L'ammiraglia di Bristell. Il primo aereo al mondo EASA CS-23 con il Rotax 916iS.
Il B23-916iS è il primo velivolo al mondo approvato EASA CS-23 con motore Rotax 916 iS. 160 HP, un TBO di 2,000 ore e il miglior rapporto peso/potenza della categoria, con paracadute BRS di serie. Il Bristell certificato più performante.
La cellula interamente metallica a tipo certificato CS-23 che porta il motore Rotax più avanzato disponibile, con visibilità a calotta a bolla e l'abitacolo largo 130 cm (51 in), ai vertici della categoria.
Doppio glass Garmin G3X Touch, autopilota GMC 507 con Blue LEVEL, ADS-B In e Out, display di riserva GI 275 e indicazione riscaldata dell'angolo di attacco, tutto di serie. Certificato per il Night VFR. Il Garmin GTN 650Xi opzionale aggiunge al quadro una navigazione GPS predisposta per l'IFR, ma il velivolo non è certificato IFR — la piattaforma IFR certificata della linea B23 è il B23-915 IFR.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Garmin Flight Stream 510 che collega il quadro strumenti a un tablet per il trasferimento wireless del piano di volo, meteo e traffico con ForeFlight o Garmin Pilot.
Il più recente Rotax 916 iS turbocompresso con gestione motore FADEC eroga 160 HP (117.6 kW) con un TBO di 2,000 ore. Rapporto peso/potenza ai vertici della categoria e le prestazioni più elevate tra i motori a pistoni Rotax.
Hydraulic constant-speed · 3-pale · abbinato al Rotax 916 iS
A hydraulic three-blade MT-Propeller constant-speed unit. It holds the optimal blade angle across climb and cruise for smooth, predictable handling.
Il 916 iS abbina la potenza più elevata della categoria a un TBO di 2,000 ore, così le prestazioni d'ammiraglia non comportano intervalli di manutenzione altrettanto impegnativi.
Tutti i motori Rotax funzionano sia con MOGAS RON 95 sia con AVGAS 100LL. Il MOGAS consente di risparmiare fino al 30 % sul costo del carburante — ed è disponibile quasi ovunque.
I motori Rotax serie 9 hanno un TBO di 2,000 ore. Un costo motore ammortizzato per ora di volo più basso per operatori e scuole ad alto utilizzo.
Paracadute BRS di serie e comportamento docile su una cellula interamente metallica — potenza d'ammiraglia con l'intero pacchetto di sicurezza B23 alle spalle.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Luci strobo alari e luci di navigazione Whelen che mantengono il velivolo visibile agli altri traffici, di giorno e di notte.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Transponder Garmin con ADS-B In e Out. Visualizza il traffico nelle vicinanze e rende il velivolo visibile al controllo del traffico aereo e agli altri aeromobili. Conforme all'obbligo ADS-B Out del 2020.
Trasmettitore di localizzazione di emergenza a 406 MHz che segnala la posizione del velivolo ai satelliti di ricerca e soccorso in caso di atterraggio brusco o incidente.
Batteria di riserva dedicata (IBBS) che mantiene alimentato il cockpit glass in caso di guasto dell'alternatore o dell'impianto elettrico.
Display di riserva indipendente che mantiene disponibili assetto, velocità e altitudine in caso di guasto del display glass principale. Garmin GI 275 sul B23, G5 su UL/LSA.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Monitor Aithre per il monossido di carbonio in cabina, che avverte della presenza di CO prima che comprometta il pilota.
B23-916iS · CERTIFICATO EASA CS-23 (PRIMO AL MONDO CON ROTAX 916iS) · 160 HP · TBO 2,000 h · MTOW 750 kg (1,653 lbs)
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 117.7 kW 160 HP |
| Velocità di crociera | 241 km/h 130 KTAS |
| Velocità di stallo (configurazione pulita) | 94 km/h 51 KCAS |
| Velocità massima (VH) | 270 km/h 146 KTAS |
| Velocità di salita | 6.7 m/s 1,320 fpm |
| Tangenza operativa | 5,486 m 18,000 ft |
| Autonomia | 1,126 km 608 NM |
| Autonomia oraria | 4.69 h 4.69 h |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Peso massimo al decollo | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso a vuoto | 490 kg 1,080 lbs |
| Carico utile | 260 kg 573 lbs |
| Capacità carburante | 120 L 31.7 US gal |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Apertura alare | 9.274 m 30' 5" |
| Lunghezza | 6.585 m 21' 7" |
| Larghezza cabina | 130 cm 51.2 in |
Tutte le specifiche secondo il Certificato di Tipo applicabile.
608 NM (1126 km) di autonomia al 75% di potenza — scegli un punto di partenza e guarda fin dove arrivi.
Posizione non trovata — provi con il nome di una città come "Monaco" o "Denver".
608 NM (1126 km) at 75% power
Autonomia in aria calma, senza riserva, condizioni ISA — mostrata solo a titolo illustrativo, non per la pianificazione del volo.
Certificato di tipo secondo EASA CS-23 — progettazione, collaudi e documentazione esaminati e approvati dall'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea.
FAA Part 23 la certificazione è in corso.
Ogni Bristell viene consegnato con lo stesso supporto della fabbrica, la stessa rete di assistenza e le stesse opzioni di personalizzazione — ovunque nel mondo atterri.
2 ANNI · 500 H · 1.000 LDG
2 anni, 500 ore di volo o 1.000 atterraggi — a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Copre la cellula, l'impianto elettrico, l'installazione del motore e il completamento dell'aeromobile. Il motore Rotax e l'avionica sono coperti da garanzie separate dei rispettivi produttori.
24/7 in tutto il mondo
La sua linea diretta con la fabbrica di Kunovice. Assistenza, ricambi e richieste personalizzate — gestiti dalle persone che hanno costruito il suo aeromobile.
30+ paesi
Assistenza autorizzata in oltre 30 paesi. Ovunque atterri, il suo aeromobile resta in volo.
Un abitacolo completo di serie, 55 kg (121 lbs) di capacità bagagli e debriefing completo dei dati di volo FlySto sul quadro d'ammiraglia.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Pedaliera regolabile su due o tre posizioni per adattarsi a piloti di diversa statura.
Porte di ricarica USB-A e USB-C per ogni posto. Alimentazione per tablet, cuffie ANR e dispositivi EFB in ogni volo.
Compatibile con FlySto, una piattaforma online che trasforma i dati di volo e motore registrati dal G3X in un debriefing dettagliato con replay della traccia, valutazione degli avvicinamenti e confronto delle prestazioni con i dati di libretto. FlySto è un servizio di terze parti, gratuito per uso individuale con piani a pagamento per operazioni ad alto volume e in flotta.
Pannello audio Garmin GMA 345 con Bluetooth e audio 3D per una gestione radio pulita e traffico udibile in posizione spaziale.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Riscaldamento della cabina con sistema di disappannamento per comfort e una calotta sempre limpida in condizioni fredde o umide.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio.
Freni a disco idraulici differenziali sulla pedaliera per una frenata sinistra e destra indipendente e un controllo a terra preciso.
Gancio di traino disponibile come opzione di fabbrica — oppure, su B23-915iS e B23-916iS, un verricello di traino Tost montato a bordo — per il traino alianti, collaudato con oltre 1,000 ore di traino sulle Alpi Svizzere. Ottimo rapporto costi/ricavi per aeroclub e operazioni di traino.
Faro di atterraggio montato sull'ala per le operazioni notturne e la visibilità diurna.
Silenziatore di scarico certificato EASA che riduce sensibilmente il rumore e consente operazioni su aeroporti con restrizioni acustiche dove altri velivoli devono restare a terra.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Esplori le opzioni di personalizzazione
Eliche, verricello da traino, autonomia estesa, ruote da fondo campo.
Rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara, cuciture distintive.
Riscaldamento, illuminazione del pannello, USB, impianto ossigeno.
Schemi One colour, Two colour o Three colour, Italian design, Bristell Signature.
130 KTAS (241 km/h) al 75% di potenza, FL100. La velocità massima orizzontale (VH) è di 146 KTAS (270 km/h).
1.126 km (608 NM) al 75% di potenza con il suo serbatoio da 120 L (31,7 US gal) — circa 4,69 ore di autonomia.
Sì. Certificato EASA CS-23 (2025) — il primo velivolo al mondo approvato CS-23 con motore Rotax 916 iS, con approvazione Night VFR. La certificazione FAA Part 23 è in corso.
2,000 ore di volo. Il 916 iS turbocompresso eroga 160 HP (117,6 kW) con FADEC, alimentato a MOGAS o AVGAS.
Sì. Il paracadute BRS per l'intero velivolo è di serie, insieme a un'imbracatura a 4 punti AmSafe e all'indicazione riscaldata dell'angolo di attacco.
Yes — a tow hook or an aircraft-mounted Tost tow winch is available as a factory option, certified through flight-manual supplements, for gliders up to 850 kg (1,874 lbs) MTOW.
