MOSAIC turbocompresso. Sali più in alto negli USA.
Il B23M-915iS porta il Rotax 915 iS turbocompresso e intercooled da 141 HP nel B23M conforme MOSAIC per il mercato statunitense. Piena potenza di decollo fino a 15,000 ft, crociera fino a 150 KTAS e paracadute BRS di serie.
Costruzione interamente metallica ad ala bassa, progettata secondo gli standard FAA Part 23, con visibilità a calotta a bolla e l'abitacolo di 51 in (130 cm), ai vertici della categoria. Un LSA secondo le nuove regole MOSAIC, con una struttura di livello certificato.
Almeno un display Garmin G3X Touch è sempre a bordo per monitorare il turbo a iniezione. Le opzioni arrivano fino al doppio G3X Touch, autopilota GMC 507, ADS-B In e Out e un display di riserva GI 275 per i voli più lunghi e più alti.
Due display glass Garmin G3X Touch che mostrano strumenti di volo, mappa mobile e monitoraggio motore completo. Controllo touch con manopole fisiche di riserva, così il pilota non deve lottare con un touchscreen in turbolenza.
Strumenti di volo analogici (velocità, altitudine, velocità verticale, bussola) più strumenti motore analogici, il quadro standard sui velivoli base UL/LSA. Una disposizione semplice e familiare, apprezzata per l'addestramento ab-initio e dai piloti che preferiscono un quadro di facile manutenzione. Il glass cockpit può sostituirlo o integrarlo.
Autopilota Garmin GMC 507 con pulsante dedicato Blue LEVEL che riporta il velivolo al volo livellato con un'unica pressione. Gestisce le tratte di routine per ridurre il carico di lavoro del pilota, che resta al comando nelle fasi che contano davvero.
Radio NAV/COM Garmin GNC 215A per comunicazione e navigazione VOR, un backup certificato alla navigazione GPS.
Navigatore touchscreen GPS, NAV e COM con capacità di avvicinamento LPV per avvicinamenti strumentali fino a minime quasi di precisione.
Il B23 è certificato per il Night VFR con cockpit glass, autopilota e illuminazione a supporto. Sui modelli UL/LSA il volo notturno è un'opzione di allestimento, non una certificazione.
Garmin Flight Stream 510 che collega il quadro strumenti a un tablet per il trasferimento wireless del piano di volo, meteo e traffico con ForeFlight o Garmin Pilot.
Rotax 915 iS turbocompresso e intercooled con gestione motore FADEC, che eroga 141 HP (103.7 kW) e mantiene la piena potenza di decollo fino a 15,000 ft (4.572 m). Salita vigorosa e crociera sicura ad alta quota.
Configured to order · abbinato al Rotax 915 iS
Choose between an economical fixed-pitch propeller and a constant-speed unit that holds its optimal blade angle across climb and cruise. Every Bristell is built to order, so the propeller is matched to your engine and mission.
Salita turbo e capacità in quota su un singolo Rotax alimentato a MOGAS o AVGAS, all'interno del quadro normativo MOSAIC LSA. Costi di esercizio molto più bassi rispetto ai tradizionali monomotori ad alte prestazioni.
Tutti i motori Rotax funzionano sia con MOGAS RON 95 sia con AVGAS 100LL. Il MOGAS consente di risparmiare fino al 30 % sul costo del carburante — ed è disponibile quasi ovunque.
Paracadute BRS di serie e comportamento docile su una cellula interamente metallica progettata secondo gli standard FAA Part 23.
Paracadute balistico che fa scendere l'intero velivolo sotto una calotta in caso di emergenza. Opera entro un inviluppo definito di altitudine minima e velocità.
Comportamento di volo docile e indulgente, con caratteristiche di stallo dolci e nessuna caduta improvvisa d'ala, che dà al pilota il tempo di reagire. Particolarmente adatto all'addestramento e ai piloti con minore esperienza.
Sistema di ritenuta AmSafe a 4 punti per entrambi gli occupanti, per una migliore ritenuta e distribuzione del carico in caso di atterraggio brusco o impatto.
Luci strobo alari e luci di navigazione Whelen che mantengono il velivolo visibile agli altri traffici, di giorno e di notte.
Unità anticollisione attiva AT1 che mostra il traffico circostante direttamente sul cockpit glass, indipendentemente dalla copertura ADS-B.
Transponder Garmin con ADS-B In e Out. Visualizza il traffico nelle vicinanze e rende il velivolo visibile al controllo del traffico aereo e agli altri aeromobili. Conforme all'obbligo ADS-B Out del 2020.
Trasmettitore di localizzazione di emergenza a 406 MHz che segnala la posizione del velivolo ai satelliti di ricerca e soccorso in caso di atterraggio brusco o incidente.
Batteria di riserva dedicata (IBBS) che mantiene alimentato il cockpit glass in caso di guasto dell'alternatore o dell'impianto elettrico.
Display di riserva indipendente che mantiene disponibili assetto, velocità e altitudine in caso di guasto del display glass principale. Garmin GI 275 sul B23, G5 su UL/LSA.
Struttura del velivolo interamente metallica, che si deforma in modo prevedibile sotto carico e mostra i danni in superficie, a differenza dei materiali compositi dove i danni possono rimanere nascosti. Il comportamento a fatica è prevedibile e ben conosciuto.
Monitor Aithre per il monossido di carbonio in cabina, che avverte della presenza di CO prima che comprometta il pilota.
B23M-915iS · LSA · CONFORME MOSAIC · Rotax 915 iS · 150 KTAS · Tetto 18,000 ft · MTOW 1,653 lbs (750 kg)
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 103.7 kW 141 HP |
| Velocità di crociera | 252 km/h 136 KTAS |
| Velocità di stallo (configurazione pulita) | 93 km/h 50 KCAS |
| Velocità massima (VH) | 278 km/h 150 KTAS |
| Velocità di salita | 6.4 m/s 1,259 fpm |
| Tangenza operativa | 5,486 m 18,000 ft |
| Autonomia | 630 km 340 NM |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Peso massimo al decollo | 750 kg 1,653 lbs |
| Peso a vuoto | 465 kg 1,025 lbs |
| Carico utile | 285 kg 628 lbs |
| Capacità carburante | 120 L 31.7 US gal |
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Apertura alare | 9.274 m 30' 5" |
| Lunghezza | 6.585 m 21' 7" |
| Larghezza cabina | 130 cm 51.2 in |
Tutte le specifiche secondo la configurazione approvata FAA MOSAIC LSA.
340 NM (630 km) di autonomia al 75% di potenza — scegli un punto di partenza e guarda fin dove arrivi.
Posizione non trovata — provi con il nome di una città come "Monaco" o "Denver".
340 NM (630 km) at 75% power
Autonomia in aria calma, senza riserva, condizioni ISA — mostrata solo a titolo illustrativo, non per la pianificazione del volo.
Nell'ambito del quadro normativo MOSAIC della FAA, aperto agli Sport Pilot negli Stati Uniti.
Vola come Light-Sport Aircraft nei mercati che utilizzano la categoria LSA.
Ogni Bristell viene consegnato con lo stesso supporto della fabbrica, la stessa rete di assistenza e le stesse opzioni di personalizzazione — ovunque nel mondo atterri.
2 ANNI · 500 H · 1.000 LDG
2 anni, 500 ore di volo o 1.000 atterraggi — a seconda di quale condizione si verifichi per prima. Copre la cellula, l'impianto elettrico, l'installazione del motore e il completamento dell'aeromobile. Il motore Rotax e l'avionica sono coperti da garanzie separate dei rispettivi produttori.
24/7 in tutto il mondo
La sua linea diretta con la fabbrica di Kunovice. Assistenza, ricambi e richieste personalizzate — gestiti dalle persone che hanno costruito il suo aeromobile.
30+ paesi
Assistenza autorizzata in oltre 30 paesi. Ovunque atterri, il suo aeromobile resta in volo.
Un abitacolo che viene consegnato completo di serie, con 121 lbs (55 kg) di capacità bagagli e debriefing dei dati di volo FlySto.
Design a barra centrale con barre di comando sinistra e destra indipendenti. Nessun ingombro della cloche a volantino, per una sensazione di controllo diretta e intuitiva.
Pedaliera regolabile su due o tre posizioni per adattarsi a piloti di diversa statura.
Porte di ricarica USB-A e USB-C per ogni posto. Alimentazione per tablet, cuffie ANR e dispositivi EFB in ogni volo.
Compatibile con FlySto, una piattaforma online che trasforma i dati di volo e motore registrati dal G3X in un debriefing dettagliato con replay della traccia, valutazione degli avvicinamenti e confronto delle prestazioni con i dati di libretto. FlySto è un servizio di terze parti, gratuito per uso individuale con piani a pagamento per operazioni ad alto volume e in flotta.
Pannello audio Garmin GMA 345 con Bluetooth e audio 3D per una gestione radio pulita e traffico udibile in posizione spaziale.
Una cabina biposto larga, confortevole per due persone anche nei lunghi voli di crociera. Consultare le specifiche per la larghezza esatta della cabina di questo modello.
Riscaldamento della cabina con sistema di disappannamento per comfort e una calotta sempre limpida in condizioni fredde o umide.
Due vani portabagagli alari da 20 kg (44 lbs) ciascuno più 15 kg (33 lbs) dietro i sedili, per una capacità totale di 55 kg (121 lbs), con carico utile ancora disponibile.
Sterzo diretto del ruotino anteriore tramite la pedaliera, così il velivolo resta sotto pieno controllo durante rullaggio, decollo e corsa di atterraggio.
Freni a disco idraulici differenziali sulla pedaliera per una frenata sinistra e destra indipendente e un controllo a terra preciso.
Faro di atterraggio montato sull'ala per le operazioni notturne e la visibilità diurna.
Ogni Bristell è costruito attorno al suo pilota. Ci dica come volerà il suo — e lo costruiremo.
Esplori le opzioni di personalizzazione
Eliche, verricello da traino, autonomia estesa, ruote da fondo campo.
Rivestimenti in pelle, dettagli in alcantara, cuciture distintive.
Riscaldamento, illuminazione del pannello, USB, impianto ossigeno.
Schemi One colour, Two colour o Three colour, Italian design, Bristell Signature.
MOSAIC è l'insieme ampliato di regole della FAA per i Light Sport Aircraft. Il Bristell B23M-915iS vola come LSA secondo le regole MOSAIC della FAA, su una cellula interamente metallica progettata secondo gli standard FAA Part 23. È disponibile esclusivamente negli USA.
Il B23M è costruito per piloti che operano secondo le regole Sport Pilot, i quali possono volare senza un certificato medico FAA — qualità di livello certificato con la semplicità di un LSA.
La velocità massima è di 150 KTAS (278 km/h), il rateo di salita di 1,259 fpm, la quota di tangenza di 18,000 ft (5,486 m), e il motore turbocompresso mantiene la piena potenza di decollo fino a 15,000 ft.
Il Rotax 915 iS turbocompresso e intercooled, che eroga 141 HP (103.7 kW), a iniezione con FADEC e un TBO di 1,200 ore, alimentato a MOGAS o AVGAS.
Sì. Il paracadute BRS per l'intero velivolo è di serie, insieme a una cintura AmSafe a 4 punti e a un comportamento docile.
