Der Classic 912iS kombiniert die leichte UL/LSA-Classic-Zelle mit dem elektronisch einspritzenden Rotax 912 iS. Modernes Garmin-Glascockpit, keine Vergaservereisung und bestmögliche Effizienz seiner Klasse bei 600 kg (1,323 lb) MTOW.
Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit 130 cm (51 in) breitem Cockpit. Dieselbe bewährte Classic-Zelle, aufgewertet für ein sauberes, intelligenteres Flugerlebnis.
Das einspritzende Triebwerk wird über ein Garmin G3X Touch Display überwacht, sodass immer mindestens ein G3X an Bord ist und ein rein analoges Panel nicht angeboten wird. Ein doppeltes G3X-Touch-Panel mit GMC 507 Autopilot ist optional erhältlich. Elektrische Höhenruder- und Klappentrimmung sind serienmäßig für leichteres, präziseres Handling.
Zwei Garmin G3X Touch Glasdisplays mit Fluginstrumenten, Moving Map und vollständiger Triebwerksüberwachung. Touch-Bedienung mit physischen Bedienknöpfen als Backup, damit der Pilot bei Turbulenzen nicht mit dem Touchscreen kämpfen muss.
Analoge Fluginstrumente (Fahrt, Höhe, Vario, Kompass) sowie analoge Triebwerksanzeigen — das Standardpanel des UL/LSA-Basisflugzeugs. Ein einfaches, vertrautes Layout, beliebt für die Grundausbildung und bei Piloten, die ein wartungsfreundliches Panel bevorzugen. Kann durch Glascockpit ersetzt oder ergänzt werden.
Garmin GMC 507 Autopilot mit eigener Blue LEVEL-Taste, die das Flugzeug auf Knopfdruck in den horizontalen Flug zurückbringt. Er übernimmt die Routineabschnitte, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu senken — die Kontrolle über die entscheidenden Phasen behält der Pilot.
Garmin GNC 215A NAV/COM-Funkgerät für Kommunikation und VOR-Navigation — ein zertifiziertes Backup zur GPS-Navigation.
Touchscreen-GPS-, NAV- und COM-Navigator mit LPV-Anflugfähigkeit für Instrumentenanflüge bis nahe an Präzisionsminima.
Der B23 ist für Night VFR zertifiziert, unterstützt durch Glascockpit, Autopilot und entsprechende Beleuchtung. Bei UL/LSA-Modellen ist Nachtflug eine Ausbaumöglichkeit, keine Zertifizierung.
Garmin Flight Stream 510 verbindet das Panel drahtlos mit einem Tablet für die Übertragung von Flugplänen, Wetter und Verkehr mit ForeFlight oder Garmin Pilot.
Der elektronisch einspritzende Rotax 912 iS Sport mit FADEC-Triebwerksmanagement und einem TBO von 2.000 Stunden. Keine Vergaservereisung, automatisches Gemisch, leichteres Starten und bis zu 30 % geringerer Kraftstoffverbrauch als bei Vergasertriebwerken.
Configured to order · abgestimmt auf Rotax 912 iS Sport
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Gutmütiges Flugverhalten auf einer bewährten Ganzmetallzelle, mit BRS-Fallschirm und Schutzsystemen nach Ihrer Spezifikation erhältlich.
Ballistischer Fallschirm, der im Notfall das gesamte Flugzeug an einem Schirm zu Boden bringt. Funktioniert innerhalb eines definierten Mindesthöhen- und Geschwindigkeitsbereichs.
Gutmütiges, verzeihendes Flugverhalten mit sanften Überziehcharakteristiken und ohne plötzliches Abkippen eines Flügels, was dem Piloten Zeit zum Reagieren gibt. Gut geeignet für die Ausbildung und Piloten mit geringerer Flugerfahrung.
4-Punkt-AmSafe-Rückhaltesystem für beide Insassen, für bessere Rückhaltung und Lastverteilung bei einer harten Landung oder einem Aufprall.
Garmin-Transponder mit ADS-B In und Out. Zeigt Verkehr in der Nähe an und macht das Flugzeug für die Flugsicherung und andere Luftfahrzeuge sichtbar. Erfüllt die ADS-B-Out-Pflicht der FAA von 2020 (USA).
AT1-Verkehrswarngerät, das den umgebenden Verkehr direkt im Glascockpit anzeigt — unabhängig von der ADS-B-Abdeckung.
Whelen-Blitzlichter an den Tragflächen sowie Positionslichter, die das Flugzeug für andere Verkehrsteilnehmer bei Tag und Nacht sichtbar halten.
406-MHz-Notsender, der die Position des Flugzeugs nach einer harten Landung oder einem Absturz an Such- und Rettungssatelliten meldet.
Unabhängiges Standby-Display, das Fluglage, Fluggeschwindigkeit und Höhe weiterhin anzeigt, falls das Haupt-Glasdisplay ausfällt. Garmin GI 275 beim B23, G5 bei UL/LSA.
Dedizierte Reservebatterie (IBBS), die das Glascockpit bei einem Ausfall der Lichtmaschine oder des Bordnetzes mit Strom versorgt.
Ganzmetallstruktur, die sich unter Last vorhersehbar verformt und Schäden an der Oberfläche zeigt — anders als bei Verbundwerkstoffen, wo Schäden verborgen bleiben können. Das Ermüdungsverhalten ist vorhersehbar und gut erforscht.
Aithre-Kohlenmonoxid-Melder im Cockpit, der vor CO warnt, bevor es den Piloten beeinträchtigt.
Classic 912iS · UL / LSA · Rotax 912 iS Sport · 2,000 h TBO · MTOW 600 kg (1,323 lbs)
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Höchstleistung | 73.6 kW 100 HP |
| Höchstgeschwindigkeit (VH) | 237 km/h 128 KTAS |
| Steigrate | 5.8 m/s 1,150 fpm |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Maximales Startgewicht | 600 kg 1,323 lbs |
| Leergewicht | 310 kg 683 lbs |
| Nutzlast | 270 kg 595 lbs |
| Kraftstoffkapazität | 120 L 31.7 US gal |
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Spannweite | 8.204 m 26' 11" |
| Länge | 6.04 m 19' 10" |
| Kabinenbreite | 130 cm 51.2 in |
Alle Spezifikationen gemäß der geltenden Musterzulassung.
Zugelassen nach nationalen Ultraleicht-Vorschriften, Land für Land — von der deutschen DAEC, dem größten Ultraleicht-Markt Europas, bis zur australischen RAAus.
Serienmäßige Grundlagen, mit Single Lever Power Control (SLPC) optional zum einspritzenden Triebwerk erhältlich. Bauen Sie das Cockpit nach Ihrer Spezifikation.
Center-Stick-Design mit unabhängigen Steuerknüppeln links und rechts. Kein störendes Steuerhorn — für ein direktes, intuitives Steuergefühl.
USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse pro Sitz. Strom für Tablets, ANR-Headsets und EFB-Geräte auf jedem Flug.
Seitenruderpedale, die sich in zwei oder drei Positionen verstellen lassen, um Piloten unterschiedlicher Körpergröße gerecht zu werden.
Single Lever Power Control (SLPC) mit FADEC beim Rotax 912 iS Sport. Gashebel und Propellersteuerung sind in einem Hebel vereint, sodass das Triebwerksmanagement einfach bleibt und der Propeller immer richtig eingestellt ist.
Kompatibel mit FlySto, einer Online-Plattform, die aufgezeichnete G3X-Flug- und Triebwerksdaten in ein detailliertes Debriefing mit Streckenwiedergabe, Anflugbewertung und Vergleich mit den Herstellerangaben verwandelt. FlySto ist ein Drittanbieter-Service, kostenlos für die individuelle Nutzung, mit kostenpflichtigen Plänen für Vielflieger und Flottenbetrieb.
Garmin GMA 345 Audio-Panel mit Bluetooth und 3D-Audio für übersichtliches Funkmanagement und räumlich wahrnehmbaren Verkehr.
Eine breite Zwei-Sitz-Kabine, die auch auf langen Streckenflügen für zwei Personen komfortabel bleibt. Die genaue Kabinenbreite dieses Modells finden Sie in den technischen Daten.
Kabinenheizung mit Entfeuchtungssystem für Komfort und eine klare Haube bei kalten oder feuchten Bedingungen.
Zwei Flügeltaschen mit je 20 kg (44 lbs) plus 15 kg (33 lbs) hinter den Sitzen — insgesamt 55 kg (121 lbs) Gepäckkapazität, mit Reserve bei der Zuladung.
Direkte Bugradlenkung über die Seitenruderpedale, sodass das Flugzeug beim Rollen, Start und Landerollen jederzeit voll unter Kontrolle bleibt.
Hydraulische Differentialscheibenbremsen an den Seitenruderpedalen für unabhängiges Bremsen links und rechts und präzise Bodenkontrolle.
Werksseitig optionaler Schlepphaken — oder, bei der B23-915iS und B23-916iS, eine flugzeugmontierte Tost-Schleppwinde — zum Segelflugzeugschlepp, bewährt mit mehr als 1.000 Schleppstunden in den Schweizer Alpen. Ein Kosten-Ertrags-Verhältnis, das für Flugvereine und Schleppbetriebe aufgeht — bewährt im täglichen Vereinsbetrieb.
Am Flügel montierter Landescheinwerfer für Nachtflüge und bessere Sichtbarkeit am Tag.
Jeder Bristell wird um seinen Piloten herum gebaut. Sagen Sie uns, wie Sie Ihren fliegen werden — und wir bauen ihn.
Personalisierungsoptionen entdecken
Propeller, Schleppwinde, erweiterte Reichweite, Buschräder.
Lederausstattung, Alcantara-Akzente, charakteristische Ziernaht.
Heizung, Panelbeleuchtung, USB, Sauerstoffversorgung.
One colour, Two colour oder Three colour Schemata, Italian design, Bristell Signature.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 128 KTAS (237 km/h), bei einer Steigrate von 1.150 fpm.
Der elektronisch einspritzende Rotax 912 iS Sport mit FADEC — 100 HP (73,5 kW) mit einer TBO von 2.000 Stunden, läuft mit MOGAS oder AVGAS.
Beides, je nach Region — er fliegt in Europa in der Ultraleicht-Kategorie (UL) und in den USA als Light Sport Aircraft (LSA), bei 600 kg (1.323 lbs) MTOW. Es handelt sich nicht um ein musterzugelassenes Flugzeug. In Deutschland ist er DAEC-zugelassen (02/2021).
Ja — ein BRS-Gesamtrettungssystem ist optional für den Classic erhältlich.
Ja — eine Schleppkupplung ist als Werksoption erhältlich, für Segelflugzeuge bis 700 kg (1.543 lbs) MTOW.
