione, tutti con FADEC, tutti omologati per la MOGAS automobilistica oltre che per l'AVGAS, con TBO fino a 2.000 ore (1.200 ore sul 915 iS turbocompresso). Una cellula nuova invece di una che ha quasi quarant'anni, e un costo orario che sta nel budget di una flotta.
Già in linea di volo in Europa
La stessa cellula vola come addestratore in tutta Europa. Horizon Swiss Flight Academy, una delle maggiori scuole di volo svizzere e società sorella di Helvetic Airways, ha inserito nella propria flotta il B23 con certificato di tipo per l'accumulo ore dal PPL al CPL, e i suoi istruttori giudicano l'uscita dallo stallo tra le più semplici che abbiano mai provato.
L'ingegneria di una cellula certificata
Il B23M non ha di per sé un certificato di tipo, ma la cellula su cui si basa sì: EASA CS-23 per tutta la famiglia B23 e un certificato di tipo FAA Part 23 sul B23-912 da settembre 2025. Adotta lo stesso sistema di protezione contro gli effetti diretti dei fulmini che l'EASA ha approvato sul B23-915 IFR nell'aprile 2026, con cinture a quattro punti di serie e paracadute BRS per l'intero velivolo disponibile a richiesta.
Disponibile negli Stati Uniti già oggi
Regole per i piloti — già in vigore
I privilegi Sport Pilot ampliati sono entrati in vigore. Il cielo più ampio è già aperto.
Certificazione dei nuovi aeromobili
Entra in vigore il quadro MOSAIC per la certificazione dei nuovi light sport aircraft.
Ordini e voli fin da oggi
Voli già oggi il B23-912 certificato FAA Part 23 e si assicuri il suo B23M pronto per MOSAIC in vista della fase di luglio 2026. Prenoti un volo dimostrativo.
Domande su MOSAIC, con risposta
L'essenziale sulla regola statunitense, sui privilegi che concede e su come volare un Bristell negli Stati Uniti.
Che cos'è la regola MOSAIC della FAA?
MOSAIC (Modernization of Special Airworthiness Certification) è la regola definitiva della FAA statunitense, pubblicata nel Federal Register il 24 luglio 2025. Manda in pensione il limite di peso del 2004 per i Light Sport Aircraft e lo sostituisce con uno standard basato sulle prestazioni e costruito attorno alla velocità di stallo — aprendo la porta a una classe di aeromobili leggeri dalle prestazioni molto superiori.
Quando entra in vigore MOSAIC?
In due fasi. I privilegi Sport Pilot ampliati sono in vigore dal 22 ottobre 2025. Il quadro per la certificazione dei nuovi light sport aircraft entra in vigore il 24 luglio 2026.
Che cosa può fare un aeromobile MOSAIC che un LSA della vecchia normativa non poteva?
Immagini la categoria Light Sport statunitense senza più i suoi limiti. Il vecchio tetto di peso di 1.320 lbs (600 kg) non c'è più: al suo posto conta quanto lentamente un aeromobile vola, con una velocità di stallo in configurazione pulita pari o inferiore a 61 KCAS (70 mph). Questo unico cambiamento sblocca pesi massimi e carichi utili maggiori, velocità massime fino a 250 KCAS (288 mph), carrello retrattile, eliche a giri costanti e avionica avanzata — possibilità che le vecchie regole LSA non hanno mai consentito.
Posso volare un Bristell come Sport Pilot sotto MOSAIC?
Sì — è esattamente ciò che MOSAIC ha aperto negli Stati Uniti. Per essere pilotato con i privilegi Sport Pilot, un aeromobile deve avere una velocità di stallo in configurazione pulita pari o inferiore a 59 KCAS (68 mph), non trasportare più di un passeggero e volare solo in VFR diurno. Bristell configura varianti del B23M che rientrano nell'inviluppo Sport Pilot — ci racconti la sua missione e il nostro team negli Stati Uniti le confermerà quale è la più adatta al suo certificato. Un certificato FAA superiore permette di sfruttare di più il potenziale di ogni cellula.
Serve un nuovo certificato o un altro checkride?
Nessun nuovo certificato. MOSAIC non ha modificato il certificato Sport Pilot statunitense — ha ampliato ciò che con quel certificato si può pilotare. Si continua a volare in VFR diurno con un passeggero. Le dotazioni in più di un aeromobile idoneo, come un'elica a giri costanti o un carrello retrattile, richiedono semplicemente un breve endorsement dell'istruttore, e passare a una cellula più spaziosa e veloce vale qualche ora di addestramento di transizione.
Posso ordinare oggi un Bristell per l'era MOSAIC?
Sì — può ordinare fin da ora. Il Bristell B23-912 è certificato FAA Part 23 ed è disponibile oggi, e il B23M è progettato fin dall'origine per l'inviluppo ampliato di MOSAIC. Il quadro della FAA per certificare i nuovi light sport aircraft si apre il 24 luglio 2026: ordini ora per essere tra i primi in lista e il nostro team negli Stati Uniti abbinerà il suo ordine al percorso di certificazione corretto. Prenoti un volo dimostrativo e le illustreremo opzioni, disponibilità e tempi di consegna.
MOSAIC permette di volare di notte o in IFR?
Di notte: sì — con addestramento aggiuntivo, un endorsement dell'istruttore e un certificato medico o BasicMed, i titolari di certificato Sport Pilot possono volare di notte ai sensi di MOSAIC. L'IFR è un discorso diverso: un aeromobile MOSAIC può essere equipaggiato con avionica predisposta per l'IFR, ma i titolari di certificato Sport Pilot continuano a volare solo in VFR. Per volare in IFR serve un certificato FAA superiore.
Quante persone può trasportare un aeromobile MOSAIC?
Un light sport airplane MOSAIC può essere costruito con un massimo di quattro posti. Un titolare di certificato Sport Pilot, però, può comunque trasportare un solo passeggero (due occupanti in totale). I piloti con certificati superiori possono utilizzare i posti aggiuntivi.
Il Bristell B23M è un buon addestratore per le scuole di volo?
È costruito per questo. Un'unica cellula può accompagnare un allievo dalla prima lezione secondo le regole Sport Pilot statunitensi fino ai certificati superiori — stessa plancia, stesso comportamento in volo, meno passaggi macchina. Un carico utile fino a 661 lbs (300 kg) significa un istruttore adulto, un allievo adulto e carburante vero senza doverli barattare l'uno con l'altro, e il glass cockpit Garmin AXIS è disponibile: la plancia su cui gli allievi vogliono addestrarsi. Con l'efficienza Rotax e una cellula nuova, il costo orario fa la differenza rispetto a una flotta che invecchia. Chieda al nostro team negli Stati Uniti un preventivo per scuole di volo e flotte.
Qual è la differenza tra il Bristell B23 e il B23M?
Il B23 è la nostra cellula con certificato di tipo — EASA CS-23 in Europa e FAA Part 23 negli Stati Uniti (certificato come B23-912, con altre varianti in corso) — in volo in oltre 30 paesi. Il B23M è la configurazione MOSAIC della stessa cellula, adattata al mercato statunitense — la stessa struttura collaudata e la stessa qualità costruttiva, allestite per l'inviluppo MOSAIC ampliato, con un peso massimo al decollo di 1.653 lbs (750 kg) e fino a 661 lbs (300 kg) di carico utile.
Provi in volo che cosa significa la nuova regola.
Trenta minuti a bordo di un Bristell dicono più di qualsiasi scheda tecnica. Prenoti un volo dimostrativo con il nostro team negli Stati Uniti — abbineremo l'aeromobile al suo certificato.