In der professionellen Pilotenausbildung geht es bei der Wahl des Flugzeugs um mehr als Zahlen auf dem Papier. Es geht um Zuverlässigkeit, wenn Sie jedes Jahr 50 Schüler durch die Ausbildung bringen. Es geht darum, ob Ihre Fluglehrer der Plattform genug vertrauen, um einen nervösen PPL-Schüler zu seinem ersten Alleinflug zu schicken. Und es geht darum, ob dieses Flugzeug fünf Jahre später auf dem Vorfeld noch immer Blicke auf sich zieht und dabei gleichbleibend zuverlässig arbeitet.
Genau deshalb hat uns die Entscheidung der Horizon Swiss Flight Academy aufhorchen lassen, Bristell in ihre Schulungsflotte aufzunehmen. Als eine der größten Flugschulen der Schweiz und Schwesterunternehmen von Helvetic Airways hat sie keine bloß hohen Ansprüche – sie hat Airline-Ansprüche. Wenn dort in neue Flugzeuge investiert wird, denkt man nicht nur an die Schulungsflüge von heute. Man denkt an die Piloten, die in fünf Jahren auf dem linken Sitz einer Embraer E2 oder eines Airbus A320 sitzen werden.
Die Entscheidung, die eigentlich keine war
Das war kein Interview per E-Mail. Es fand in Kunovice statt, bei der Übergabe von zwei neuen Bristell-Flugzeugen an die Horizon Swiss Flight Academy. Während die Flugzeuge für den Abflug in die Schweiz vorbereitet wurden, sprachen wir mit den Fluglehrern und erfahrenen Piloten Marc Lüchinger und Urs Engesser darüber, warum ihre Wahl so eindeutig ausfiel.
Auf die Frage, ob sie auch andere Hersteller in Betracht gezogen hätten, stellte das Team klar, dass mehrere Optionen geprüft wurden. Die Entscheidung fiel jedoch schnell auf die B23 – wegen des Preis-Leistungs-Verhältnisses, des guten Rufs und der positiven Erfahrungen befreundeter Flugschulen.
Ein Sprung ins kalte Wasser war das nicht. Die Entscheidung stützte sich auf etwas Wertvolleres als Prospekte und Demoflüge: auf die Praxiserfahrung der Partnerschulen. Die Horizon Swiss Flight Academy hatte über Jahre beobachtet, wie sich Bristell im Schulbetrieb in der Schweiz schlägt. Sie kannte die Einsatzbereitschaft. Sie hatte die Rückmeldungen der Fluglehrer gehört, die diese Flugzeuge Tag für Tag fliegen. Und, vielleicht am aufschlussreichsten, sie hatte ein Muster bemerkt, das in der Schweizer Luftfahrt schwer zu übersehen ist: Nahezu jede Flugschule, die neue Flugzeuge kaufte, entschied sich für Bristell.„Bristell ist derzeit eines der erfolgreichsten Flugzeuge in der Schweiz“, sagten sie uns. „Fast jede Schule, die neue Flugzeuge kauft, kauft Bristell.“ Wenn Sie eine Entscheidung treffen, die Ihren Betrieb im nächsten Jahrzehnt prägt, zählt eine solche Marktbestätigung.
Das richtige Werkzeug für die Aufgabe: Warum die Wahl auf die B23-912iS fiel
Hier wird Horizons Wahl interessant. Sie entschieden sich für die Konfiguration mit dem Rotax 912 iS – die 100-HP-Version –, obwohl stärkere Optionen zur Verfügung standen. Das mag zunächst überraschen, doch die Begründung zeigt ein feines Verständnis für die Ökonomie und die Didaktik der Pilotenausbildung.
Die Flugzeuge werden vor allem Schüler tragen, die zwischen PPL und CPL Flugstunden aufbauen. Das sind keine Stunden, in denen man maximale Leistung braucht. Es sind Stunden, in denen man maximale Zuverlässigkeit, berechenbares Verhalten und – seien wir ehrlich – wirtschaftlichen Betrieb braucht. „Es ist keine Rakete“, sagten sie mit typisch schweizerischem Pragmatismus, „aber fürs Stundensammeln, für unseren Zweck, reicht es.“
Diese Entscheidung zeigt etwas, das wir in der Luftfahrt viel zu selten sehen: das Flugzeug genau auf die Aufgabe abzustimmen, statt mehr Leistung zu kaufen, als der Einsatz verlangt, nur weil es die Möglichkeit gibt. Es ist genau die Art betrieblichen Denkens, die Kosten beherrschbar hält und die Ausbildungsqualität sichert – genau das, was tragfähige Flugschulen brauchen.
Flugeigenschaften, die die Sicht der Schüler verändern
Die wahre Prüfung eines Schulflugzeugs ist nicht das, was der Hersteller behauptet – sondern das, was passiert, wenn ein Flugschüler auf dem linken Sitz sitzt. Und hier werden die Rückmeldungen von Horizon besonders interessant.
Ihre Fluglehrer beschreiben die Bristell als außergewöhnlich stabil und ruhig zu fliegen. Das Ausleiten aus dem überzogenen Flugzustand gehöre zum Einfachsten, was sie kennen. Das vielleicht aussagekräftigste Lob kam allerdings von unerwarteter Seite: von einem Schüler, der seinen PPL auf einem älteren Schulflugzeug gemacht hatte. Seine Reaktion nach dem ersten Flug in der Bristell? „Wow, was ist das denn?!“
Diese Reaktion hat nicht nur mit dem Komfort eines neueren Flugzeugs zu tun. Sie hat mit dem Unterschied zu tun, ob man in einer Umgebung lernt, die in den 1970er-Jahren entworfen wurde, oder in einer, die modernes Denken über Situationsbewusstsein und Cockpitgestaltung aufnimmt. Das Garmin-G3X-Glascockpit mit optionaler Synthetic Vision ist nicht nur beeindruckende Technik – es bereitet Schüler auf die Glascockpits vor, die sie in ihrer Airline-Laufbahn vorfinden. Das Rettungssystem ist nicht nur ein Sicherheitsmerkmal – es vermittelt Entscheidungsfindung und Risikomanagement auf eine Art, die in älteren Schulflugzeugen schlicht nicht möglich war.
Einer ihrer Fluglehrer betonte den Punkt Situationsbewusstsein: „Mit der optionalen Synthetic Vision, dem Rettungssystem und der Effizienz des Motors gibt es im Moment aus meiner Sicht kein anderes Flugzeug wie die Bristell B23.“ Wenn Sie Piloten ausbilden, die für die Anforderungen des evidenzbasierten Trainings Kompetenzen in Situationsbewusstsein, Verfahrensführung und Entscheidungsfindung nachweisen müssen, ist das entscheidend.
Die Design-Geschichte: mehr als nur Lack
Wer Horizons Bristell auf dem Vorfeld gesehen hat, ist wahrscheinlich über das markante rot-blaue Farbschema gestolpert. Dahinter steckt eine Geschichte, die einiges über die Schule und ihr Verhältnis zu BRM AERO verrät.
„Unser CEO wollte ursprünglich nur eine Farbe“, erinnerten sie sich lachend. „Dann sagten ihm die Mitarbeiter: ‚Hey nein, eine Farbe allein geht nicht – wie langweilig!' Also nahmen wir die Horizon-Farben, Rot und Blau, passend zu unserem Logo.“
Die Individualisierung lief reibungslos. Als sie die kleinen Ausstellfenster in der Kabinenhaube wünschten – ein Detail, das sie von Partnerschulen zum Umgang mit sommerlicher Hitze übernommen hatten –, kam BRM AERO dem ohne Zögern nach. Es ist die Art von Aufmerksamkeit für Betreiberwünsche, die Hersteller auszeichnet, für die die Auslieferung der Anfang einer Beziehung ist und nicht das Ende einer Transaktion.
Über den Verkauf hinaus: der Unterschied eines Familienunternehmens
Wer mit genügend Flugschulbetreibern spricht, hört Varianten derselben Geschichte: großartiges Flugzeug, enttäuschender Support. Horizons Erfahrung mit BRM AERO widerspricht dieser Erzählung – und zwar auf eine Weise, die im Betrieb zählt.
„Beeindruckt hat uns, wie ernsthaft sie versuchen, Ihnen bei der Lösung von Problemen zu helfen“, erklärte einer ihrer Fluglehrer. „Es ist nicht so: Sie bezahlen das Flugzeug, und das war's.“ Er nannte ein konkretes Beispiel: Ein Schweizer Segelflugverein hatte im Sommerbetrieb mit schweren Segelflugzeugen Probleme mit der Öltemperatur. BRM AERO nahm das Problem nicht einfach zur Kenntnis – es wurde aktiv an Lösungen gearbeitet, unter anderem an Änderungen wie einem zweiten Ölkühler.
„Das ist es, was wir als Kunden spüren“, sagten sie. „Sie sind immer noch ein Familienunternehmen.“
Das Team erwähnte auch seinen Besuch im Werk in Kunovice. Beeindruckt kamen sie nicht nur wegen der Sauberkeit und Ordnung zurück – auch wenn das zählt –, sondern wegen der Transparenz der Abläufe und der Freundlichkeit des Teams. In einer Branche, in der „Werksbesuch“ oft nur pflichtschuldiges Marketing ist, sprach ihre echte Begeisterung dafür, dass sie etwas gesehen hatten, das zu ihren eigenen Vorstellungen von einem Qualitätsbetrieb passte.
Betrieb in den Alpen: Leistung, wo sie zählt
Schweiz heißt Berge. Und Berge heißen: Flugschulen brauchen Flugzeuge, die unter Bedingungen zuverlässig arbeiten, an denen manches Schulflugzeug scheitert. Die Rückmeldung war hier eindeutig: „Die Leistung ist mehr als ausreichend, und wenn Sie ans Fliegen in den Bergen denken, ist die Turbo-Version ein großer Vorteil.“
Bemerkenswert ist, dass Horizon mit dieser Einschätzung nicht allein steht. Dass Schweizer Flugschulen durchgängig Bristell wählen, ist kein Zufall – es ist die direkte Folge der bewährten Leistung des Flugzeugs in genau den anspruchsvollen Einsätzen, die die Schweizer Luftfahrt verlangt. Wenn Sie in den Alpen ausbilden, zählen theoretische Leistungswerte weniger als das, was das Flugzeug tatsächlich macht, während Ihr Schüler unter realen Bedingungen Gebirgsflug lernt.
Was das für andere Flugschulen bedeutet
Gegen Ende unseres Gesprächs fragten wir, was Horizon anderen Schulen raten würde, die über Bristell nachdenken. Der Rat war bemerkenswert schlicht: Sprechen Sie zuerst mit Betreibern, die schon damit fliegen. Die Referenzliste spricht für sich.
Zweitens: Überlegen Sie genau, welche Motorisierung zu Ihrem Umfeld und Ausbildungsprofil passt. Die B23-912iS ist außerordentlich sparsam für den Stundenaufbau und die tägliche Schulung. Die B23-915iS, gut geeignet für VFR-Programme, bietet deutlich mehr Leistung, wo sie gebraucht wird. Die kommende B23-916iS liefert maximale Fähigkeiten für Einsätze in großen Höhen. Mit sparsamen Rotax-Triebwerken, MOGAS-/AVGAS-Tauglichkeit, niedrigen Emissionen und einer TBO von 2.000 Stunden bei der 912 iS und der 916 iS (1.200 Stunden bei der 915 iS) sind Bristell-Flugzeuge darauf ausgelegt, die Betriebskosten berechenbar und die Ausbildung tragfähig zu halten.
Drittens: Sprechen Sie mit BRM AERO. Ob Individualisierung, technischer Support oder Problemlösung – Horizon betont, dass sich der Hersteller weit über die Auslieferung hinaus einbringt. Die Kombination aus moderner Avionik, integrierten Werkzeugen zur Flugauswertung und einem 24/7-Netz für Ersatzteile und technische Unterstützung macht den täglichen Betrieb reibungsloser, sicherer und effizienter.
Die vielleicht wichtigste Botschaft ist aber nicht das Gesagte – sondern das, was diese Entscheidung zeigt. Wenn ein hochprofessioneller Betrieb mit direkten Verbindungen zu großen europäischen Airlines, der jährlich 50 ATPL-Schüler ausbildet, ein Flugzeug so schnell wählt, ist das keine Bauchentscheidung. Das ist Vertrauen, gewachsen aus der Praxis.
Die wachsende Schweizer Bristell-Gemeinschaft
Die Flugzeuge der Horizon Swiss Flight Academy sind Teil einer bemerkenswerten Expansion in der Schweiz. Allein 2025 kamen acht neue Bristell-Flugzeuge zur Schweizer Flotte hinzu, womit jetzt 30 Flugzeuge am Schweizer und europäischen Himmel unterwegs sind. Die jüngste Auslieferung war eine B23-915iS für die Flotte von Ecoflight in Mollis, die damit vier Turbo-Bristell betreibt, davon eine mit IFR-Ausrüstung.
Vier dieser Neuzugänge sind die kürzlich nach CS-23 zugelassene B23-912iS mit ihrem sparsamen 100-HP-Rotax-Einspritzmotor und Single-Lever-Bedienung. Zwei gingen an die ASFG Ausserschwyzer Fluggemeinschaft Wangen, zwei an Kreutzer Aviation; sie wurden von der Horizon Swiss Flight Academy für die Ausbildung ihrer Flugschüler gekauft. Das Muster erweist sich als ideal für die Grundschulung und dient zugleich als hochmodernes Reiseflugzeug.
Während der Winter näher rückt und diese 30 Bristell-Flugzeuge weiter über der verschneiten Schweiz fliegen, steht die Flotte für mehr als Markterfolg – sie zeigt, was passiert, wenn die Fähigkeiten eines Flugzeugs genau zu den Bedürfnissen der Betreiber passen und ein Hersteller wirklich dahintersteht.
Sie möchten mehr darüber wissen, warum Schweizer Flugschulen durchgängig Bristell wählen? Das Gespräch ist einfacher, als Sie denken. Wenden Sie sich an BRM AERO (info@bristell.com), um über Ihren konkreten Schulungsbedarf zu sprechen, einen Demoflug zu vereinbaren oder das Werk in Kunovice zu besuchen und die Qualität und Detailtreue zu sehen, die die Horizon Swiss Flight Academy beeindruckt hat
