Ve světě profesionálního leteckého výcviku nejde při výběru letounu jen o parametry na papíře. Jde o spolehlivost, když každý rok protáhnete výcvikem 50 studentů. Jde o to, jestli vaši instruktoři platformě věří natolik, aby s nervózním studentem PPL vyrazili na jeho první sólo. A jde o to, jestli ten letoun bude i za pět let na ploše přitahovat pohledy a zároveň podávat stále stejný výkon.
Přesně proto nás zaujalo, že se Horizon Swiss Flight Academy rozhodla zařadit Bristell do své výcvikové flotily. Jako jedna z největších švýcarských leteckých škol a sesterská firma Helvetic Airways nemá jen vysoké standardy, má standardy na úrovni aerolinek. Když investuje do nových letounů, nemyslí jen na dnešní výcvikové lety. Myslí na piloty, kteří za pět let usednou do levého sedadla Embraeru E2 nebo Airbusu A320.
Rozhodnutí, které vlastně nebylo rozhodnutím
Tenhle rozhovor neproběhl e-mailem. Odehrál se v Kunovicích při předávání dvou nových letounů Bristell Horizon Swiss Flight Academy. Zatímco se letouny připravovaly na odlet do Švýcarska, mluvili jsme s instruktory a zkušenými piloty Marcem Lüchingerem a Ursem Engesserem o tom, proč pro ně byla volba tak přímočará.
Na otázku, zda zvažovali i jiné výrobce, tým upřesnil, že hodnotili několik možností. Volba ale rychle padla na B23, a to díky poměru cena/výkon, dobré pověsti a pozitivní zkušenosti partnerských leteckých škol.
Nebyl to ale skok do neznáma. Bylo to rozhodnutí postavené na něčem cennějším než na brožurách a předváděcích letech: na skutečné zkušenosti partnerských škol. Horizon Swiss Flight Academy celé roky sledovala, jak si Bristell ve švýcarském výcvikovém provozu vede. Viděla, jak spolehlivě letouny létají den za dnem. Slyšela zpětnou vazbu instruktorů, kteří na těchto letounech létají den co den. A možná nejvýmluvnější bylo, že si všimla jedné zákonitosti, kterou ve švýcarském letectví nejde přehlédnout: nové letouny si letecké školy pořizovaly téměř výhradně od Bristellu. „Bristell je momentálně jedním z nejúspěšnějších letounů ve Švýcarsku,“ řekli nám. „Skoro každá škola, která kupuje nové letouny, kupuje Bristell.“ Když děláte rozhodnutí, které ovlivní váš provoz na příští dekádu, takové potvrzení trhem znamená hodně.
Správný nástroj pro danou práci: proč zvolili B23-912iS
Tady je volba Horizonu obzvlášť zajímavá. Vybrali si konfiguraci s motorem Rotax 912 iS, tedy verzi se 100 HP (73,5 kW), přestože byly k dispozici i výkonnější varianty. Na první pohled to nedává smysl, ale jejich úvaha prozrazuje dobré porozumění ekonomice i pedagogice leteckého výcviku.
Letouny budou sloužit hlavně studentům, kteří si nalétávají hodiny mezi průkazy PPL a CPL. To nejsou hodiny, kdy potřebujete maximální výkon. Jsou to hodiny, kdy potřebujete maximální spolehlivost, předvídatelné chování a upřímně řečeno i hospodárnost provozu. „Není to raketa,“ řekli s typickým švýcarským pragmatismem, „ale na nalétávání hodin, na náš účel, to bohatě stačí.“
Tohle rozhodnutí ukazuje něco, co v letectví vidíme až příliš zřídka: letoun vybraný přesně podle úkolu, ne předimenzovaný jen proto, že ta možnost existuje. Je to způsob uvažování, který drží náklady pod kontrolou a přitom zachová kvalitu výcviku.
Letové vlastnosti, které studentům mění pohled
Skutečnou zkouškou každého cvičného letounu není to, co tvrdí výrobce, ale to, co se stane, když do levého sedadla posadíte studenta. A právě tady je zpětná vazba z Horizonu obzvlášť zajímavá.
Jejich instruktoři popisují Bristell jako mimořádně stabilní a klidný v řízení. Vybírání pádu podle nich patří k nejsnazším, jaké zažili. Nejvýmluvnější ohlas ale přišel z nečekané strany: od studenta, který si PPL odlétal na starším cvičném letounu. Jeho reakce po prvním letu na Bristellu? „Ty jo, co to je?!“
Nejde jen o pohodlí novějšího letounu. Jde o rozdíl mezi výukou v prostředí navrženém v sedmdesátých letech a v prostředí, které zohledňuje moderní pohled na přehled o situaci a uspořádání kokpitu. Glass cockpit Garmin G3X s volitelným syntetickým výhledem není jen působivá technika, připravuje studenty na glass cockpity, se kterými se setkají v kariéře u aerolinek. Záchranný systém není jen bezpečnostní prvek, učí rozhodování a práci s rizikem způsobem, který na starších cvičných letounech prostě nešel.
Jeden z instruktorů to k přehledu o situaci shrnul takto: „Se syntetickým výhledem, který máte jako volbu, se záchranným systémem a s hospodárností motoru se mu podle mě momentálně žádný jiný letoun nevyrovná.“ Když cvičíte piloty, kteří budou muset prokázat způsobilost v přehledu o situaci, práci s postupy a rozhodování, tohle má váhu.
Příběh designu: víc než jen lak
Kdo viděl Bristell Horizonu na ploše, nejspíš si všiml výrazné červeno-modré kombinace. Za ní je příběh, který o škole i o jejím vztahu s BRM AERO leccos prozradí.
„Náš ředitel původně chtěl jen jednu barvu,“ vzpomínali se smíchem. „Pak mu personál řekl: ‚Ale ne, jednu barvu nemůžeš, to je nuda!' Tak jsme šli do barev Horizonu, červené a modré, podle našeho loga.“
Individuální úpravy proběhly hladce. Když požádali o malá otevíratelná okénka v překrytu kabiny, což je detail, který převzali od partnerských škol jako řešení letního horka, BRM AERO jim bez váhání vyhovělo. Je to ta pozornost k podnětům provozovatelů, která odlišuje výrobce, pro které je předání letounu začátek vztahu, ne konec obchodu.
Víc než obchod: čím se liší rodinná firma
Když si popovídáte s dostatkem provozovatelů leteckých škol, uslyšíte varianty téhož příběhu: skvělý letoun, zklamání z podpory. Zkušenost Horizonu s BRM AERO tuhle zkušenost vyvrací, a to způsobem, který je v provozu poznat.
„Zaujalo nás, jak se vám opravdu snaží pomoct problém vyřešit,“ vysvětlil jeden z instruktorů. „Není to tak, že zaplatíte za letoun a hotovo.“ Uvedl konkrétní příklad: švýcarský aeroklub zabývající se vlekáním kluzáků měl v létě při vlekání těžkých kluzáků potíže s teplotou oleje. BRM AERO problém nejen uznalo, ale aktivně pracovalo na řešení včetně úprav, jako je druhý olejový chladič.
„To je to, co jako zákazníci cítíme,“ řekli. „Pořád jste rodinná firma.“
Tým zmínil i svou návštěvu výrobního závodu v Kunovicích. Odjížděli s dojmem nejen z čistoty a pořádku, i když i na tom záleží, ale hlavně z otevřenosti celého procesu a přívětivosti týmu. V oboru, kde je „návštěva továrny“ často jen povinné marketingové kolečko, jejich upřímné nadšení naznačovalo, že viděli něco, co ladí s jejich vlastními představami o tom, jak se vede kvalitní provoz.
Provoz v Alpách: výkony tam, kde na nich záleží
Švýcarsko znamená hory. A hory znamenají, že letecké školy potřebují letouny spolehlivé v podmínkách, se kterými by si mnohé cvičné stroje neporadily. Zpětná vazba tu byla jednoznačná: „Výkony jsou víc než dostatečné, a pokud uvažujete o létání v horách, je turbo verze velká výhoda.“
Stojí za zmínku, že Horizon není v tomto závěru sám. To, že švýcarské letecké školy volí Bristell soustavně, není náhoda. Je to přímá odezva na prokázané výkony letounu přesně v takovém náročném provozu, jaký švýcarské letectví vyžaduje. Když cvičíte v Alpách, na teoretických číslech záleží míň než na tom, jak se letoun opravdu chová, když se váš student učí létat v horách naostro.
Co z toho plyne pro další letecké školy
Ke konci našeho rozhovoru jsme se zeptali, co by Horizon vzkázal ostatním školám, které o Bristellu uvažují. Jejich rada byla pozoruhodně přímočará: začněte tím, že si promluvíte s provozovateli, kteří už na Bristellech létají. Reference mluví samy za sebe.
Za druhé si dobře rozmyslete, která motorová konfigurace sedí vašemu prostředí a výcvikovému profilu. B23-912iS je mimořádně hospodárný na nalétávání hodin a běžný výcvik. B23-915iS, vhodný pro programy VFR, nabízí výrazně vyšší výkon tam, kde je potřeba. Chystaný B23-916iS nabízí nejvíc výkonu ve velkých výškách. S úspornými motory Rotax, provozem na MOGAS i AVGAS, nízkými emisemi a TBO 2 000 hodin u motorů 912 iS a 916 iS (1 200 hodin u 915 iS) jsou letouny Bristell stavěné tak, aby provozní náklady zůstaly předvídatelné a výcvik udržitelný.
Za třetí komunikujte s BRM AERO. Ať jde o individuální úpravy, technickou podporu, nebo řešení problémů, Horizon zdůraznil, že zapojení výrobce pokračuje dlouho po předání. Spojení moderní avioniky, nástrojů pro analýzu letu a nepřetržité sítě podpory pro náhradní díly a techniku dělá každodenní provoz plynulejším, bezpečnějším a hospodárnějším.
Nejdůležitější vzkaz ale možná není v tom, co řekli, ale v tom, co jejich rozhodnutí ukazuje. Když vysoce profesionální provoz s přímými vazbami na velké evropské aerolinky, který ročně cvičí 50 studentů ATPL, zvolí letoun takhle rychle, není to unáhlené rozhodnutí. Je to jistota postavená na reálném provozu.
Rostoucí švýcarská komunita Bristell
Letouny Horizon Swiss Flight Academy jsou součástí pozoruhodného růstu ve Švýcarsku. Jen v roce 2025 přibylo do švýcarské flotily osm nových letounů Bristell a celkový počet se tak zvýšil na 30 strojů létajících nad Švýcarskem i Evropou. Poslední dodávkou byl B23-915iS, který se zařadil do flotily Ecoflight v Mollisu a zvýšil počet jejich turbo Bristellů na čtyři, z toho jeden s vybavením pro IFR.
Čtyři z nových přírůstků jsou B23-912iS, nedávno certifikované podle CS-23, s úsporným motorem Rotax se vstřikováním o výkonu 100 HP (73,5 kW) a ovládáním jednou pákou. Dva zamířily do ASFG Ausserschwyzer Fluggemeinschaft Wangen a dva do Kreutzer Aviation; ty zakoupila Horizon Swiss Flight Academy pro výcvik svých studentů. Model se ukazuje jako ideální pro základní výcvik a zároveň slouží jako moderní cestovní letoun.
S blížící se zimou dál těchto 30 letounů Bristell létá nad zasněženým Švýcarskem, není flotila jen dokladem úspěchu na trhu. Ukazuje, co se stane, když se schopnosti letounu přesně potkají s potřebami provozovatele a stojí za nimi opravdová podpora výrobce.
Zajímá vás, proč si švýcarské letecké školy volí Bristell tak soustavně? Ozvěte se, je to jednodušší, než si možná myslíte. Kontaktujte BRM AERO (info@bristell.com) a proberte s námi své konkrétní výcvikové potřeby, domluvte si předváděcí let, nebo navštivte výrobní závod v Kunovicích a prohlédněte si kvalitu a péči o detail, které udělaly dojem na Horizon Swiss Flight Academy.
